Тест драйв Peugeot 508: Посадка

Средний класс Peugeot попрощался с дизайнерскими экспериментами — новый 508 снова приобрел облик серьезного седана. И это хорошая вещь — модель еще нужно заменить и его предшественник, 407, и больше 607, вернуть себе утраченные позиции в этом весьма спорном сегменте рынка.

Вопрос за 400 лв.: Если модели 407 и 607 будут заменены одним общим наследником, как он будет называться? Правильно, 508. Эта идея также была реализована в Peugeot, когда они рассматривали будущее ввиду плохих характеристик большого 607 и предстоящей замены 407. Чего не хватало в седане высшего класса 607, так это выразительности в -братский брат 407 из среднего класса — большая решетка радиатора и свес спереди, блестящий хром в салоне и наконец легкая нервозность в поведении на дороге.

Теперь все должно быть иначе — 508 призван включиться в плотную оборонительную цепочку Ford Mondeo, VW Passat и Opel Знаки отличия. И возродить традицию марки Peugeot, некогда считавшейся галльской. Mercedes, в отличие от изумительных прихотей братьев Ситроен. В 508 нет места для развлечений, таких как неподвижные ступицы рулевого колеса или стрелки, кружащие над скалами снаружи, как мы видим в C5.

Серьезная кандидатура

Обладая более короткой передней частью, более длинной колесной базой и осушенной задней частью, 4,79 длиной 508 метра встречает своих пассажиров в салоне, не вызывающем неожиданностей. Здесь ни один дизайнер не боролся за самовыражение; Вместо этого перед путешественниками простирается мягкий лакированный пейзаж с низкой плавной линией приборной панели, напоминающий скорее Passat, чем Insignia.

В соответствии с этим впечатлением информация поступает с четких круглых устройств, украшенных индикаторами температуры охлаждающей жидкости и масла, а также монохромным дисплеем. Все важные элементы управления и функции сгруппированы логически, за исключением клавиш отключения ESP и звукового сигнала помощи при парковке, скрытого за незаметной крышкой. Из других минусов в интерьере можно отметить немного грубоватый ход контроллера на центральной консоли, скудное место для мелочей и не очень хороший вид сзади.

Еще более впечатляющими являются новые передние сиденья с убирающейся опорой для бедер, которые позволяют водителю и переднему пассажиру занять эргономичное, хотя и довольно высокое положение, что дает 508 больше шансов в борьбе за корпоративных клиентов с большим автопарком. Их специально нацеливает отдел маркетинга Peugeot, а также «оптимистичные люди в возрасте от 50 до 69». Цены тоже выглядят прилично для своего класса — например, 508 с оборудованием Active и двухлитровым дизелем мощностью 140 л.с., с двухзонным автоматическим кондиционером, круиз-контролем и стереосистемой с портом USB стоит 42 296 левов.

С таким оборудованием часто путешествующие сотрудники и другие оптимисты могут после непродолжительного привыкания вернуться к своей повседневной деятельности — в атмосфере с большим количеством воздуха и пространства, включая места во втором ряду. Более длинная колесная база обеспечивает задним пассажирам на пять сантиметров больше места для ног, чем у 407, что делает 508 шагом вперед к 607 (да, это правда, что мы снова собрали всю семью маркировок).

Однако Peugeot не предлагает богатого арсенала систем помощи водителю. В списке предложений отсутствует круиз-контроль с регулировкой расстояния, а также помощники по соблюдению и смене полосы движения, а также предупреждение об усталости водителя. Что, конечно, не означает, что водитель вынужден высовывать руку при маневрировании — поворотники в стандартной комплектации, а яркие биксеноновые фары, ассистент дальнего света и цветной подвижный дисплей уровня глаз доступны за дополнительную плату.

Самая главная вещь

Сразу после посадки 508 доказывает, что на борту можно чувствовать себя вполне комфортно без пищащих и мигающих помощников. Под ласковым дыханием ненавязчивой системы кондиционирования воздуха, акустически защищенной от детонации дизеля специальной капсулой двигателя, изолированной от аэродинамического шума ветровым стеклом, пассажиры седана преодолевают километры спокойно и без напряжения.

Философия этого автомобиля явно сосредоточена на главном: он не поворачивается, как спортивный автомобиль, рулевое колесо не подает сигнал непосредственно для каждой детали на асфальте, но ему также не хватает качающегося псевдокомфортности подвески. Если в предыдущей модели Peugeot пытался соединить спортивный автомобиль с помощью сложной передней подвески с двойными треугольными поперечинами, то в 508 эта техника осталась зарезервированной только для спортивной версии GT. Остальной модельный ряд контактирует с дорогой через более дешевую и легкую (12 кг) переднюю ось типа MacPherson.

В сочетании с многорычажной задней подвеской получается довольно неплохой результат, даже без использования адаптивных амортизаторов. Только короткие неровности, такие как крышки люков и решетки, успевают пройти через 17-дюймовые колеса и дребезжать до пассажиров салона. Тем не менее, рулевое управление с электрогидравлическим усилителем предотвращает люфт вокруг среднего положения рулевого колеса и выполняет приказы водителя чисто и спокойно и спокойно. Если пилот переусердствует с поперечным ускорением, ESP реагирует относительно четким вмешательством.

В гармонии с этой довольно размеренной устойчивостью, после начальной вялости ниже 1500 об / мин двухлитровый дизель передает свои 320 Нм плавно и равномерно в направлении передних колес. Привод мощностью 140 л.с. он чувствует себя приверженным хорошим манерам, а не силовым выступлениям. Это причина, по которой 508 иногда воспринимается при разгоне как немного тяжелее, чем фактически измеренные 1583 килограмма. В тесте его удовлетворили в среднем 6,9 литра на 100 км, а более скромное использование правой педали позволяет добиться значений около пяти литров. К сожалению, у заказчика нет возможности заказать систему старт-стоп даже за дополнительную плату; он остается зарезервированным только для 1,6-литровой эконом-версии e-HDi Blue Lion мощностью 112 л.с.

Однако у всех версий достаточно большой багажник. Если до недавнего времени в 407 багажном отделении было ровно 407 литров, то сейчас у 508 это… 508 литров. Нет, мы шутим, на самом деле новая модель вмещает чуть больше 515 литров сзади. Если сложить спинки задних сидений вперед, можно загрузить 996 литров (до линии окон) или максимум 1381 литр.

Это гостеприимство — характерная черта всего автомобиля, с помощью которого Peugeot успешно отделяется от предыдущих моделей и умело интегрируется в мейнстрим среднего класса.

текст: Йорн Томас

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Peugeot Connect помага при аварии и катастрофи

Все 508 с навигационной системой (стандартная для версии GT, в противном случае за дополнительную плату в размере 3356 левов) имеют так называемые Блок подключения, включая аварийный аккумулятор. Через эту систему вы можете вызвать помощь в случае аварии (с помощью кнопки SOS) или дорожно-транспортного происшествия (с помощью кнопки Peugeot).

К бирже подключается встроенная бесплатная SIM-карта, работающая в десяти странах Европы. Также в таких случаях, как срабатывание подушки безопасности, автомобиль сам устанавливает контакт и использует обнаружение GPS для определения места аварии. Кроме того, благодаря датчикам сиденья он уже знает и может сообщить, сколько человек находится в машине, и предоставить дополнительную техническую информацию.

Оценка

Peugeot 508 HDi 140 Активный

С выпуском 508 модель среднего класса Peugeot успешно возвращается в строй. Автомобиль создает комфортное вождение без стресса, но не предоставляет водителю большую часть современных вспомогательных систем.

технические данные

Peugeot 508 HDi 140 Активный
Рабочий объем	—
Мощность	140 к.с. при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	—
Ускорение 0-100 км / ч	9,6 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	38 м
Максимальная скорость	210 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,9 л
Базовая цена	42 296 левов