Peugeot 508 – может ли сильный бензин стать альтернативой дизелю?

Дизельные двигатели завоевали признание в глазах людей, которые проезжают много километров по автомагистралям или другим дорогам вне населенных пунктов. Почему? В основном из-за экономичности вождения.

Моя встреча с Пежо 508 это совпало с несколькими поездками, поэтому я решил проверить, может ли мощный малолитражный «бензин» стать альтернативой дизелю.

Уже несколько хороших лет идет массированная атака на дизельные агрегаты. Постоянно ужесточающиеся стандарты выбросов выхлопных газов сделали эти двигатели одними из самых чистых и совершенных конструкций, которые мы теперь можем найти под капотами новых автомобилей. Тем не менее, не все хотят ездить на дизеле.

Моя встреча с Peugeot 508 с бензиновым двигателем 1.6 PureTech мощностью 225 л.с. Он идеально подходил для большого количества поездок, поэтому естественно было посмотреть, как он справится с поставленной перед ним задачей.

Peugeot 508 – индивидуалист с характером

Прежде чем мы перейдем к тому, как Peugeot 508 он управлял на шоссе и национальных дорогах, я хотел бы включить некоторую важную информацию об этом автомобиле в несколько коротких абзацев.

Я получил самый богатый для теста Вариант GT, однако, независимо от того, в какой версии он находится, Peugeot 508 просто отлично выглядит. Кошачий взгляд, несколько резких линий и выразительных деталей создают невероятно индивидуальный характер автомобиля и заставляют практически каждого, даже подсознательно, смотреть на этот автомобиль на улице. Все это упаковано в лифтбек (хотя сам производитель называет его седаном) с плавно ниспадающей линией, заканчивающейся на задней двери. Думаю, что не только для меня это самая красивая машина в сегменте, рядом с Kia Stinger. Должен признаться, что много раз во время теста мне доводилось останавливаться на минутку, чтобы посмотреть на Peugeot 508 и найти в нем больше стилистических изюминок.

Это производит немного меньше впечатления салон пежо 508. Доступ к нему защищен дверью без рам, за которой находится кабина почти блестящей формы. Помимо беспрецедентного нигде внешнего вида, атмосферу в интерьере можно создать одними только его цветами. У нас красная кожа на креслах и фрагментах боковин (кстати, она толстая и производит впечатление стойкой к эксплуатации), дополненная черной на борту и обшивке потолка. С таким цветовым сочетанием прекрасно «уживаются» темное дерево и алюминиевые декоры. Если вы предпочитаете более яркие цветовые сочетания или сочетание кожи и алькантары, то такие варианты также доступны в Peugeot 508, но вам придется остановить свой выбор на других вариантах оснащения.

Peugeot в своих пресс-релизах он дает понять, что 508 претендует на звание автомобиля премиум-класса, и, учитывая качество материалов, используемых во всем салоне, с этим трудно не согласиться. Помимо вышеупомянутых цветов, большинство материалов очень мягкие и имеют приятную на ощупь текстуру. Да, здесь можно встретить твердые пластики, в том числе в самом низу «парящей» консоли или дверных панелей, но к более приятным материалам мы прикасаемся гораздо чаще. Единственное мелкое нарушение — неточный войлок в дверных карманах, который в нашем экземпляре оторвался в нескольких местах.

Несмотря на интересную форму, интерьер Пежо 508 он не потерял своей практичности. Количество отделений и удобство их использования на хорошем уровне, как и эргономика. Возможно, это дело привыкания, но меня совершенно перестало беспокоить настройка кондиционера только с уровня сенсорного экрана, как и управление настройками автомобиля. Однако стоило бы Peugeot он сгруппировал все настройки в одно меню, а не разделил их на два совершенно разных меню. Многие также жалуются на отделение для хранения под консолью, которое оснащено индуктивным зарядным устройством. Если вы пользуетесь телефоном во время вождения, это может быть неудобно для вас, но в эпоху беспроводной связи или таких систем, как Android Auto и Apple CarPlay, которые в Пежо 508 они работают очень хорошо, я не вижу смысла держать телефон где-то еще.

Peugeot 508 – к этим деталям нужно привыкнуть

При поиске каких-либо недостатков в эргономике салона можно придраться лишь к нескольким вещам. Первая из них – это кнопка, отвечающая за смену режимов движения, которая с точки зрения водителя размещена в не очень удобном месте и бывает, что домкрат коробки передач ее полностью закрывает. Небольшие проблемы при ярком солнечном свете проявляются и с серебристыми кнопками, расположенными чуть ниже экрана. Иконки на них становятся совсем невидимыми и нужно либо знать их раскладку наизусть, либо нажимать каждую по очереди, чтобы включить то, что нужно.

Первое место за рулем Пежо 508 это также довольно проблематично с точки зрения видимости. Сидишь низко, а кокпит окружает тебя всей своей «добротностью», так что первые маневры на парковке приходится чувствовать. Ситуация усугубляется, когда начинается дождь. На городских скоростях заднее стекло все время грязное (только выше 70 км/ч начинает работать аэродинамика и вода течет из окна сама по себе), что точно не помогает при маневрировании. Камеры должны стать решением проблемы, но они только теоретически предназначены для этого. На практике часто бывает, что они совершенно бесполезны, потому что либо грязные, либо на них слишком темно, чтобы что-то разглядеть. Учитывая цену автомобиля и его позиционирование, качество камер просто запредельное и здесь французам не следовало экономить.

«Ложке дегтя» в бочке с медом тоже — к сожалению — достаточно места на заднем сиденье. Как и следовало ожидать, стремительно ниспадающая линия крыши Пежо 508 занимает много ценных сантиметров от места над головой задних пассажиров. Любой, кто выше 180 см, должен быть готов тереться головой об обивку крыши. Что касается места для ног, то оно намного лучше, хотя некоторым соперникам по классу все же немного не хватает. Сам диван поставили очень низко, а сиденье поставили под определенным углом, что дополнительно вынуждает путешествовать в не очень естественном положении.

Я оцениваю это положительно багажник нового пежо 508. На бумаге он имеет «обычные» 487 литров и кажется очень низким, но я без проблем упаковал его четырьмя пассажирами для поездки на выходные. Укладывая 508 на крышу, вы, безусловно, оцените двойные рулонные шторы, большая часть которых установлена ​​на откидной створке. Снятие занимает несколько секунд и нет проблем спрятать его куда-нибудь в свободный слот в багажнике. Спинки задних сидений складываются не до конца, но это не мешает эффективно их загружать. Лично мне довелось перевозить в этой машине большой телевизор с прочим багажом, что было не ради него Пежо 508 большая проблема.

Усовершенствованная трансмиссия нового Peugeot 508.

Но давайте разберемся с тем, что должно было стать лейтмотивом этого испытания. За семь дней мне удалось проехать на тестовом Peugeot 2000 километров, и за это время я проехал практически все типы дорог – от некачественных стран, по шоссе, до чуть более высоких серпантинов.

Тему шасси я бы начал с его основы, т.е. самого мощного бензинового агрегата 1.6 PureTech, развивающего 225 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 300 Нм. Наверное, многие из вас скажут, что такая мощность не подходит для автомобиля премиум-класса. Действительно? Достаточно взглянуть на конкурентов, чтобы найти агрегат такой же мощности, например, в Мерседесе С-класса. Времена сильно изменились и объем двигателя перестал быть определяющим, к какому классу можно отнести автомобиль, а что в Пежо 508 определенно имеет больше преимуществ, чем недостатков. Только ваше эго может пострадать.

Прежде всего, система привода. новый пежо 508 он очень эффективно справляется с приведением в движение автомобиля, что частично подтверждается временем, затрачиваемым на Peugeot достигает первой сотни. Спринт длится 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Вся мощность передается на переднюю ось и при динамичном старте на очень мокром асфальте вы умудритесь потерять сцепление с дорогой, что не является открытием, но на «сухой» машине машина отлично цепляется за дорогу и рьяно рвется вперед.

Что немаловажно желание двигателя 1.6 PureTech 225 ездить Пежо 508 она не снижается и в более высоких диапазонах скоростей. Peugeot легко может обогнать даже довольно длинные колонны машин на проселочных дорогах, или разогнаться на трассе выше 140 км/ч, что не так очевидно с небольшими турбодвигателями. Отчетливая «одышка» появляется только на скорости около 180 км/ч, когда машина начинает заметно слабеть, но в условиях польских дорог такие ситуации случаются действительно эпизодически.

Еще одним большим преимуществом этого двигателя является его рабочая культура. Даже когда холодно, единственным звуком, доносящимся из его окружения, является нежное и характерное «мяуканье». После прогрева этот симптом исчезает и агрегат становится полностью бесшумным. Единственный его недостаток — небольшое дрожание при использовании системы Start-Stop, которое, к счастью, можно отключить быстро и безболезненно.

Самый мощный бензиновый двигатель сочетается только с автоматической коробкой передач EAT8, имеющей восемь передаточных чисел. Это японский слот от Aisin, и он определенно предпочитает расслабленный стиль вождения. В городских условиях, если вы планируете куда-то быстро “протиснуться”, то нужно дать момент коробке снизиться и подтолкнуть машину вперед.

После выхода на шоссейные скорости его работа начинает немного оживляться и снижения ждать не приходится. Мне кажется, дело в количестве передач, которые коробка передач должна “сбивать” при движении на меньших скоростях (часто бывает, что на 50 км/ч у нас уже включена 6-я передача), что конечно влияет время его реакции.

Однако мне нравится то, что после каждого более сильного нажатия на дроссель и понижения коробка держит двигатель на повышенных оборотах несколько секунд — чтобы он был подготовлен к следующему возможному маневру. Это оказывается очень полезным при обгонах на проселочных дорогах.

Стандартное оборудование Версия Пежо 508 GT представляет собой адаптивную подвеску, работа которой адаптируется к выбранному в данный момент режиму вождения, однако независимо от того, выбираем ли мы режим «Комфорт», «Нормальный» или «Спорт», подвеска очень хорошо держит заданную колею вне зависимости от скорости, на которой мы движутся. Большую часть времени он работает тихо, но иногда немного шумит в глубоких колодцах или больших ямах. Вина за это во многом возлагается на опциональные 19-дюймовые легкосплавные диски. Если бы стандарт — 18 дюймов — оставили в покое, было бы в этом плане намного лучше.

Сочетание двух символов

Это удивительное преимущество при проезде следующих километров по шоссе. новый пежо 508 есть комфорт, причем не только вытекающий из шасси, но и акустический. Кабина Пежо была солидно звукоизолирована, и, учитывая безрамочные стекла, я бы сказал, что это лучше, чем хорошо. Никаких нежелательных звуков от шасси к нашим ушам не доносится, а шум проходящего воздуха начинает быть слышен намного выше скоростей шоссе. Добавьте к этому очень удобные передние сиденья с приятным массажем и звучную аудиосистему Focal, и вы, наконец, получите автомобиль, в котором передвижение по маршрутам — сплошное удовольствие.

Флагманская модель французского бренда может иметь на борту полуавтономную систему вождения, представляющую собой комбинацию активного круиз-контроля с ассистентом удержания в полосе движения. В целом работало хорошо, хотя иногда было слишком поздно обнаружить впереди идущую машину и задержать торможение или ошибочно распознать машину в соседней полосе. С другой стороны, в пробке он отлично справляется, избавляя нас практически от всех занятий. Как это ни парадоксально, сам ассистент полосы движения сильно переусердствует и сильно «тянет» машину к правому краю. Пока с этим можно жить на трассе, на проселочных дорогах, когда мы высовываемся, чтобы что-то обогнать, он начинает больше мешать, чем помогать. К сожалению, каждый раз, когда мы заводим машину, помощник по обслуживанию полосы движения включается сам по себе, и вы должны помнить, что его нужно выключить.

Я обнаружил другую сторону шасси после спуска с горы Пежо 508 для извилистых и чуть более сложных участков вокруг Шклярской Порембы. Оказалось, что подвеска справляется не только с шоссейными скоростями, но и с более динамичными поворотами. Из мягкой и комфортной она стала достаточно жесткой и пружинистой, не позволяющей корпусу чрезмерно раскачиваться в стороны, а рулевая система из среднего положения сменила легкую прорезиненность на удивительно точную и уверенную. Конечно Peugeot от “понтона” до проглатывания километров он не стал вдруг хот-хэтом, но при входе в первый поворот я ожидал от него совсем другого. Впрочем, при желании те же повороты можно, конечно, сделать и по-другому, гораздо спокойнее. затем Peugeot 508 возвращается к своей спокойной и расслабляющей природе, пытаясь помочь нам благополучно вернуться домой. Лично я, возвращаясь поздно вечером по темным лесным дорогам, оценил очень хорошо освещенные светодиодные фонари и инфракрасную камеру, которая, кроме людей, метит и животных.

Экономика, которая угрожает дизелю

Самый важный аспект, который нам остается обсудить, — это экономика. Если бензин заменяет дизель, он должен использовать разумное количество топлива. В этом отношении Peugeot 508 возможно, он удивил меня больше всего. Более 400 километров трассы, пройденной на максимально разрешенной скорости, вылились в результат 7 литров. Езда по шоссе и снижение скорости до 120 км/ч означает снижение расхода топлива до 5,7 литров на каждые 100 километров, тогда как на дорогах национального значения у Peugeot 508 расход топлива составляет 5 литров. Вождение в переполненном центре города не означает, что ваш аппетит к топливу резко возрастет, если вы не застрянете в пробках. В экстремальных ситуациях 225-сильному PureTech требовалось 9,8 литра, но чаще значения в населенных пунктах колебались в районе 8-9 литров. Расход топлива с 2000 тестовых километров составил 7,2 литра, а средняя скорость на всей дистанции — 72 км/ч. Для мощного бензинового двигателя, с тяговой силой большого и не легкого автомобиля, эти результаты поразительны и в сочетании с 62-литровым топливным баком позволяют пройти по трассе без дозаправки почти 900 километров.

На первый взгляд новый пежо 508г. вроде дорогая машина. Прайс-лист начинается со 124 900 злотых за базовую версию Active с дизельным двигателем мощностью 130 л.с. Самый мощный бензиновый агрегат доступен только в варианте GT и связано с расходами минимум 180 300 злотых. Тестируемый агрегат был оснащен буквально всем, что можно было иметь, поэтому его цена подскочила до уровня 221 150 злотых. Это немалая сумма, но сам автомобиль убеждает своим индивидуальным дизайном, отличной отделкой и очень хорошими ходовыми качествами.

Конечно, это не машина без недостатков, но большинство из них перестали меня беспокоить после первых километров езды и не настолько болезненны, чтобы существенно влиять на комфорт повседневного использования и не давать спать по ночам. Однако самой большой компенсацией является отличная экономия топлива. Честно начиная Пежо 508 тест, я ожидал, что результаты будут примерно на 3 литра выше и бывать на станциях намного чаще. Думаю, что в нынешнем виде такой экономичный бензиновый мотор способен без проблем заменить дизель, дав не только лучшую культуру работы, но и аналогичный запас хода и меньшую закупочную цену (доплата за самый мощный дизель двигатель в варианте GT стоит 000 злотых), однако дизельные двигатели будут оставаться популярными еще долгое время.