Peugeot 508, или Peugeot, который хотел стать Alfa Romeo

Раньше каждая машина была разной, красивой и нельзя было спутать машины разных производителей. Вот так? Ну нет! До наших дней осталось просто немного представителей эпохи. Автомобили, выпущенные в разные десятилетия, смешиваются на всевозможных ралли классических автомобилей. Отсюда такое мнение о былом разнообразии. Однако правда в том, что глядя на данный период – всегда “все машины одинаковые”. Лишь немногим удавалось и до сих пор удается выделиться. Сегодня классическими и необычными считаются такие жемчужины стиля, как Ford Sierra 80-х, Citroen XM 90-х или Mercedes CLS первого поколения (W219) первого десятилетия этого века. У всех этих автомобилей есть та особенность, что в свое время, если бы с них сняли логотип производителя, каждый из них мог бы быть… Alfa Romeo – каждый из них прекрасен!

Говорят, что есть две столицы моды – Милан и Париж, но итальянцы всегда упоминаются первыми. То же самое и с автомобилями. Каждая последующая Alfa Romeo сразу же завоевывает сердца автолюбителей по всему миру. Alfa Romeo – “дизайнерская модель для метро” (исключение – Alfa Romeo Arna – не гуглите, т.к. некоторые вещи нельзя “просмотреть”).

Должен признаться, что я тоже Альфиста и вообще люблю машины. В противном случае меня бы не интересовало то, что я делаю, и вы не смогли бы прочитать это прямо сейчас. Чем «человечнее» автомобиль, тем больше вы его любите, а тот факт, что автомобиль человечен, означает, что он также должен иметь недостатки, странности и нелогичные элементы, которые соответствуют уникальному кузову. Каждая Alfa Romeo такая же.

А что это такое новый пежо 508г.? Журналисты всей Европы сразу же пришли в восторг от его внешнего вида, безрамочных дверей и невысокого стройного кузова. Об этой модели, ее двигателях, оснащении и ценах написано много, вряд ли их можно назвать привлекательными. В редакции AutoCentrum.pl тоже был очень хорошо укомплектованный экземпляр, но тогда мне не удалось с ним познакомиться поближе. К счастью, Peugeot усиленно продвигает свой новый большой седан (сюрприз, ведь это не совсем седан, а лифтбек!) И мне достался еще один, на этот раз в так называемой “народной версии”.

«Популярная версия» Peugeot 508

«Обычный тест» Пежо 508 уже был там, поэтому я быстро разберусь с тем, что должно быть в каждом тесте, и перейду к более «человеческому» царству этой машины. Автомобиль, который вы видите на фотографиях, — это версия Allure, а значит, почти базовая. Из версии Active она дороже на 9 5 злотых, и за эти деньги мы получаем датчики парковки спереди и сзади с камерой (они очень полезны), сенсорный экран большего размера с навигацией, -дюймовые колесные диски и кое-что другое. безделушки. У тестового экземпляра также были колеса на дюйм больше (плюс подъездная дорога), система доступа без ключа, темные окна сзади, бесконтактно открывающаяся задняя дверь, зарядное устройство для беспроводного телефона и полностью светодиодные фары (за злотых, без них мы не берите эти блестящие “львиные” клыки” для дневной езды, так что стоит доплатить).

Я не знаю, выбирают ли клиенты чаще всего именно эти надстройки. Пежо. Я бы отказался от дисков большего размера (оставил бы райд-он), т.к. на семнадцатке новый 508 теперь это выглядит очень хорошо, и комфорт, безусловно, был бы выше. Зарядку для телефона я бы тоже не брал, так как она все равно не поддерживает мою модель. Я бы выбрал звуковую систему FOCAL за три с половиной тысячи злотых. Он дает гораздо лучший звук, чем стандартный набор, в чем я убедился в конце 2018 года при тестировании 5008, у которого он был.

Представлено Peugeot 508 Он был окрашен в один из (целых) четырех (!) доступных «серых» цветов, я даже не разобрался, какой именно, ибо это было неважно. Есть еще два синих (серо-голубых), черный, красный – наверное, самый лучший, но и самый дорогой из металлических оттенков, и два белых (мой любимый цвет для машины).

Этот большой Лев приводится в движение двухлитровым дизельным двигателем «народной» мощности мощностью 160 л.с. Ему не хватает бодрости. Он даже заметно ведет себя так, как будто под капотом на 20 лошадей больше, а это столько же, сколько и в уже упомянутом 5008. Тут я бы тоже выбрал по другому и настроил 508 с бензиновым двигателем мощностью 180 л.с. Он немного дешевле, но по-прежнему работает в паре с той же японской восьмиступенчатой ​​коробкой передач. Как и в большом фургоне (внедорожнике?), так и в большом лифтбеке эта коробка хорошо справляется с приводом Пежо и создается впечатление, что она всегда точно знает, чего я от нее жду. Специалисты PSA приложили немало усилий для его тюнинга, ведь точно такой же механизм не так хорошо работал в Volvo V60, который также недавно был на редакционных испытаниях.

Peugeot 508 – не такой, как все

Производители автомобилей соревнуются в изобретении новых гаджетов и стилей дизайна. Однако редко удается создать автомобиль, который действительно выделялся бы на дороге. В этот раз именно так! Новый Пежо 508 Хотя он имеет характеристики бренда, он также явно отличается от своих собратьев. Он низкий, плоский, широкий, длинный, динамичный. Его размеры кузова мало чем отличаются от его далекого предка — модели 406, но благодаря выразительным линиям он оптически намного интереснее. Это связано с плоской маской, которая под значительным углом уходит в лобовое стекло и крышу, создавая вместе с дверью багажника каплевидную форму. Узкая линия боковых окон также добавляет экстерьеру визуальной динамики и длины. И перед, и спинка разрезаны двумя горизонтальными линиями. Спереди между ними расположены фары и муляж, красиво напоминающий классические модели 504 и 505. Над ним стилизованная под ретро надпись, обозначающая название модели. Сзади было решено заполнить прорезанное горизонтальными линиями пространство черным материалом, за которым были спрятаны светильники. Бока и крыша дополнительно украшены тиснением, делающим кузов еще более стройным. К сожалению, оттенок лака тестируемого агрегата не позволил в полной мере насладиться этими деталями. Все это дополняется уже упоминавшимися, агрессивно «вгрызшимися» в передний бампер «львиными клыками».

У нового Peugeot 508 есть своя «личность»

Как и положено по-настоящему красивой машине, Peugeot 508 он не свободен от необычных (и типичных тоже) дефектов. Ну и что, что стекло в двери не имеет рамок, если мы не можем оставить их полностью? Ведь именно полностью открытые окна дают наибольший эффект безвратной двери. И все же им было бы куда спрятаться – расстояние от их нижнего края до подоконника почти в два раза больше высоты стекла.

В красивом интерьере Пежо тоже нашел минусы. Само собой разумеется, что ствол очень длинный и неглубокий. Суть в том, что его хватит на большой шоппинг или поездку выходного дня. Вернее, вам понадобится багажник на крышу в отпуске. К сожалению, плавно ниспадающая линия крыши означает, что всем, у кого рост выше 180 сантиметров, придется ехать немного сутулясь сзади. На торпедо оформлены очень симпатичные вентиляционные отверстия с «металлическими» вставками и «металлическая» пояска с окружающим миром. В этой версии, к сожалению, мы не будем менять его цвет и будем полагаться только на холодный синий цвет (общий для базовой версии i-Cockpit). Средняя часть кокпита, в более дорогих версиях, отделанная, например, деревом, в различных Привлекательность изготовлен из «резинового» карбона. Это некрасиво, но все же лучше, чем центральный тоннель, обтянутый большим количеством рояльного черного пластика, от которого в солнечный день сильно отражается солнечный свет. Ну, разве что мы “сожжем” его всего, что делается очень быстро. В этой версии переключатели доступа к отдельным опциям подменю – тумблеры – не тактильные, и это, наверное, хорошо, потому что, в отличие от переключателей ниже, вы вряд ли запустите сразу несколько функций, случайно шевеля пальцем, например во время уборки.

На этом уровне отделки Пежо 508 получаем обивку с кожаными элементами. Не недостатком, а уж точно сюрпризом является механизм регулировки передних сидений. В испытанном Пежо расстояние между сиденьем и рулевым колесом, длину подколенника и наклон спинки сиденья необходимо регулировать вручную. Вместо этого мы электрически установим высоту сиденья и опору для крестовин. Однако это не меняет того факта, что и водитель, и передний пассажир будут путешествовать с большим комфортом, в том числе благодаря очень быстрому прогреву. Сиденья представляют собой сочетание классического французского комфорта с современной боковой поддержкой. В этом отношении они, пожалуй, лучшие сиденья во всей линейке. Пежоа может и весь СРП. Жаль, что сотрудник французской марки, занимавшийся настройкой тестируемого экземпляра, не попытался заменить черную обивку салона на светлую. Это не требует доплаты и еще больше усилит хорошее впечатление от салона в целом.

Peugeot выслушал жалобы покупателей и журналистов на внедорожник (фургон?) с одним нулем в названии. В новом модель 508 добавлен переключатель системы старт/стоп. Необходимость каждый раз искать эту опцию в меню 5008 очень раздражала, тем более что его производительность с дизельным двигателем оставляет желать лучшего.

Твоя личность” Peugeot 508 также показывает при парковке. Если бы не камера, это был бы крайне сложный маневр. Форма кузова, подчиненная стилистам, означает, что в зеркало заднего вида мы можем видеть в основном заднее сиденье и обшивку потолка, и трудно определить, где заканчивается автомобиль. К ощущению размеров передней части тоже нужно привыкнуть, потому что за рулем сидишь довольно низко и капота перед лобовым стеклом вообще не видно. Мы не чувствуем эту проблему во время движения, в том числе благодаря большим наружным зеркалам.

Если бы мне пришлось придерживаться чего-то еще, это был бы комфорт вождения. Пежо 508. Это абсолютно не плохо. Однако, в отличие от кресел, оно тоже совсем не французское. Подвеска достаточно жестко поглощает неровности — можно сказать — по-немецки. Может быть, если бы колеса были на дюйм меньше? Версия Allure также имеет некоторые преимущества перед более дорогими вариантами. Производитель не предусмотрел возможность «проигрывания движка» из динамиков, как, например, в версии GT. И хорошо! Из-за всех аксессуаров для гаджетов имитация звука двигателя, отличного от реального, наверное, самая нелепая вещь в современном автомобилестроении. В любом случае, двигатель должен играть, потому что он проверен Peugeot 508 у него настоящая двойная выхлопная труба, которая очень элегантно выходит из-под бампера с левой стороны. Вот как это делается!

Модные вещи должны стоить

Новый Пежо 508 это не спортивная машина, как те красивые итальянки, с которыми я ее сравниваю. Об этом свидетельствует не очень прямая система рулевого управления или определенно сверхактивная противобуксовочная система, напоминающая о первом поколении А-класса от Мерседес. Тоже не дешевый автомобиль. Протестированная «популярная» версия стоит около 165 злотых. Это немного больше, чем у автомобилей конкурентов в этом сегменте. В Peugeot решили, что за автомобиль с такими исключительными характеристиками нужно платить. Разделят ли это мнение покупатели? На данный момент новый “большой лев” продается очень хорошо и я совсем не удивлен, ведь если бы я искал машину такого класса, новый пежо 508г. был бы в моем списке желаний сразу после Alfa Romeo Giulia … но действительно ли это «для»?

Пусть только лифтбек из Мюлуза не будет так терять в цене, как модели из Милана – ведь мода быстро меняется.