Peugeot 508 FL – Положительные изменения
Жизненный цикл современных автомобилей можно измерить в «трехлетках». Новая модель – три года – фейслифтинг – три года – капитальный ремонт или следующее поколение и так далее. 508-я только что перешагнула порог первой «трехлетки», поэтому Peugeot подарил миру рестайлинговую модель. Что в нем изменилось?
Peugeot 508 теперь является флагманской моделью бренда и заменил автомобили, названия которых начинались с цифр 4 и 6. 508 — это потребительская версия концепции «2010 by Peugeot», представленной в 5 году на автосалоне в Женеве. Это ответ Peugeot конкурирующим моделям из сегмента D, таким как Passat, Mondeo и Insignia. Сильная конкуренция заставила Peugeot тщательно подготовиться к поставленной задаче. Он закончил экспериментировать и решил создать классический корпус, который понравится как более старшим, так и более молодым покупателям. Как и в старые времена, когда модели 504 или 505 пользовались триумфальной популярностью.
Модификации, которыми гордится производитель, — это в первую очередь изменения экстерьера. Модель 508 имеет более элегантную переднюю часть благодаря другому, более горизонтальному капоту и новой решетке радиатора с центральным логотипом Peugeot. В версии седан также есть переделанный задний бампер, который обеспечивает лучшую защиту в случае столкновения. Подводя итог, благодаря изменениям в дизайне обновленный 508 имеет увеличенный на 16 мм передний свес и задний на 22 мм. Колесная база осталась неизменной.
На большее количество новинок могут рассчитывать владельцы более дорогих версий 508. Peugeot может похвастаться фарами головного света, которые выполнены по модной нынче светодиодной технологии. Фары состоят из трех больших модулей (по 4 светодиода в каждом) и трех поменьше, выполняющих роль статического освещения поворотов. В сочетании с автоматической системой смены освещения это полезное и красивое оборудование.
Интерьер 508 FL не балует количеством обновленных элементов. Это не повод отчаиваться, ведь мы по-прежнему находим большие и просторные сиденья, четкую приборную панель и много места для путешественников. Все это, плюс хорошее качество материалов отделки салона, отвечают на вопрос, почему так мало изменилось? Просто не нужно было. Более богатые версии были оснащены 7-дюймовым сенсорным экраном, с помощью которого мы можем управлять большинством функций, таких как навигация, кондиционер и мультимедиа. Благодаря такому функционалу экрана удалось избавиться от джойстика и кнопок управления, расположенных между передними сиденьями. Однако тех, кто рассчитывал использовать это пространство для приличного места для хранения вещей или подстаканников, ждет жестокое разочарование. Есть отделение для… коробки спичек, самое большее. К недостаткам интерьера также можно отнести часы, которые хоть и разборчивы, но ужасно отражают солнечные лучи, мешая вождению.
Как поклонник технологических новинок, я доволен, что потенциал сенсорного экрана использован оптимально. Сначала к нему было подключено изображение с камеры заднего вида. Во-вторых, мы используем его не только для управления кондиционером, но и имеем доступ к целому ряду мобильных сервисов, предлагаемых в пакете приложений Peugeot Connect. Теперь у нас есть актуальная информация о ближайших парковках, ценах на топливо и погоде. Для меня самым интересным и полезным приложением является Койот, который, как и наш родной Яносик, информирует о пробках, дорожных опасностях или камерах контроля скорости. В этой довольно интересной системе не хватало только возможности совместного доступа в Интернет с путешественниками через Wi-Fi. Как видите, в этом сегменте не может быть всего.
Путешествие в лимузинах Peugeot всегда было неразрывно связано с комфортом. Однако сегодня требования к автомобилям D-сегмента не ограничиваются только обеспечением нужной степени подвески. Кроме того, автомобилем нужно точно управлять, а с применением обычных решений это не простое дело. Французские инженеры приняли вызов, разработав двойные поперечные рычаги спереди и многорычажную систему сзади. Эффект от их стараний удовлетворительный, хотя у меня складывается впечатление, что 508-й все же получит более высокие оценки за комфорт, чем за вождение.
Подъем модели 508 также включал силовые агрегаты. Предложение теперь включает бензиновый двигатель 1,6 e-THP мощностью 165 л.с., оснащенный турбиной Twin Scroll. Он соответствует стандарту Евро-6, выбрасывая в атмосферу 129 г/км CO2. Дизельный двигатель BlueHDi (Евро-6) предлагается в двух вариантах — 150 л.с. и 180 л.с. Более мощный агрегат будет доступен только с автоматической коробкой передач EAT6 последнего поколения.
Прейскурант Peugeot 508 FL начинается с 81 000 злотых за версию Access с двигателем 1,6 VTi мощностью 120 л.с. Это своеобразный рекламный стимул для покупателей, ведь он доступен только в версии седан и оснащен абсолютным минимумом для автомобилей этого сегмента. Еще одна версия Active с наддувным двигателем 1,6 e-THP мощностью 165 л.с. стоит 96 000 злотых. Самый дешевый 508 FL с дизельным двигателем 1,6 e-HDi мощностью 115 л.с. стоит 99 700 злотых. Версия SW в зависимости от комплектации 4-5 тысяч. PLN дороже.
