Peugeot 5008 первого поколения – интересное предложение для семьи

В 2009-2016 годах компания Peugeot решила создать конкурента своему двоюродному брату Citroen C4 Grand Picasso. Так был создан минивэн 5008. Идея не выдержала испытания временем. Сегодня эта модель… внедорожник. Но стоит ли интересоваться б/у первого поколения?

Peugeot 5008 стал «вишенкой на торте» среди минивэнов французского концерна. Марка уже предлагала маленькую 1007, чуть более крупную 3008 и семейную «крепость», т.е. 807. 5008 создавался как конкурент Citroen C4 Grand Picasso, который был его братом-близнецом — обе машины были сделаны на одном PSA. диск ПФ2. Внешний вид 5008 был немного освежен в 2013 году, хотя и старая, и новая версии по-прежнему выглядят неплохо. Заманчива и транспортная вместимость – машина была доступна в 5- и 7-местном исполнении, а объем багажника предлагал от 675 до (мелочь!) 2506 литров.

У автомобиля не было преемника, преследующего ту же идею, так как вкусы водителей стали следить за внедорожниками, как глаза суриката за стервятником. Таким образом, сегодняшний 5008 пытается быть вместительным внедорожником, а первое поколение не скрывает семейных амбиций и отвращения к гравийным дорогам. Но не опустошает ли он семейный бюджет через несколько лет после дебюта?

Устерки

Цены на Peugeot 5008 I становятся все привлекательнее и относительно сложно найти такой же молодой и большой автомобиль для большой семьи, стоящий дешевле. Однако удовольствие от вождения зависит от версии автомобиля, и в этом случае бензин — плохая идея. Многие из этих примеров находятся под капотом двигателя 1.6 THP, поставленного немцами — он также работал под капотом MINI и многих других моделей PSA (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Дизели, с другой стороны, чрезвычайно успешны, хотя и требуют доливки специальной жидкости для сажевого фильтра. Их проблема — большой пробег, поэтому — несмотря на общую долговечность — приходится учитывать неисправности нагнетателя, системы впрыска и необходимость замены ФАП-фильтра (примерно через 160 тыс. км).

К тому же задняя подвеска и электроника не годятся для повседневного использования. В последнем случае речь идет в первую очередь о досадных ошибках бортового компьютера, которые иногда пропадают сами собой, а иногда требуют борьбы в сервисе. Стоит тщательно проверить автомобиль перед покупкой на диагностической станции, как с точки зрения механики, так и истории ремонта. Это убережет вас от стресса и уменьшит риск перенапряжения вашего бюджета. Как бы то ни было – самая сильная сторона этого автомобиля не долговечность, а практичность.

интерьер

Традиционный руль выдает, что Peugeot 5008 I — модель предыдущего поколения, ведь нынешний производитель устанавливает рули размером с кофейный пончик с часами, расположенными над ободом — вопреки видимости, такое решение весьма удобно. В этой машине нет такой экстравагантности, но кокпит все равно выглядит как пересаженный катамаран. Он обнимает водителя, имеет много кнопок и до сих пор выглядит вполне современно, хотя можно увидеть годами такой дизайн — даже после убогой и старомодной мультимедийной системы. Удивляет французская концепция эргономики – кнопка управления стеклянной крышей попала в рычаг коробки передач, а не в потолок, как у других марок, багажное отделение перед пассажиром небольшое и имеет выпуклость, напоминающую осиное гнездо, а панели управления за рулем требуют привыкания, потому что их просто не видно. Эти недостатки, однако, несколько заслоняют несомненные достоинства.

Во-первых, в дилерских центрах автомобиль можно встретить с 3 рядами сидений в стандартной комплектации. Последний будет работать только для детей или как стул для пыток для взрослых, но это так. Кроме того, все сиденья, кроме водительского, можно сложить, что превращает автомобиль в грузовой боинг, с той разницей, что летать он не может. Были и интересные вкусы. Используемые материалы местами средние, особенно в багажнике, но на последнем свет можно вытащить до упора, чтобы достать фонарик. Отлично подойдет для семейного кемпинга и ночного поиска насекомых, заползших под сиденья в машине. Кроме того, пассажиры заднего ряда могут двигать сиденья, у них есть свои регулируемые вентиляционные отверстия, пол везде ровный, а в каждой двери есть карман. Легкий доступ к розеткам 12 В спереди и сзади также удобен — во время дальних поездок к ним можно подключить телефоны или планшеты, подарить детям минутку спокойствия. Только какую версию двигателя выбрать?

В пути

Вариант 1.6 THP производит наилучшее впечатление на дороге. Минимум 156 л.с. достаточно, чтобы управлять этим автомобилем относительно бодро, а мотор охотно откликается на команды правой ноги и работает очень культурно, самопроизвольно вступая в высокие обороты. К сожалению – это аварийно и дорого в использовании. Любителям бензиновых агрегатов стоит сделать ставку на 1.2 PureTech, который, кроме специфического звука 3-х цилиндров и небольшого недостатка мощности при таких габаритах (130 л.с.), других серьезных недостатков практически не имеет. Есть еще безнаддувный агрегат 1.6 VTi, но в 5008 сотрудничество с ним напоминает разговор поляка с китайцем о жизни – ужиться тяжело.

В этой машине все дизеля будут лучшим выбором. Особо проблемных они не представляют, хотя 1.6 HDi, мощность которого начинается со 109 л.с., слабоват. Стоит поискать экземпляр с 2.0 HDi под капотом, у которого минимум 150 л.с. Это очень хороший и проверенный двигатель. К тому же, особенно после прогрева, он работает тонко и тихо, а небольшой запас мощности приятно дает о себе знать и при обгоне, даже при полностью загруженной машине, и при более динамичных маневрах. В свою очередь подвеска однозначно ориентирована на комфорт и не любит резких смен направления и серпантинов. 5008 — это автомобиль, предназначенный для более длинных маршрутов, хотя положительное впечатление немного портит механическая коробка передач. Машина медленная, но в данном случае это не беда, потому что вряд ли кто-то будет динамично ездить на этой машине. Передачи переключаются плавно и мягко во время работы.

Peugeot 5008 I не тот внедорожник, который так любит мир, но все же у него есть много сильных сторон. Достаточно смириться с его недостатками и оказывается, что это одно из самых интересных предложений для многодетных семей по этой цене и в таком возрасте.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]