Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, или Сколько фургона в внедорожнике и сколько внедорожника в фургоне?

Если в 90-х у вас была семья, слишком большая для универсала, вы могли взять их на борт автобуса Volkswagen T4 или в комфортабельном минивэне, таком как Ford Galaxy. Сегодня автомобили из последней группы все чаще превращаются во внедорожники. Именно так обстоит дело с Peugeot 5008 -го поколения. Эта модель уже обсуждалась на страницах нашего сайта, но на этот раз мы имеем дело с самой богатой версией оснащения – GT.

Новый Peugeot 5008 — внедорожник спереди, фургон сзади

Хотя я не любитель внедорожников, я был рад протестировать самый большой из них. Пежо. 5008 это больше, чем внедорожник. Это фургон, который PSA адаптировала к требованиям сегодняшнего рынка. Большой кузов представляет собой двухобъемный кузов с четко разделенным огромным передом и длинным салоном. Высокая линия окон и широкие просторы листового металла усиливают впечатление от «большого внедорожника», но когда мы смотрим на габариты, оказывается, что 5008 он не такой большой, как кажется. Его длина 4,65 метра, высота 1,65 метра и ширина 2,1 метра.

Вариант GT, к сожалению, не спорт. Это просто высший стандарт оснащения, внешними особенностями которого являются: электроскладывающиеся зеркала заднего вида с подсветкой «Lion Spotlight» (в освещенном ночном пространстве логотип отображается рядом с входной дверью Пежо), 19″ двухцветные колесные диски «Бостон», передний бампер, который «вцепляется» в еще один стандартный для версии GT элемент — полностью светодиодные фары головного света с автоматическим переключением света (дальний свет — ближний свет).

Интерьер двух миров, т.е. заглядываем внутрь Peugeot 5008

W новый 5008 С одной стороны, перед нами легковой/внедорожный передок с плотно закрытыми дверными панелями сиденьями и высоким центральным тоннелем. С другой – имеем три раздельных задних сиденья и огромный багажник, без которого можно обойтись, трансформировав его еще в два места, где на короткое расстояние будем перевозить дополнительных пассажиров – итого, как в фургоне, можно на борту 7 человек.

Сундук Пежо 5008 изначально это чуть более 700 литров. После складывания задних сидений и увеличения пространства до крыши он увеличивается до 1800 литров. Этих значений достаточно для семьи из 5 человек, чтобы упаковать свое снаряжение для отпуска или, при необходимости, взять с собой холодильник или стиральную машину. Пол багажника становится практически ровным, если сложить сиденья среднего ряда. Кроме того, мы можем поставить спинку переднего пассажирского сиденья, благодаря чему можно будет перевозить предметы длиной более 3 м.

Пассажиров среднего ряда не будет. 5008 ударяясь локтями друг о друга, они не испортят прическу об обивку потолка и не забьют уши коленями. Их комфорт обеспечит раздельное управление силой обдува центрального тоннеля, электрические стеклоподъемники и индивидуальная регулировка расстояния и наклона каждого сиденья. Как и положено фургону, большой Peugeot имеет ровный пол. Стекла в задней части кузова тонированы, а в дверях установлены дополнительные солнцезащитные шторки.

По оформлению передней части кабины 5008, стилисты Пежо доказали, что в последнее время они были на полосе. Выпущенные с 208 отличительными деталями, они разработаны для новых моделей французского бренда. Даже если мы прикроем значок на руле, мы легко узнаем производителя автомобиля, в котором сидим. Часы, расположенные рядом со стеклом, и крохотный руль стали общим знаменателем всего нового Львова.

W модель 5008 появился новый элемент — функциональные клавиши, собранные под основным экраном на центральной консоли. Их форма напоминает клавиатуру пианино, и они отвечают за переключение между группами меню, такими как: настройки автомобиля, кондиционер и навигация. Подуровни меню просты и понятны, пользоваться ими легко и интуитивно понятно.

W Пежо 5008 однако отдельной панели управления кондиционером нет, поэтому для изменения настроек температуры приходится каждый раз выбирать соответствующую клавишу.

Размеры центрального тоннеля несколько подавляют — именно в нем, а не перед пассажиром, расположен самый большой (охлаждаемый) отсек для хранения вещей. 5008-ки. На тоннеле тоже очень красиво сделанный рычаг, а точнее манипулятор АКПП. У большого льва не так много места для хранения. Помимо двух упомянутых, в каждой двери есть вместительный карман и все.

Сиденья Пежо 5008 они очень удобные и очень жесткие. Совсем не “французский”, но точно не утомительный. Они имеют широкий диапазон регулировок с возможностью выдвижения сидения, а в тестовой версии оснащены функцией массажа, благодаря которой сделают более приятной даже дальнюю поездку.

Вне зависимости от того, едем ли мы по длинному маршруту или по тесному городу, несмотря на его немалые размеры Пежо 5008, мы очень быстро почувствуем, где заканчивается большой лев. Габариты автомобиля не впечатляют. 5008 очень маневренный. Обзорность во все стороны отличная. Автомобиль заканчивается там, где лобовое стекло. Конечно, сзади можно было бы и побольше, а передние стойки — поуже, но что уж там, придраться не к чему. Кузов автомобиля компактный и почти квадратный, как у фургона. Большая передняя часть четко выделяется на фоне автомобиля, а из-за руля видна большая часть капота. Если к перечисленным преимуществам добавить переднюю и заднюю камеры, то Пежо мы можем без проблем припарковаться на любом парковочном месте.

G (прил.) T (у) в Peugeot 5008

GT самый высокий уровень доступного оборудования Пежо 5008. Эта версия включает в себя множество помощников водителя и пакет Ambient Lighting, среди других функций. Стандартными являются также такие пакеты, как «Safety Plus» — предупреждение о столкновении, «VisioPark», т.е. датчики и камеры для помощи при парковке. Крыша, как и вся внутренняя обивка, отделаны черным цветом – окрашены снаружи и внутри материалом обшивки потолка. Немного мрачноватый интерьер оживляет оранжевая строчка.

версия GT у него также есть полноценный I-Cockpit, т.е. перед рулем вместо традиционных часов расположен почти 13-дюймовый экран, который помимо традиционных часов может отображать множество других данных. Например, когда мы используем навигацию, часы отображаются в виде цилиндров, которые вращаются относительно неподвижных стрелок — «булавок» — выглядит очень стильно. В рамках I-Cockpit вы можете выбрать один из двух режимов настроения – BOOST и RELAX – в котором, например, запах, распространяющийся в машине, тип массажа для обоих сидений по отдельности или спортивная/нормальная настройка двигателя. определенный. Каждое из настроений связано с разным цветом часов и центрального экрана, а также интенсивностью окружающего света.

В стандарте GT Также мы получаем уникальную в этом классе опцию — приборную панель, отделанную настоящим деревом Grey Oak — серый дуб.

Дополнительно проверено Peugeot 5008 Он был оснащен, помимо прочего, обивкой из кожи наппа, огромным стеклянным люком с электроприводом, передними сиденьями с функциями массажа и подогрева, обогревом лобового стекла, автоматической дверью багажника и отличной аудиосистемой FOCAL с десятью динамиками и усилителем общей мощностью 500Вт.

Все фитинги Пежо 5008 Работали нормально, кроме навигации. TomTom — топовый бренд навигационных систем, и хотя сама карта нареканий не вызывает, ее голосовое управление настолько топорно, что даже напоминает Mercedes S-Class — W220, в котором мультимедийная система голосового управления дебютировала двадцать лет назад, а также требовал много терпения.

Лев рычит? Лев лязгает? Лев мурлычет (или притворяется из динамиков)!

Большая линейка двигателей Lion начинается с крошечного 3-литрового 1.2-цилиндрового двигателя мощностью 130 л.с. Для версии GT, Peugeot предсказывал единицу с другого конца ряда. 2.0-литровый дизель работает в паре с новой японской коробкой передач Aisina EAT8, имеющей восемь передач. Это классический преобразователь крутящего момента. Японцы разрабатывают несколько забытую технологию благодаря коробкам передач с двойным сцеплением. И это хорошо, ведь EAT8 переключает передачи в ускоренном темпе и всегда знает, что нужно в данный момент.

Мощность этого двухлитрового агрегата составляет 180 л.с. Этот показатель не кажется особенно высоким, но крутящий момент в 400 Нм уже впечатляет. В связке с описанной трансмиссией автомобиль плавно разгоняется во всех диапазонах оборотов, и при этом не потребляет чрезмерного количества дизельного топлива. Во время теста Peugeot 5008 нужно меньше 8 литров на 100 км. Может быть, это и не особо низкий результат, но не следует забывать, что это фургон, поэтому и его аэродинамическое сопротивление, и вес требуют от двигателя большой работы. Последний даже при движении работает очень тихо. О том, что у нас под капотом дизель, мы услышим, только если встанем рядом с ним или посмотрим на тахометр, красное поле которого начинается с 4,5 тысяч оборотов. Звук двигателя можно прикрутить динамиками — это происходит, когда мы активируем режим «Спорт». Но не это ли имеют в виду автоманьяки?

От Peugeot 5008 не хватает только полного привода.

В повседневной, даже динамичной езде не чувствуешь, что едешь на большой машине. Самый большой Peugeot работает очень уверенно и предсказуемо. Для своих размеров он очень хорошо держится на дороге и им просто приятно управлять.

Поначалу маленький руль может показаться странным, однако в модель 5008 через десяток-другой километров к этому можно привыкнуть. Это положительно сказывается на точности вождения.

В испытанном версия GT шины 19 дюймов и большая ширина 235, что также улучшает сцепление большого Льва. Эти два элемента очень важны, потому что при движении по городу и желании быстро тронуться со светофора водителю придется крепко держать руль. Иначе мощный крутящий момент вырвет его из рук. Сложности возникнут и при быстрых поворотах на кольцевой развязке или при динамичной езде по извилистой дороге. Однако наиболее проблематичным будет мокрый асфальт. Во всех этих случаях противобуксовочная система не позволит нам использовать даже 30% доступной мощности. Это связано с наибольшим дефицитом Пежо 5008 – нет полного привода.

Несмотря на отсутствие привода 4×4, подвеска с помощью больших резин держит в узде тяжелый автомобиль, очень комфортная и тихая. Он мог только менее агрессивно реагировать на лежачих полицейских. Может быть, просто дисков меньшего размера будет достаточно?

Не все при вождении самое большое Пежо нам понравится. Одна из самых раздражающих вещей — отсутствие отдельного переключателя старт-стоп. При большом дизеле его работа всегда вызывает неприятную тряску всего кузова. Его можно отключить, но для этого нужно войти в соответствующее подменю настроек автомобиля. Вспомогательный тормоз также будет раздражать, так как он срабатывает каждый раз при выключении двигателя и не отключается после перезапуска автомобиля. Также сложно привыкнуть к расположению рычага круиз-контроля — он находится на рулевой колонке, прямо под рычагом поворотников. По крайней мере, на начальном этапе использования этого автомобиля нам захочется включить «поворотники» не раз.

Версия Peugeot 5008 GT – для семьи, богатой семьи…

5008 это почти идеальный семейный автомобиль. Почти потому что к сожалению Peugeot надо немного доработать… Несмотря на всего 10тыс. километров пробега, на водительском сиденье уже видны заломы на коже, на правой передней двери из-под деревянной планки вылезает клей, а хромированная полоска над дверью бардачка перед пассажиром торчит неровно.

Призы Пежо 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. версия GT он стоит минимум 167 200, а описываемый агрегат с дополнительным оборудованием стоит свыше 4 4. Несмотря на обилие аксессуаров, цена все равно довольно высока — слишком высока для автомобиля, претендующего быть чем-то большим, чем фургон. К сожалению, при отсутствии привода × на этом чаяния заканчиваются.