Peugeot 5008 2.0 HDi — немного другой минивэн
Большая поверхность остекления, мягкая подвеска, сиденья на значительном удалении от асфальта — вот укороченный рецепт компактвэна. Конструкторы модели 5008 пошли немного другим путем.
В марте 2009 года началась новая глава в истории Peugeot. Концерн представил модель 3008, которая заполнила нишу между компактными универсалами и кроссоверами. Бренд последовал за ударом. Используя механику 3008, она создала модель 5008. Осенью 2009 года свет увидел необычный минивэн. Несколько месяцев назад Peugeot отправила машину на омоложение. Эффект от него не впечатляющий. Наибольшим исправлениям подвергся передний фартук с фарами, напоминающими Peugeot 2008 и 308.
Серьезных доработок французский минивэн не потребовал. Он до сих пор выглядит оригинально и вызывает интерес. Характерные линии кузова Peugeot 5008 балансируют на грани компактных универсалов и классических минивэнов. По длине и ширине кузов 5008 не отличается от нового 308 SW. Кузов, который стал на 17 см выше, позволил спроектировать гораздо более просторный салон.
В салоне не были продублированы решения, которые мы знаем по другим фургонам. Приборная панель и центральная консоль окружают водителя, рычаг переключения передач расположен высоко, рулевое колесо установлено под углом компактных автомобилей, а на передних стойках крыши отсутствуют характерные для фургонов дополнительные окна.
Кабина отделана качественными материалами, которые плотно подогнаны и тщательно закручены. Даже при проезде больших неровностей салон не издает неприятных звуков. Жаль, что хорошее впечатление не усиливается функциональностью и эргономикой Peugeot 5008. Теоретически все удобно и под рукой. Давай попробуем сделать радио потише. Инстинктивно тянемся к единственной ручке и меняем… масштаб карты. Громкость регулируется кнопками на панели аудиосистемы и пультом, спрятанным за рулем.
Ряд из семи кнопок расположен в верхней части центральной консоли. Целых пять из них используются для управления функциями… проекционного дисплея. Они останутся бездействующими после выбора оптимальных настроек. По неизвестным причинам часто используемая кнопка открытия центрального замка находится со стороны пассажира. Вопреки нынешним тенденциям, Peugeot использовала магнитолу 1-DIN. Пространство над ним было заполнено открытым карманом 1 DIN. Автомобильный мир знает более эстетичные перчаточные ящики. Специфическая форма кокпита не позволяла сконструировать большое количество подстаканников или вещевых отсеков. Огромный тайник между креслами пытается спасти ситуацию.
В фургоне было много места для багажа. В пятиместной конфигурации в нашем распоряжении 679 литров.Заказ дополнительных сидений уменьшает багажное отделение Peugeot 5008 до все еще достаточных 512 литров.Кресла второго и третьего ряда легко и быстро складываются, образуя ровную поверхность. Возможность индивидуального складывания сидений облегчает обустройство салона. Мы легко перевозим 2,5-метровые предметы — достаточно сложить спинку переднего сиденья.
Стабильный фургон Peugeot лучше всего работает в 5-местной конфигурации. Пассажиры смогут насладиться большим пространством и будет много места для багажа. Дополнительный ряд сидений пригодится в экстренной ситуации. В нем достаточно места только для детей, а при раскладывании сидений багажник становится символичным — он сжимается до 213 литров.
У водителя не должно возникнуть проблем с поиском оптимального положения. Диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки достаточно велик. К сожалению, во втором ряду ситуация не так хороша. Раскладные столы занимают ценное место на высоте колена. Они становятся проблемой, когда за водителем ростом 1,8 метра садится человек такого же роста. Если взрослым приходится часто ездить на машине, остается только дотянуться до отвертки — от столиков отказаться нельзя, они стандартны в версиях Active, Style и Allure.
Мы упоминали, что Peugeot является близнецом 3008. Это означает, что под кузовом нет чрезмерно сложной подвески. Он состоит из стоек МакФерсон и торсионной балки. Однако умело подобранные настройки обеспечили высокий комфорт и очень достойные ходовые качества. Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем также приятно удивило. Вспомогательная сила была хорошо подобрана, и райдер может почувствовать резервы сцепления. Коробка передач тоже может поощрить живую езду – точную и ровную, хотя и с несколько завышенным ходом домкрата.
Под капотом тестируемого экземпляра находится двигатель 2.0 HDi, развивающий мощность 150 л.с. при 3750 об/мин и 340 Нм при 2000 об/мин. Производительности более чем достаточно. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10 секунд, при максимальной скорости 195 км/ч. Во время теста бортовой компьютер показал примерно 7,5 л/100 км в смешанном цикле. Многие водители считают 115-сильный двигатель 1.6 HDi оптимальным источником движения. Он по-прежнему обеспечивает достаточную производительность, потребляет меньше топлива и стоит на 4500 злотых меньше, чем 2.0 HDi.
Дизельный двигатель был звукоизолирован. При быстрой езде слышен только приглушенный шум в салоне. Это одна из составляющих, делающих Peugeot 5008 хорошим компаньоном в дальних поездках. Сиденья удобные, аудиосистема с подписью JBL обеспечивает чистый звук, а за 4000 злотых Peugeot предлагает видеопакет, состоящий из мониторов, расположенных в подголовниках передних сидений, и двух пар беспроводных наушников.
При повседневном использовании размер и наклон передних стоек раздражают — они сужают поле зрения. Радиус поворота 11,1 метра означает, что Peugeot 5008 так же легко маневрирует, как и компактные автомобили. Сзади почти не видно, поэтому для версии Active стоит купить парктроник. Опцией для самой дорогой комплектации Allure является камера заднего вида, которая идет в комплекте с навигационным пакетом. В настоящее время навигационная система с 7-дюймовым дисплеем не требует доплаты. Жаль, что фотоаппарат остался дорогой опцией – 2500 злотых стоит. У нас смешанные чувства по поводу того, стоит ли доплачивать. Ночью на неосвещенной дороге видны только направляющие линии.
Самый дешевый Peugeot 5008 с двигателем 1.6 VTi стоит 70 900 злотых. Любой, кто заинтересован в покупке HDi мощностью 150 л.с., должен подготовить 93 400 злотых. Хотя бы теоретически, ведь салоны, борясь за клиента, предлагают скидки от 3 до 10 тысяч злотых. Версия Active оснащена прилично. Стандарт включает в себя, среди прочего Двухзонный климат-контроль, навигация, круиз-контроль, ограничитель скорости и 16-дюймовые легкосплавные диски. Стоимость флагмана 5008 2.0 HDi Allure начинается со 104 100 злотых. Его оснащение еще не завершено. Дополнительные платежи требуют, в том числе ксеноновые фары, передний парктроник и подогрев сидений.
Фургон со львом на капоте пытается доказать, что семейный автомобиль способен доставлять удовольствие от вождения. Модель не лишена недостатков, но большинство из них не сказываются при повседневном использовании. Французы в очередной раз доказали, что они мастера конструирования фургонов. Даже если решат построить немного другой фургон…
