Peugeot 407 Купе 2.9 V6
Содержание
Но будьте осторожны — на этот раз дизайн не был подписан дизайнерами Pinninfarin. Они позаботились о предшественнике. Новинка — плод отечественных (Peugeot) дизайнеров. И если не где-либо еще, мы должны признать, что они превзошли своих итальянских коллег по элегантности. 407 Coupé даже элегантнее своего предшественника.
В результате он потерял часть своей агрессивности — например, выхлопные трубы можно было разделить, по одной с каждой стороны, — но в то же время мы не должны забывать, что он вырос, стал более зрелым и вошел в класс, где ‘ агрессия »больше не козырная карта. повышение репутации. Поэтому всем, кто клянется этим, а не комфортом, я рекомендую вам взглянуть на нижний класс, дотянуться до 307 CC со спиралевидным четырехцилиндровым двигателем (130 кВт / 177 л.с.) и потратить на него свой лишний адреналин. .
407 Coupé ориентирован на совершенно разных покупателей. Чтобы успокоить джентльменов, которым не нужен лимузин, но которые ищут такой же комфорт, как, например, 607. Вы не верите? Ладно, займемся купе с другой стороны. Новинка значительно выросла по сравнению со своим предшественником (и мы это уже выяснили) — примерно на 20 сантиметров, что означает, что он всего на восемь сантиметров короче самого большого домашнего лимузина.
В других сферах тоже ничего не отстает. По ширине даже больше (на 3 сантиметра), по высоте на четыре сантиметра меньше (как и положено купе!), И что он ближе к «Шестьсот семерке», чем к «Четыреста семи», и, пожалуй, лучше всего иллюстрирует палитра двигателя. В нем вы найдете всего три двигателя, и все три полностью из максимальной комплектации.
Вы также можете узнать, насколько велика эта машина, когда обойдете ее. Нос просто невероятно длинный. К тому же над передними колесами зияет хороший метр. Как правило, такая конструкция может означать безвыходное положение при прохождении поворотов, но поскольку большая часть двигателя находится над колесами, а не перед ними (если смотреть с места водителя), бояться этого не стоит. То, что купе, в которое вы сядете, не маленькое, вы убедитесь, когда откроете дверь.
Они достигают 1 метра в длину и, чтобы их петли не гнулись, они заботятся о двух стабилизирующих пластинах внизу, которые помогают нести огромные массы листового металла. Так что, если немного пошутить, мы все равно могли бы назвать эту машину 4 Coupé. Что ж, не можем! Потому что он слишком похож по дизайну на Four Hundred and Seven, потому что он стоит на том же шасси, что и 607, и потому что для многих это самый красивый и удобный для дизайна Peugeot с этим лейблом.
То, что это четыре недели, а не шесть недель, также становится очевидным изнутри. Линии хорошо известны. Конечно, они достойно дополнены аксессуарами, среди которых мы должны выделить качественную кожу (также на приборной панели!), Хромированную отделку и полированный алюминий. Однако купе не может скрыть гладкий и слишком дешевый для этого класса пластик на центральном выступе, а также перенасыщенную кнопками центральной консоли, которые так слепо не покоришь. Вас могут спасти некоторые предшествующие компьютерные знания и желание делать открытия, но вы все равно не избежите первоначальной путаницы.
Но вас утешат (если можно так выразиться) другие вещи. Во-первых, электрически регулируемые передние сиденья — даже если вы хотите освободить доступ к заднему сиденью — или много электроники, чтобы позаботиться о вашем благополучии. Например, электрические стеклоподъемники, датчик дождя и света, двухсторонний кондиционер (в дождливые дни довольно сложно зарасти огромное лобовое стекло, а в режиме « авто » оно подает слишком много теплого воздуха к ногам), отличная аудиосистема с превосходной звуковой системой JBL, бортовым компьютером, навигационным устройством, голосовой командой, которая со слишком узким набором команд (пока) не показывает реальных преимуществ, и, наконец, что не менее важно, два отличных рычага на рулевом колесе для управления круизом регулятор (слева) и аудиосистема (справа).
Если вам интересно, какие чувства переполняют вас, когда вы впервые садитесь в это купе, могу сказать, что это именно то, чего вы ожидаете от этой машины. И это хорошо! Передние сиденья спортивные, низкие и обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой и комфорт. Сзади история немного другая. Есть два сиденья, которые намного глубже в части сиденья (в основном из-за слегка покатой крыши), и если мы все еще можем сказать, что в него достаточно удобно войти, мы, конечно, не можем сделать это, чтобы выйти. Несмотря на огромный проем, созданный дверью. Так что уже ясно, что именно в этом купе будет два.
А что насчет силовой установки? Если вы один из тех, кто до сих пор ругает механические коробки передач, то ответ очевиден: шестицилиндровый бензиновый двигатель! Вы, наверное, не все согласитесь, так как дизельный «битурбинк» почти такой же мощный и, вдобавок ко всему, значительно более экономичный. Верно! Но дизель никогда не узнает такого приятного (читай резкого) звука, который издает бензиновый двигатель в салоне автомобиля. А этот, поверьте, тоже стоит тех нескольких литров неэтилированного бензина, проеханных более ста километров.
Да, вы правильно прочитали, еще несколько литров! Шестицилиндровый двигатель объемом 2 литра, разработанный PSA совместно с Renault, уже по прибытии показал, что то, что он скрывает в себе, — это не сахарские верблюды, привыкшие к жизни в Сахаре, и не дикие мустанги, а вороны в лучшем смысле этого слова. Чтобы быть ясным; купе решительно ускоряется с ними, образцово тянет и достигает завидной максимальной скорости, но лучше всего они себя чувствуют в среднем рабочем диапазоне (между 9 и 3.000 об / мин).
Это доказывает, что они воспитаны и усовершенствованы именно в том стиле, который предсказывает форма этого автомобиля. То же самое касается трансмиссии, которая сопротивляется резкому и быстрому сопротивлению (что типично для Peugeot!), Рулевого колеса и рулевого механизма, электроники (ESP автоматически включается на скорости 50 километров в час), подвески, которая позволяет вам выберите программу ‘спорт’ (это позволяет пружинам и амортизаторам немного затвердеть), но вы не будете использовать ее очень часто, поверьте мне, и последнее, но не менее важное, для шасси и всей машины, которая и так сильно ощущается. лучше на автомагистралях, чем на поворотах, из-за размеров и выступов.
Но давайте вернемся на мгновение к расходу и выясним, что означают эти несколько литров больше. При экономичной езде около десяти литров на 100 км, при обычной езде вам придется смириться с 13, а при движении знайте, что расход легко подскакивает до 20 и даже выше. Много, ничего, но если сравнить это с базовой ценой этого купе (8 700.000 XNUMX толаров), которая в тестовом случае легко превысила лимит в десять миллионов, то это опять же не столько, чтобы отпугивать будущих владельцев от удовольствий.
Матевж Корошец
Фото: Саша Капетанович.
Peugeot 407 Купе 2.9 V6
Основные данные
| Продажи: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 36.379,57 € |
| Стоимость тестовой модели: | 42.693,21 € |
| Власть: | 155кВт (211 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,4 с |
| Максимальная скорость: | 243 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,2l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на лак 3 года, гарантия на мобильное устройство 2 года. |
| Замена масла каждые | в зависимости от сервисного компьютера км |
| Систематический обзор | в зависимости от сервисного компьютера км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 266,90 € |
|---|---|
| Топливо: | 16.100,28 € |
| Шины (1) | 3.889,17 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 23.159,74 € |
| Обязательное страхование: | 4.361,54 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 55.527,96 0,56 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый — 4-тактный — V-60 ° — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 87,0 × 82,6 мм — рабочий объем 2946 см3 — степень сжатия 10,9: 1 — максимальная мощность 155 кВт (211 л.с.) при 6000 об / мин — средняя частота вращения поршня при максимальной мощности 16,5 м / с — удельная мощность 52,6 кВт / л (71,6 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 290 Нм при 3750 об / мин — 2 × 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — мульти -точечный впрыск топлива. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; задний 3,154 — дифференциал 4,786 — диски 8J × 18 — шины 235/45 R 18 H, диапазон качения 2,02 м — скорость в VI. передачи при 1000 об / мин 39,1 км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 243 км / ч — разгон 0-100 км / ч 8,4 с — расход топлива (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | купе — 2 двери, 4 места — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, две треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, рессорные стойки, треугольные поперечные рельсы, поперечные рельсы, продольные рельсы, стабилизатор — передние дисковые тормоза ( принудительное охлаждение), задний дисковый, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1612 кг — допустимая полная масса 2020 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1490 кг, без тормоза 500 кг — допустимая нагрузка на крышу 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1868 мм — передняя колея 1571 мм — задняя 1567 мм — дорожный просвет 11,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1550 мм, заднего 1470 мм — длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр руля 390 мм — топливный бак 66 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 2 ° C / p = 1031 мбар / отн. Собственность: 53% / Шины: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Показание счетчика: 4273 км. | |
| Разгон 0-100км: | 8,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,1-е годы ( 144 км / ч) |
| 1000м от города: | 29,0-е годы ( 183 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,0 / 11,0s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 11,1 / 13,3s |
| Максимальная скорость: | 243km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 13,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 20,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 16,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 80,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 48,0m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (338/420)
Если вы поклонник купе и уже впечатлены его предшественником, не сомневайтесь. 407 Coupe еще изящнее, больше, зрелее и лучше во всех отношениях. И если вы в конечном итоге заиграете с ценой, вы также обнаружите, что она значительно более приемлема по сравнению с ценами конкурентов. Так что еще могло вас остановить?
Экстерьер (14/15)
То же самое было и с его предшественником, и то же самое можно сказать и об этом: у Peugeot, очевидно, нет проблем с формами купе.
Интерьер (118/140)
Огромные внешние размеры — гарантия просторного салона. На задней скамье чуть меньше. Граджо заслуживает системы вентиляции.
Двигатель, коробка передач (37
/ 40)Когда дело доходит до комбинации с шестиступенчатой механической коробкой передач (хотя это не модель), мы не могли бы пожелать более подходящего двигателя.
Ходовые качества (76
/ 95)Подвеска допускает два режима («авто» и «спорт»), но кнопка «спорт» в этом случае полностью лишена. Этот автомобиль не гоночный, а гладкое купе!
Производительность (30/35)
Возможности полностью соответствуют ожиданиям. Двигатель делает свою работу убедительно и в то же время плавно.
Безопасность (25/45)
Что еще ему не хватает? Немного. А иначе с автомобилем стоимостью десять миллионов толаров и думать не приходится.
Экономика
Цена приемлемая по сравнению с конкурентами. Это не касается потребления. При погоне легко скачет до 20 литров и более.
Мы хвалим и упрекаем
гармоничный, элегантный дизайн
ощущение купе внутри
мощность и звук двигателя
богатое оборудование
качественная фурнитура (кожа, алюминий, хром)
центральная консоль с кнопками
большие и тяжелые двери (открываются на узких стоянках)
слишком гладкий и на ощупь дешевый пластик на центральной консоли
система вентиляции (оттаивание лобового стекла)
