Peugeot 407 2.2 HDi ST Спорт

Если быть точным, 2.2 HDi был одним из первых двигателей с таким лейблом. А также один из первых с общей линейкой двигателей в линейке двигателей Peugeot.

Когда он появился на свет – в последние годы прошлого века – его считали реальной силой. Он был способен развивать мощность от 94 до 97 киловатт (в зависимости от модели) и предлагал 314 Нм крутящего момента. Более чем достаточно для тех времен. Хотя правда, что в более крупных моделях быстро выяснилось, что мощности и крутящего момента никогда не бывает в избытке. Особенно в тех, где ручное переключение передач взяло на себя автоматическая коробка передач.

Шли годы, конкуренты не спали, и случилось так, что даже в его собственном доме двигатель на два децилитра меньше по мощности обогнал его старшего брата.

И не только во власти. «Малыш» также имеет больший крутящий момент. Тревога! Ничего подобного в доме происходить не должно. Инженеры PSA позвонили в Ford, поскольку их сотрудничество уже несколько раз оказывалось успешным, вместе они закатали рукава и снова взялись за самый большой дизельный четырехцилиндровый двигатель. Основы не изменились, а это означает, что двигатель имеет тот же блок с такими же размерами отверстий и ходом поршня.

Однако камеры сгорания были полностью переработаны, степень сжатия была уменьшена, старое поколение впрыска было заменено новым (пьезоэлектрические форсунки, семь отверстий, до шести впрысков за цикл, давление наполнения до 1.800 бар) и модернизировано с Совершенно новая система принудительного наполнения. В этом суть этого двигателя.

Вместо одного турбокомпрессора он скрывает два. Чуть меньшего размера, размещены параллельно, один из которых работает постоянно, а другой приходит на помощь при необходимости (от 2.600 до 3.200 об / мин). Во время движения это означает, что двигатель ведет себя не так, как можно было бы ожидать из технических данных, поскольку мощность и крутящий момент в настоящее время довольно распространены для таких больших объемов дизелей. Более того, все остальное достигается с помощью одного турбонагнетателя.

Итак, понятно, что преимущества двух турбокомпрессоров следует искать не в большей мощности, а в другом месте. В чем самый большой недостаток дизельных двигателей – в узком рабочем диапазоне, который у современных дизелей составляет от 1.800 до 4.000 об / мин. Если мы хотим увеличить мощность двигателя с турбонагнетателем большего размера, эта область становится еще более узкой из-за особенностей работы турбонагнетателей. Поэтому инженеры PSA и Ford решили пойти по противоположному пути, и правда в том, что их решение было правильным.

Не нужно много времени, чтобы убедиться в преимуществах его дизайна. Достаточно нескольких миль, и все проясняется в одно мгновение. У этого двигателя 125 киловатт и 370 ньютон-метров крутящего момента, без сомнения, но если вы привыкли к спиральным дизелям, вы не почувствуете этого за рулем. Ускорение происходит невероятно непрерывно по всей рабочей зоне и без лишних толчков. Агрегат приятно раскручивается с 800 оборотов коленвала. И на этот раз воспользуйтесь словом «приятное» буквально. Что двигатель в носу разгоняется от мощности, однако вы узнаете только на спусках, где его крутящий момент и мощность действительно выходят на первый план. Разгон вслепую не заканчивается!

Как бы то ни было, дело в том, что у Peugeot снова появился современный 2-литровый дизель, который в ближайшие несколько лет сможет без проблем конкурировать со своими конкурентами. Так что пора заняться и его коробкой передач, что по-прежнему остается его самым большим недостатком. По общему признанию, это шестиступенчатая коробка передач, и она лучше, чем большинство из тех, что мы тестировали на Peugeot, но она все еще слишком плохо закончена, чтобы вызывать в воображении превосходство продукта, спрятанного в носу для водителя.

Матевж Корошец

Фото: Алеш Павлетич.

Peugeot 407 2.2 HDi ST Спорт

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	27.876 €
Стоимость тестовой модели:	33.618 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	125кВт (170 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,7 с
Максимальная скорость:	225 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – битурбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 2179 см3 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 370 Нм при 1500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 225 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,7 с – расход топлива (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 1624 кг – допустимая полная масса 2129 кг.
Внешние размеры:	длина 4676 мм – ширина 1811 мм – высота 1445 мм – багажник 407 л – топливный бак 66 л.

Наши измерения

(T = 7 ° C / p = 1009 мбар / относительная температура: 70% / показания счетчика: 2280 км)
Разгон 0-100км:	9,5s
402м от города:	16,8-е годы ( 137 км / ч)
1000м от города:	30,2-е годы ( 178 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,0 / 10,1s
Гибкость 80-120км / ч:	9,1 / 11,6s
Максимальная скорость:	225km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	46,7m
Таблица AM:	40m

оценка

• В Peugeot новый двигатель 2.2 HDi хорошо заполнил пробел в линейке дизельных двигателей. И это нельзя упускать из виду. Параллельно запустили агрегат, который на данный момент является одним из самых современных по своей конструкции. Но обычно это мало что значит для обычного пользователя. Гораздо важнее мощность, крутящий момент, комфорт и расход, и с учетом всего вышеперечисленного этот двигатель получается в самом красивом свете.

Мы хвалим и упрекаем

современный дизайн двигателя

вместимость

федеральный спрос

расход топлива (по мощности)

комфорт

неточная коробка передач

автоматическое включение ESP на скорости 50 км / ч

центральная консоль с кнопками