Peugeot 407 2.2 16V ST Спорт
Содержание
Различных линий кузова недостаточно, чтобы проникнуться так называемыми автомобилями со спортивной душой. У представителя этой компании должно быть намного больше. Для начала репутация. Этому также должны быть подчинены интерьер и ощущение в нем, что не должно скрывать спортивности.
Это означает, что он должен быть достаточно тесным и просторным, чтобы семья могла путешествовать с комфортом. Или четверо взрослых. Мы не должны забывать о динамическом шасси, которое может быстро стать слишком жестким и неудобным. И последнее, но не менее важное: двигатель, коробка передач, рулевой механизм, тормоза и вся остальная механика должны быть адаптированы ко всему этому.
Если мы посмотрим на прошлое, то обнаружим, что Peugeot не уделял этим достоинствам особого внимания. По крайней мере, в том классе, в котором оказался 407-й, нет. Однако меньшие модели приносили им больше пользы. И когда мы думаем о них, мы можем признать, что Peugeot по-прежнему пользуется репутацией среди автомобилей со спортивной душой.
Этот 407 несомненно подтверждается уже формой, которую мы могли бы написать, что на данный момент представляет собой кульминацию совершенства, в которой сливаются элегантность и агрессия. У меня уже давно не было столько завидных взглядов.
Я знаю, что это не из-за меня. Некоторых смущает асимметрия передней и задней части, но благодаря этому мы наконец можем говорить о чем-то новом. О новом дизайне, за который, несомненно, стоит поздравить дизайнеров Peugeot и ведущих людей. Не только за их работу, но особенно за их смелость.
То, что 407 действительно новый автомобиль, вы также обнаружите внутри. Вы не найдете ни малейшего из того, что может предложить 406. Манометры новые, как и центральная консоль. Также новинкой является превосходное трехспицевое кожаное рулевое колесо, рычаг переключения передач и сиденья.
Что ж, последняя, несомненно, форма приборной панели. Из-за чрезвычайно плоского лобового стекла им пришлось подтянуть его ближе к задней части автомобиля, что заставляло водителя за рулем чувствовать себя сидящим в гораздо большей машине. Это, конечно, дает свои преимущества, особенно с точки зрения безопасности, так как расстояние от переднего бампера до водителя немного больше.
С другой стороны, налог за это включается в продольное смещение двух передних сидений, которое может быстро стать слишком коротким (мы имеем в виду в основном более высоких водителей), и в пространство на заднем сиденье. Это третье, что явно должно быть у автомобилей со спортивной душой. И вы тоже найдете это здесь.
И не только на заднем сиденье, но и в багажнике. Объем в 430 литров — это не меньшее и не самое лучшее из того, что предлагают автомобили этого класса. Из набора чемоданов мы снова и снова пытаемся уложить багажники тестовых автомобилей, один должен был оставаться снаружи.
Однако, если мы подумаем о преимуществах, которые предлагает 407, то меньшее пространство на заднем сиденье и в багажнике можно легко простить. Такой очевидный прогресс, которого добилась 407-я по сравнению со своим предшественником, в наши дни трудно себе представить, особенно с брендом с такой сильной репутацией. Это, несомненно, еще одно доказательство того, что Peugeot твердо решила выйти на новые рубежи.
Уже за рулем вы можете почувствовать, что автомобиль более компактный, что материалы более качественные, обработка более точная, улучшенная эргономика и ощущение гораздо более спортивного. На богато укомплектованной приборной панели имеется до пяти датчиков: спидометры, частота вращения двигателя, уровень топлива в баке, температура охлаждающей жидкости и моторное масло.
Все они выделены белым фоном и отделаны хромом, а ночью светятся оранжевым. Центральная консоль богато укомплектована, за что вам придется заплатить дополнительно 455.000 толаров, поэтому в дополнение к радио с проигрывателем компакт-дисков и чейнджером компакт-дисков и двусторонним автоматическим кондиционером вы также можете подумать о телефоне и спутниковой навигации вместе с большой 7-дюймовый (16/9) цветной экран.
И это не только для навигации, но вы также можете смотреть на нем DVD-фильмы, если хотите. Но это не все. Многие функции, объединенные на центральной консоли, также могут управляться устно. Что ж, это уже то, с чем мы обычно сталкиваемся только в самых дорогих лимузинах, а там они дороже.
Даже если вы не выберете богато укомплектованную центральную консоль, все же следует признать, что с этикеткой 407 2.2 16V ST Sport вы все равно получите очень прилично оборудованный автомобиль.
Помимо всей необходимой безопасности, это еще такие аксессуары, как ESP, ABS, ASR и AFU (система экстренного торможения), также есть электрически регулируемые все четыре окна в дверях и наружные зеркала заднего вида (они тоже складные), дистанционная блокировка , датчик дождя и маршрутный компьютер, двухсторонний автоматический кондиционер и магнитола с проигрывателем компакт-дисков. Более того, стоит прежде всего упомянуть, что предназначено для водителя. А если вы один из тех, кто умеет получать удовольствие от поездки, вы оцените это еще больше.
То, что 407 плавал в спортивных водах, выражается не только в передней части, напоминающей открытую пасть раздраженной акулы, противотуманными фарами и 17-дюймовыми колесами, которые входят в стандартную комплектацию этого комплекта оборудования. Как сильно он хочет, чтобы 407 плавал в этих водах, вы чувствуете, когда садитесь в нее и попадаете между поворотами.
Не заблуждайтесь, даже вполне нормальная езда по трассе со скоростью 120 км / ч на шестой передаче может быть очень приятной. Но он уже знал этот 406. Но он не оказался в углах так же, как новичок. Отличное шасси с двойными треугольными поперечными направляющими спереди и многорычажной осью сзади, а также сочетание мощного 2-литрового двигателя и шестиступенчатой механической коробки передач, безусловно, являются хорошим рецептом для всех желающих. что-то более спортивное.
О расходе топлива думать, конечно же, не стоит, ведь несмотря на то, что у двигателя всего четыре цилиндра, он вряд ли упадет ниже 10 литров на сотню километров. Вот почему вас будут волновать другие вещи. Например, гибкость и звук двигателя, который он вызывает выше числа 5000 на счетчике оборотов. Несмотря на то, что ускорение с места до 100 км / ч не входит в число максимальных и даже несмотря на то, что электроника останавливает впрыск при 6000 об / мин.
Но отличное положение, коммуникативный и довольно прямой рулевой механизм и превосходные тормоза просто не оставляют вас в унынии, когда вы смотрите на повороты перед вами. И это при том, что электроника автоматически берет на себя работу ESP в момент превышения скорости 30 км / ч. К счастью, это запрограммировано на то, чтобы позволить машине слегка поскользнуться, хотя затем это исправляет довольно грубо.
Это еще одно доказательство того, к чему стремится 407. И нет никаких сомнений в том, что в будущем мы будем гораздо меньше говорить об утонченной элегантности модели Four Hundred Seven, которую Peugeot, очевидно, уже переборщил, и, следовательно, тем более о изощренная агрессия.
Второе мнение
Питер Хумар
Французы говорят о новом 407: «Наконец-то снова автомобиль». Лично я лучше ладил с его предшественником. 407 просто не убедил меня ни в какой области, чтобы сказать, что он действительно хорош или лучше, чем у конкурентов. Возможно, я ожидал слишком многого, но в этом классе я ездил на автомобилях, которые являются более «автомобилями», чем Peugeot 407.
Альоша Мрак
Дизайн мне нравится, что совсем не странно, так как он откровенно заигрывает со спортивностью. Для автомобиля Пежо положение за рулем относительно неплохое, еще понравилась отработка двигателя (четырехцилиндровый тихий и спокойный), только при переключении передач… ну с правым чувствуешь каждую передачу! Однако в этой машине нет ничего, что мешало бы мне уснуть.
Матевж Корошец
Фото Алеша Павлетича.
Peugeot 407 2.2 16V ST Спорт
Основные данные
| Продажи: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 24.161,24 € |
| Стоимость тестовой модели: | 30.274,58 € |
| Власть: | 116кВт (158 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальная скорость: | 220 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,0l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на лак 3 года, гарантия на мобильное устройство 2 года. |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 356,79 € |
|---|---|
| Топливо: | 9.403,44 € |
| Шины (1) | 3.428,48 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | (5 лет) 19.612,75 € |
| Обязательное страхование: | 3.403,02 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 40.724,17 0,41 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — поперечно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 86,0 × 96,0 мм — рабочий объем 2230 см3 — степень сжатия 10,8: 1 — максимальная мощность 116 кВт (158 л.с.) при 5650 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 18,1 м / с — удельная мощность 52,0 кВт / л (70,7 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 217 Нм при 3900 об / мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — многоточечный впрыск. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,077 1,783; II. 1,194 часов; III. 0,902 часов; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; задний ход 4,929 — дифференциал 6 — диски 15J × 215 — шины 55/17 R 2,21, окружность качения 1000 м — скорость в VI. передачи при 59,4 об / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 220 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,1 с — расход топлива (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — вспомогательная рама, передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, двойные треугольные поперечные балки, стабилизатор — задняя вспомогательная рама, многонаправляющая ось (треугольная, двойные поперечные и продольные направляющие), пружины винтовые , амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний барабан, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1480 кг — допустимая полная масса 2040 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 500 кг — допустимая нагрузка на крышу 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1811 мм — передняя колея 1560 мм — задняя 1526 мм — дорожный просвет 12,0 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1540 мм, заднего 1530 мм — длина сиденья переднего сиденья 540 мм, заднего сиденья 490 мм — диаметр руля 385 мм — топливный бак 47 л. |
| Сундук: | Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = 23 ° C / т.пл. = 1032 мбар / отн. vl. = 65% / Шины: Pirelli P7 | |
| Разгон 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,1-е годы ( 131 км / ч) |
| 1000м от города: | 31,0-е годы ( 171 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,6 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,1 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 217km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,7l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 36,7m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 59dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 63dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (344/420)
Нет сомнений в том, что 407-й значительно продвинулся вперед по сравнению со своим предшественником. По крайней мере, когда мы думаем о его динамике. Некоторым будет не хватать более просторного багажника и салона. Но это, очевидно, относится ко всем автомобилям с более спортивной душой. И 407 2.2 16V ST Sport, несомненно, принадлежит к их числу.
Экстерьер (14/15)
407 работает хорошо и симпатичен. Некоторым остается только наткнуться на асимметрию спереди и сзади.
Интерьер (121/140)
Материалы лучше, как и эргономика. Однако старшие жалуются на нехватку места для головы спереди и ног сзади.
Двигатель, коробка передач (30
/ 40)Двигатель оправдывает свое присутствие (ST Sport) и это тоже можно было бы записать для 6-ступенчатой коробки передач. К сожалению, это не касается его точности при переполнениях.
Ходовые качества (78
/ 95)Динамика «Четыреста седьмого» невероятно прогрессировала. Коммуникативный руль и отличное шасси радуют в поворотах.
Производительность (26/35)
Многие конкуренты обещают большее (ускорение), но этот Peugeot по-прежнему может быть очень живым автомобилем.
Безопасность (32/45)
В нем есть практически все. Нам бы только хотелось вернуть немного большей прозрачности. Его также можно приобрести за PDC.
Экономика
Вот где дела у Peugeot не самые лучшие. Двигатель прожорливый, гарантия просто средняя, а цену машины многим сложно достичь.
Мы хвалим и упрекаем
форма
более качественные материалы в интерьере
положение и динамика дороги
коммуникативный рулевой механизм
передаточные числа в трансмиссии
приятная работа двигателя
ощущение простора за рулем
переднее сиденье (старшие водители)
место на задней скамейке
работа кондиционера (огромное лобовое стекло)
коробка передач (переключение передач)
