Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Спорт

А что должно приносить больше удовольствия и удовольствия от вождения? Несомненно, связь между двигателем и трансмиссией и согласование шасси с рулевым механизмом находятся на переднем крае.

Начнем с начала, со структуры привода. Тестовый 407 состоял из четырехцилиндрового двухлитрового турбодизеля и шестиступенчатой ​​механической коробки передач. В двигателе используется четырехклапанная технология в головке, впрыск топлива через Common Rail, турбонагнетатель с адаптивной геометрией направляющих лопаток и охладитель наддувочного воздуха.

Конечный результат – 100 киловатт (136 лошадиных сил) при 4000 об / мин и 320 ньютон-метров максимального крутящего момента при 2000 об / мин, что вполне нормально для этого типа двигателя. Однако несколько менее распространен вариант временного увеличения максимального крутящего момента до 340 Нм (электроника двигателя автоматически регулирует его в соответствии с условиями движения), что обещает еще большую гибкость.

Последнее является больше вопросом теории, чем практики, поскольку двигатель развивает мощность и крутящий момент довольно мягко при любых обстоятельствах и с менее выраженным увеличением гибкости в диапазоне 2000 об / мин, чем мы привыкли с современными турбодизелями. Это не считалось бы минусом, если бы мы недавно не ездили на Volvo V50 и несколько месяцев назад на Ford Focus C-Max, которые были оснащены таким же двигателем. Они оба были намного более маневренными при любых обстоятельствах, чем Пежо. Еще мы обвиняем его в невосприимчивости к подергиваниям педали акселератора (интергаза) и общей неудовлетворенности вращением.

Шестиступенчатая механическая коробка передач столь же неубедительна с точки зрения динамики. Можно написать, что это по-прежнему типичный Пежо. Под этим мы подразумеваем в основном относительно точные, но немного продолжительные движения рычага переключения передач и хорошее взаимодействие коробки передач с водителем при спокойном вождении и ее меньшее сопротивление при быстром переключении передач.

Шасси также играет важную роль в увлекательной поездке. Последний на 407 прочнее, чем его предшественник, что особенно порадует в поворотах, так как наклон кузова там теперь меньше. Верно, однако, что поэтому вы будете несколько лишены комфорта при вождении. Благодаря более жесткой подвеске поперечные неровности и аналогичные короткие неровности теперь более заметны, в то время как с другими неровностями дороги шасси работает отлично.

Во время поворотов водитель наверняка также заметит прогресс инженеров Peugeot в механизме рулевого управления. А именно, он убеждает своей отзывчивостью, относительно хорошей обратной связью и точностью, так что корректировка направления транспортного средства на поворотах будет, по крайней мере, частично удовольствием. Отчасти потому, что штатная система безопасности ESP сильно лишает водителя удовольствия. Это позволяет водителю отключиться, но только до скорости 50 км / ч. Когда этот предел превышен, он автоматически включается снова и берет на себя задачу укротителя группы.

Водитель может хорошо отрегулировать рабочее место с помощью регулируемого по высоте и глубине рулевого колеса и регулируемого по высоте сиденья. Когда вы впервые столкнетесь с центральной консолью, вы, скорее всего, потеряетесь между обилием переключателей и данными, отображаемыми на центральном экране, но второй взгляд подтверждает, что последние расположены относительно хорошо и эргономически правильно, что, несомненно, приветствуется в течение длительного времени. -срочное использование.

Только экран цветного центра, на котором отображаются данные с радио, кондиционера, бортового компьютера, навигационной системы и телефона, заслуживает большего недовольства. Это очень трудно прочитать при настройке освещения для ночного движения днем ​​(при сильном освещении), и наоборот, когда экран настроен на дневной свет, он, скорее всего, будет слишком ярким ночью и будет мешать пассажирам в автомобиле. Экран легко выключить, так как он меньше всего раздражает, особенно ночью.

Как мы уже много раз писали, автомобиль технически хорошо спроектирован, но вождение с ним не доставляет шокирующего удовольствия, а удовольствие – все же хорошая машина. если вы выберете его, это все равно будет хорошей покупкой. Именно так обстоит дело с Peugeot 407, который, помимо коробки передач и неработающего двигателя, достаточно убедителен во многих других областях, чтобы его можно было классифицировать как очень хороший автомобиль. Если принять во внимание тот факт, что Peugeot рассчитан на (спокойных и нетребовательных) покупателей в возрасте от 40 до 60 лет, то забавная часть характера автомобиля оказывается еще более второстепенной.

Питер Хумар

Фото Алеша Павлетича.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Спорт

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	23.869,14 €
Стоимость тестовой модели:	27.679,02 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	100кВт (136 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,0 с
Максимальная скорость:	208 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – рабочий объем 1997 см3 – максимальная мощность 100 кВт (136 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм (временно 340 Нм) при 2000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	максимальная скорость 208 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,0 с – расход топлива (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 1505 кг – допустимая полная масса 2080 кг.
Внешние размеры:	длина 4676 мм – ширина 1811 мм – высота 1447 мм – багажник 407 л – топливный бак 66 л.

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1001 мбар / отн. vl. = 50% / Состояние одометра: 7565 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,6s
402м от города:	17,5-е годы ( 128 км / ч)
1000м от города:	31,9-е годы ( 167 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	12,6 / 14,0s
Гибкость 80-120км / ч:	9,8 / 12,2s
Максимальная скорость:	208km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	8,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,9m
Таблица AM:	40m

Мы хвалим и упрекаем

форма

рулевой механизм

спасательное оборудование

шасси

оборудование

пространственно небольшой ствол

ESP переключается только до 50 км / ч

плохая видимость автомобиля

(не) отзывчивость двигателя

коробка передач