Peugeot 308 GTi – горячий хэтч по-французски

GTI — кто бы мог подумать, что три буквы могут так много изменить. Хотя у нас они в основном ассоциируются с Volkswagen, у Peugeot тоже была своя легенда с этими тремя волшебными буквами — модель 205 GTI. Сегодня нам на тест достался обновленный 308 GTi. Магия этих букв еще жива?

Он атакует врасплох!

Peugeot 308 GTi — настоящий сонник. Глядя на него со стороны, трудно догадаться, что это самая мощная версия. Для большинства это будет очередной скучный черный хэтчбек. Но разве это неправильно? Для меня нет, но есть люди, которым нравится быть в центре внимания. Я, однако, предпочитаю удивлять. Медленно подъезжайте к светофору и ждите, пока он изменится. Иногда бывает так, что рядом со мной будет стоять, например, Renault Megane GT кричащего синего цвета и с множеством спортивных аксессуаров. О чем в этот момент может думать водитель «Меганки»? Может что-то вроде: “Пфф… 308… наверное с тем трехцилиндровым моторчиком…”. Свет меняется, и мы оставляем Меганку далеко позади. Скромная внешность – вот за что 308 GTi приносит мне большой плюс!

Только детали отличают GTi от обычной версии. Спереди единственным отличием является красная полоса внизу бампера и красная надпись Peugeot на решетке радиатора. Изменения по-прежнему не видны из профиля. Только надпись «GTi» на крыле и особый дизайн колесных дисков раскрывают спортивные устремления этой модели. Только после того, как машина показывает, что эта машина имеет какое-то отношение к более быстрой езде… Две большие выхлопные трубы, соединенные черным диффузором, показывают, кто в данный момент контролирует дорогу.

Вот и все — нет больших спойлеров или других спортивных элементов.

Небольшие, но достаточные изменения

Интерьер становится интереснее. Но самое главное, что практичность обычного 308-го сохранилась. Кое-где добавлены лишь небольшие «изюминки», которые должны пробудить в нас спортивные устремления.

Первое, что бросается в глаза, когда открываешь дверь, это кресла. Специально подготовлен отделом Peugeot Sport. Они выглядят расовыми, и они действительно таковы. Для их отделки используется искусственная кожа по бокам и алькантара посередине. Меня порадовала очень хорошая боковая поддержка, потому что с почти 300 км под ногой мы, вероятно, будем быстро проезжать повороты. Кресла не только прекрасно выглядят, но и подогреваются и, будьте осторожны, предлагают массаж. Правда, я не понимаю, зачем массаж в спортивной машине, но ладно – с хот-хэтом, иногда можно и по более длинному маршруту выехать, так что, чтобы было приятно, массаж может быть полезен. Однако проблема в том, что он работает довольно плохо, поэтому я сомневаюсь, что кто-то когда-либо будет его использовать…

Еще один элемент, заслуживающий внимания, — это рулевое колесо — в обычном 308 мы имеем дело с большим маленьким рулем. В спортивной версии его немного подправили. Размер остался прежним, но отделка изменилась. Теперь там, где упираются руки, перфорированная кожа. Красная строчка и логотипы GTi добавляют спортивности. Красную нить также можно найти на приборной панели и дверях.

Очень понравились пороги с выпуклой надписью “GTi”. Именно эти мелкие детали и внимание к деталям оставляют хорошие воспоминания.

Уже в тесте штатной 308 я раскритиковал алюминиевую ручку КПП – к сожалению, мы ее встретим и в этой модели. Выглядит неплохо, но зимой будет очень холодно, а летом чертовски жарко.

Наконец, часы – я привык к тахометру, который крутится в другую сторону, но при его проектировании тоже был небольшой косяк. Когда мы активируем режим «Спорт», все часы подсвечиваются красным. Проблема в том, что мы не знаем, когда начинается настоящее красное поле на тахометре. Поэтому мы должны помнить об этом.

Впервые я столкнулся с аудиосистемой Denon в Peugeot и должен честно признаться, что был немного разочарован. Хоть я и не профессиональный музыкант, но на мой слух системы других брендов звучат лучше.

Сиденья внутри точно такие же, как и в стандартной 308-й, но напомню, что четырем взрослым будет комфортно путешествовать. Багажник тоже остался прежним.

Злой лев или нежный львенок?

Каким должен быть хот-хэтч? Жестко, но не слишком, чтобы взволновать детей, которые могут спать на заднем сиденье. Звучит расово, но не слишком, чтобы не злить соседей. Жизнь горячего хача не проста – его пропорции должны быть идеально сбалансированы. То же самое и с Peugeot 308 GTi? К сожалению или к счастью, нет. К сожалению, потому что это не универсальный автомобиль. Но каждый ли хот-хэтч должен быть таким? На мой взгляд – нет. И я рад, что спортивный лев безжалостен и всегда показывает свой острый коготь. Подвеска жесткая, как и должно быть. С этой машиной мы не будем комфортно ехать в магазин за булками, а на трассе будем чувствовать только плюсы.

Внешне почти не видно изменений, внутри уже что-то происходит, но я так и не вижу, куда делись более 70 308 человек. PLN, которые вы должны доплатить за значок GTi по отношению к базовому варианту . После короткой поездки я уже все знал.

Вся эта сумма ушла на доработку того, что казалось бы невидимым. Двигатель был смонтирован на заводе, подвеска была усилена и занижена, а рулевое управление было переработано для еще большего удовольствия от вождения.

Доработаны и тормоза – передние диски диаметром 380 мм! Такому результату могут позавидовать другие хот-хэтчи. Тормозная система часто упускается из виду на всевозможных более быстрых моделях. Это очень большая ошибка, потому что с увеличением мощности мы должны улучшить тормоза. Разогнать массу не так уж и сложно – проблема в ее торможении. Важна также их долговечность, чтобы после нескольких более жестких обработок они по-прежнему обеспечивали высокую эффективность торможения. Всем этим условиям отвечают тормоза Peugeot 308 GTi.

Рулевое управление тоже отличное. Достаточно небольшого движения руля, чтобы машина изменила курс. Он также очень точен. Дифференциал Torsen с ограниченным проскальзыванием также помогает в поворотах. Именно благодаря ему наш лев жадно вгрызается в асфальт при преодолении дуг.

Этот автомобиль оснащен двигателем 1.6 e-THP. Как так ?! 1.6 на машине со значком GTi?! Да! Важна не мощность, а производительность. 270 л.с. и 330 Нм заставляют очень часто представлять банан на нашем лице. 308 GTi очень легкий — его вес составляет всего 1200 кг. Именно благодаря небольшому весу нам не нужно столько мощности, чтобы поднять уровень адреналина. Низкий вес, безусловно, способствовал улучшению управляемости и эффективности торможения.

Разгон до сотни занимает 6 секунд, а максимальная скорость составляет стандартные 250 км/ч.

В этой модели, правда, мне не хватает гневного звука — нет ни выстрелов выхлопа, ни басового бормотания. Ни двигатель, ни выхлоп не издают практически никаких спортивных звуков. В спортивном режиме мы слышим какое-то бульканье, но этот звук издают только динамики. В то же время это очень неестественно…

Однако чары разрушаются, если мы используем коробку передач. Давайте проясним – он не поспевает за остальной частью автомобиля. Французские постройки никогда не славились выдающимися коробками передач, но от GTi я ожидал чего-то гораздо лучшего. Не хватает точности и характерного щелчка при включении следующей передачи. И вот как качание рычага напоминает движение ложки в пудинге… — наверное, не то, чего мы ожидаем от отличного двигателя и системы рулевого управления. В машине на каждый день я предпочитаю автомат, который сильно разгрузит нас в пробках, а в машине для удовольствия — а 308 GTi, несомненно, — почти каждый выберет механическую коробку передач. Ведь после езды на этой машине я бы предпочёл даже автомат, лишь бы не заморачивался с поиском передач. К сожалению, Peugeot не предлагает автоматическую коробку передач для этой модели.

“Хьюстон у нас проблема”

Стоимость Peugeot 308 GTi начинается от 139 900 злотых. Существует также определенная сумма за дополнительные услуги, например, 1300 злотых за камеру заднего вида или 700 злотых за подогрев передних сидений.

С такой ценой Peugeot может обречь себя на довольно мрачный сценарий. Большинство конкурентов дешевле. Volkswagen Golf GTI стоит от 129 550 злотых, а Renault Megane RS — от 124 900 злотых. Дороже только Seat Leon Cupra — 142 400 злотых.

Я многого ждал от Peugeot 308 GTi — все-таки опыт этой марки в раллийных автомобилях немалый. К сожалению, не все получилось. Однако у Peugeot есть отличная основа. Двигатель, рулевое управление и тормозная система — элементы, которые доставят вам массу удовольствия. Просто переключите передачу и настройте звуки выхлопа. Надеюсь, это те изменения, которые будут внесены в следующем поколении, чтобы сохранить жизнь волшебным трем буквам.