Тест драйв Peugeot 308 GT против Citroën DS4 и Renault Mégane GT: приручение

В последнее время во Франции вместо сумасшедшего спорта дети предпочитают делать более мягкие тренажеры.

О Ла ла! Какие дикие поступки делали французы! Достаточно упомянуть Renault Clio V6 — жесткий как доска, шумный как стадо бизонов и довольно сложный в управлении. Небольшая машина с центрально расположенным двигателем — то, на что никто на другом берегу Рейна не набрался храбрости, а 14 лет назад это была уже третья модель. Или найдите еще более безумный пример из прошлого — Citroën Visa Mille Pistes. Сам по себе ужасно обшарпанный сарай, но с неконтролируемым накачанным четырехцилиндровым двигателем от турбонагнетателя. Уникальная двойная трансмиссия и омологация для группы B. Вы что-нибудь знаете об этом? Если нет, выполните поиск в Google! Однозначно! И затем, конечно, мы должны упомянуть Peugeot 205, GTI, который не только так назывался, но и в отличие от многих, кто позже придумал это название, так и было. Вход в поворот, игра с газом, освоение — в общем, зрелищно!

Однако в последние годы это сладкое былое безумие иссякло. Вместо настоящих французов теперь делают действительно хорошие машины. И вместо того, чтобы придать им бурный, а иногда и слишком спортивный дух, в настоящее время кажется, что они все чаще пытаются поместить их в какие-то ограничительные рамки.

Peugeot 308 GT с 205 к.с.

Peugeot, например, сегодня различает три степени резкости: GT, GTI и R — пока ничего необычного. Однако система становится непрозрачной из-за того, что избыточности распределяются в разных моделях бессистемно. В RCZ топовой версией является R, в 208 году она называется GTI, как и раньше в 308. Однако ее новая версия была апеллирована к GT. Ты понимаешь? Очень хорошо!

О причинах этого спада остается только догадываться. Может быть, они хотели сохранить почву для R-модели, которую демонстрируют на всех возможных выставках как студию, готовую к серийному производству — как нам кажется, вот уже пять лет. Однако мы считаем, что когда спортивный 308 был уже построен и готов, сотрудники Peugeot совершили на нем несколько туров по Сошо и пришли к выводу, что это никогда и никоим образом не может быть GTI — в соответствии с нынешним, и тем более -маленький по прежней шкале.

Итак, для начала Peugeot 308 GT кажется каким-то потерянным — топовая версия модели без следа чего-то топового. Хорошо, 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом, который до сих пор развивал 156 л.с., постоянно увеличивается до GT, но остальная часть пригодности ограничивается уменьшением дорожного просвета на десять миллиметров и (опционально) спортивным режимом для реакции и шума двигателя. . Мы согласны, что его голос сейчас немного охрип, но мы не чувствуем ничего резкого. Однако с момента появления S-моделей Audi и линейку M-Performance BMW, мы понимаем, что меньшее может значить больше. К этому следует добавить тот факт, что динамика — величина относительная, особенно по отношению к среде, с которой она конкурирует.

Но даже среди своих соотечественников Peugeot 308 GT трудно войти в свою роль — что, очевидно, связано с тем, что сами роли не четко распределены, по крайней мере, с точки зрения цены и мощности. Citroën DS4 с круглыми 200 л.с. — самый слабый на поле, но самый дорогой Renault Mégane GT, несмотря на его 220 л.с. у него цена намного ниже, чем у других, а Peugeot 308 GT как-то посередине: с 205 л.с. почти такой же слабый, как Citroën DS4, но как минимум на 4200 евро дороже, чем более мощный Renault Mégane GT.

Citroën DS4 с мгновенной реакцией

Тем не менее было ясно, что простая логика здесь не особо помогает. В случае с Citroën DS4, однако, необходимо некоторое незнание условностей, а также должная доза франкофилии. На вопрос, что это за автомобиль, мой коллега Себастьян Ренц некоторое время назад сформулировал идеальный ответ: «Слегка приподнятый, но непригодный для бездорожья, амбициозен как купе, но оснащенный четырехдверной […] производной от C4». Мы не говорим о спортивных качествах, потому что мы просто не можем о них говорить.

Однако автомобиль способен доставить некоторое удовольствие от вождения, но за это отвечает только двигатель. 1,6-литровый турбокомпрессор такой же, как у Peugeot 308 GT, и, несмотря на свой возраст, он продолжает оставаться одним из самых счастливых явлений в движении по уменьшению габаритов. Он реагирует действительно мгновенно, решительно тянет, несмотря на тощие 275 Нм, и даже его четырехцилиндровый диалект звучит довольно прилично. Однако, прежде всего, двигатель является одним из немногих четырехцилиндровых турбокомпрессоров, которые продолжают набирать обороты — примерно до 7000 в минуту.

Благодаря этому у участников может быть почти что-то вроде романа с Citroën DS4 — если каждый раз искра готова воспламениться, вам не грозит следующий поворот. Здесь автомобиль теряет все свое спортивное очарование, неустойчиво движется, следуя неточному рулевому управлению, погружаясь вместе с кузовом в мягкую и грубо реагирующую ходовую часть.

Неясно, является ли это следствием его роли кроссовера, но точно известно, что в его классе есть не только более удобные и спортивные модели, но и гораздо более удобные и спортивные. Таким образом, Citroën DS4 остается образцом жизни — и красивым: с панорамным ветровым стеклом, забавными элементами управления, функцией массажа, полифоническими звуковыми сигналами — однажды вы поймете, что они означают — и задние двери, окна которых не опускаются. вниз.

Здесь мы сохраним модель с подробным анализом ее гусеничных качеств. Во-первых, потому что комментарии летчика-испытателя не могут быть опубликованы из-за требований Закона о защите детей. Во-вторых, потому что спортивный характер, который мы, вероятно, неправильно ему приписали из-за мощности мотоцикла, фактически никем не обещали. Скажем так: несмотря на свои хорошие слаломные характеристики, Citroën DS4 обогнул трассу в Хоккенхайме за 1.21,2 минуты — но возникает вопрос, произошла ли трагедия во времени круга или в том факте, что, несмотря на гораздо лучшие предпосылки, представитель Renault всего на четыре десятых быстрее.

Peugeot 308 GT преодолевает короткий курс за 1.19,8 минуты.

В своей версии GT Mégane также является такой относительно спортивной моделью, как 308 GT. Единственная разница в том, что выше меня есть другой уровень, к которому я могу относиться. Другими словами — это не чистокровный RS, а просто GT с добавлением «от Renault Sport». Однако, господа, специалисты по динамике должны внимательно относиться к тому, что предписывает отдел маркетинга. Поскольку, хотя в тесте Renault Mégane GT демонстрирует относительно специализированное шасси, он ужасно останавливается и тянет так сильно, что некоторые люди с заговорщическими взглядами заподозрили, что он использовал настройки двигателя настоящего RS, он проигрывает по сравнению с последними 4,5 секундами на круг. — так верно: четыре, запятая, пять!

Даже рулевое управление и переключение создают впечатление, что из-за ограничений им пришлось снизить точность своей работы. Но главная проблема — это ESP. Он не отключается и работает одинаково осторожно и неуклюже, поэтому не позволяет воспользоваться ни резким поворотом, ни тягой двигателя. Очень жаль.

Но несмотря на удобный пас извечного соперника, Peugeot 308 GT удалось свести матч только к ничьей. В основном это связано с более отечественным двигателем и не такими сильными тормозами, но в конечном итоге это также искажает реальность. Потому что на трассе, по сути, настоящее удовольствие доставляет только эта машина — в первую очередь благодаря небольшому рулевому колесу, которое с чистой совестью можно назвать непреодолимым искусителем.

Как мы уже говорили ранее, Peugeot 308 GT также представляет собой мягкую сторону спортивного характера, но, по крайней мере, он не ограничивает его своей электроникой. Вместо этого машина с юношеским рвением проносится по углам короткой трассы, играет задним концом при изменении нагрузки и уверенно грызет асфальт передними колесами. Наконец, секундомер показывает 1.19,8 минуты. Это хорошо. Так же хорошо, как и вся машина, которая в конечном итоге страдает только от того, что мы знаем, что они могли бы сделать из нее в предыдущие годы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На самом деле, нет особых причин быть недовольными этими тремя автомобилями. 308 GT — шустрая компактная машина для удовольствия, модель Renault — настоящий зал на прямых участках, а Citroën — яркий персонаж, которого в Германии почти не осталось. Но в этой истории все же есть намеки на критику, и причина в том, что французские спортсмены стали слишком кроткими по сравнению с их бурным прошлым. Сегодня есть только одна «дикая собака» — Mégane RS. И, глядя на разработки его коллег, перспективы для него не очень хорошие. Вот почему наш призыв: попробуйте еще раз что-нибудь подобное. Аллез!

Текст: Стефан Гельмрайх

Фото: Ахим Хартманн

Главная » Статьи » Заготовки » Peugeot 308 GT против Citroën DS4 и Renault Mégane GT: приручение