Peugeot 308 GT — лев в городских джунглях
В настоящее время одним из самых популярных типов автомобилей являются кроссоверы, сочетающие в себе черты автомобилей разных сегментов. Однако не каждый такой многогранный автомобиль обязательно должен быть внедорожником. Это может быть… «обычный» компактвэн, который будет сочетать в себе черты автомобиля для города, трассы и даже трассы. Он будет динамичным, но экономичным и комфортным. Вместительный, но достаточно компактный для езды по городу. Ладно, это не обычный компакт — это Peugeot 308 GT.
На первый взгляд это просто синий, невзрачный хэтчбек. Здесь нет агрессивных обвесов, воздухозаборников на капоте или кроваво-красных суппортов. Тем не менее, 308 GT полон тонких признаков того, что это не обычный автомобиль. 18-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна, два наконечника выхлопной трубы, тонкая эмблема «GT» или цвет окраски Magnetic Blue, доступный только для этой версии, — единственные внешние признаки силы, скрытой под капотом. Самое интересное, что эта машина не кричит “посмотрите на меня!” Он стоит вежливо на светофоре, неприметный, лишь бы взлететь, как из рогатки, и оставить всех далеко позади. Подобные впечатления он производит и на своего водителя. Это не строго спортивный автомобиль, который сходит с ума и вырывается наружу, как зверь, выпущенный из клетки. Peugeot 308 GT — (не)обычная машина. С одной стороны, это может быть вежливое транспортное средство, которое в очень комфортных для своего сегмента условиях доставит нас из пункта А в пункт Б. С другой стороны, в нем очень легко разбудить душу спортсмена. его и начать сумасшедшую гонку по улицам города.
Интерьер 308 GT классический и сдержанный. В цвете преобладает черный, а красная строчка и вездесущие алюминиевые вставки добавляют ему элегантности и стиля. Рулевое колесо, безусловно, привлечет внимание, так как поначалу оно может показаться «яйцевидным», слишком маленьким и расположенным слишком низко. Однако после нескольких поворотов оказывается, что он один из лучших, что мы когда-либо держали в руках. Он, безусловно, оригинальный, ведь подобного вы не найдете ни в одной другой машине. С его уровня мы можем управлять основными настройками радио. Отсутствие тысячи кнопок размером с булавочную головку, безусловно, преимущество.
К сожалению, управление дисплеем, расположенным на центральной консоли, не столь интуитивно понятно. Все основные функции автомобиля, такие как навигация, кондиционер, радио, состояние автомобиля и системные настройки, расположены на одном 9,7-дюймовом сенсорном дисплее. Например, если мы соединяем смартфон с автомобилем по Bluetooth и при этом хотим изменить температуру или интенсивность обдува, необходимо прервать первый шаг или дождаться завершения синхронизации. Аналогичная ситуация с навигацией. Размещение управления кондиционером внутри управляющего компьютера способствовало аккуратной и скромной на вид центральной консоли, на которой можно найти только самые необходимые кнопки. Несмотря на улучшение визуальных свойств, это не предел практичности.
Похвалы заслуживают полукожаные передние сиденья, так как они обеспечивают действительно хорошую боковую поддержку при динамичном прохождении поворотов. Наверняка даже высокие люди найдут в них удобное положение. Интересная форма подголовников означает, что когда они опущены в самое нижнее положение, сиденья напоминают типичные спортивные варианты. Заднее сиденье, хотя теоретически и рассчитано на трех человек, может с комфортом разместить только двоих пассажиров. На это указывает его форма и подшивка, аналогичная передним сиденьям.
Что касается приборной панели, то она идеально вписывается в дизайн салона. Он оснащен аналоговыми спидометром и тахометром, между которыми есть место для небольшого прозрачного дисплея бортового компьютера. Курьезом, которого нет в других моделях автомобилей, является направление стрелок на «часах». Как правило, стрелки движутся по часовой стрелке по мере увеличения частоты вращения и оборотов двигателя. Однако здесь такое движение совершает только спидометр с левой стороны. Наконечник тахометра справа поднимается влево, из-за чего кажется, что обе красные стрелки движутся навстречу друг другу при ускорении. Средний дисплей очень удобен для чтения и полезен. В зависимости от предпочтений мы можем увидеть цифровой спидометр, навигационные показания, пробег и другую базовую информацию для водителя.
После переключения автомобиля в спортивный режим не только часы становятся красными, но и на центральном дисплее бортового компьютера появляются три полоски индикатора. Power, Boost и Torque информируют о моментальном использовании мощности, крутящего момента (максимум 285 Нм) и наддува турбонагнетателя (максимум 2,2 бар). Интересно, что эти многообещающие параметры генерируются бензиновым двигателем с наддувом рабочим объемом всего 1.6 литра. Эти показатели позволяют наблюдать, что при движении со скоростью 100 км/ч на шестой передаче используется только около 25 лошадей из всего табуна, состоящего ровно из 205 лошадей, или на поворотах. Переключение автомобиля в спортивный режим также заставляет уши водителя слышать басы, чистое мурлыканье выхлопной системы. К сожалению, это приятное для души и воодушевляющее динамичную езду урчание исходит не из сердца автомобиля, а из его динамиков. Снаружи автомобиля акустически ничего не меняется при нажатии заманчивой кнопки со словом «спорт». Что касается рабочих характеристик двигателя, то этот режим, как следует из названия, делает его еще более динамичным. Управляющий компьютер не позволяет стрелке тахометра опуститься слишком низко, чтобы в любой момент можно было пригласить на игру более 200 лошадей. К тому же гидроусилитель руля начинает оказывать чуть большее сопротивление, благодаря чему водитель получает возможность еще лучше чувствовать машину.
В плане вождения Peugeot 308 GT может доставить водителю массу удовольствия. Он очень комфортный, хотя нельзя сказать, что подвеска мягкая. Хотя езда даже по неровностям не доставляет дискомфорта, жесткость амортизаторов точно чувствуется. Это идеальный компромисс между типично спортивным автомобилем и комфортным автомобилем. При быстром преодолении крутых поворотов кузов очень мало наклоняется, но также отлично справляется с неровностями дороги.
6-ступенчатая механическая коробка передач работает исправно, хотя, надо признать, в сочетании с динамическим приводом она делает водителя немного ленивым. Обгон грузовика на отметке 100 км/ч на шестой передаче для Peugeot дается легко. Достаточно сильно нажать на педаль акселератора, и через некоторое время вы снова окажетесь на своей полосе впереди стаи. Разгон этого автомобиля массой всего 1200 килограммов до вышеупомянутой «сотни» занимает всего 7,5 секунды. Шестерни довольно длинные и бортовой компьютер предлагает менять их на 2 оборотах. Однако это никоим образом не мешает двигательной установке полностью раскрывать крылья. Наибольший крутящий момент доступен уже при 1750 об/мин. Однако при более резкой езде, когда водитель хочет увидеть, на что действительно способен 308 GT, системы послушно замолкают, давая ему полную свободу почти во всем диапазоне оборотов двигателя (электронная блокировка на 6800 об/мин, с часовой градуировкой до 7000) . Не хватает только чуть более короткого хода ручки, чем при переключении передач. Это не только позволило бы более комфортно маневрировать передачами, но и добавило бы спортивности 308-му.
Peugeot 308 GT – идеальное решение, если вы ищете комфортный универсальный автомобиль с оригинальным характером и неординарным темпераментом. Его средний расход топлива в смешанном цикле составляет около 8,5 л на 100 км, но каталожные данные обещают до 5,6 л/100 км. Благодаря этому экономичность входит в список сильных сторон модели 308. Управление этим автомобилем доставит истинное удовольствие, независимо от того, возвращаемся ли мы уставшими после тяжелого рабочего дня домой, собираемся в отпуск или мчимся по пустынным улицам ночного города.
