Peugeot 308 — французская идея для компакт-класса
Компакт-класс — худшее, что есть на рынке. И не для покупателей, а для концернов. В настоящее время каждый крупный производитель предлагает автомобиль C-сегмента, а это значит, что вам нужно построить что-то, что даже ошеломит людей и полностью отвлечет их от конкурентов. Машина просто должна сверкать. Но таков ли Peugeot 308?
В 2007 году Peugeot запустила свое новое детище — 308. Чуть ранее она также ввела в свои автомобили характерные «лица», которые привила практически всем моделям. Их даже не нужно описывать — гигантские радиаторные решетки в бамперах выглядели так, словно хотели всосать в себя другие автомобили, а узкие плафоны передавали что-то вроде: «Двигайся, я буду обгонять». Это был отличный ход, потому что эти французские автомобили больше не были просто «автомобилями под знаком льва». У них был свой стиль, и в этом классе это все равно, что держать в подвале миллион злотых — нужно только уметь им пользоваться. Проблема с 308, однако, заключается в том, что его предшественник, 307, претерпел фейслифтинг, прежде чем исчез с рынка, что привело, среди прочего, к такой «лицевой» пластической хирургии. А так как идеи внешнего вида 308 у дизайнеров иссякли, то для обывателя обе модели выглядят практически одинаково. По крайней мере, спереди — потому что все остальное более явно подправлено. Впрочем, это не меняет того факта, что машина красива и оригинальна, хотя и недостаточно для того, чтобы прорваться в С-класс, и Peugeot это знает, потому и придумала кое-что другое.
Модель 308 выпускается в трех вариантах кузова – хэтчбек, универсал и кабриолет, о которых половина жителей нашей страны наверняка даже не знает. Вроде ничего, но самое приятное, что нет смысла описывать все эти версии за один раз, потому что они совершенно разные. Кабриолет имеет металлическую автоматически складывающуюся крышу, что делает его всесезонным автомобилем, и лысые парни за 40, живущие в Великобритании и любящие ездить без крыши, смогут спокойно отдыхать, когда их Peugeot приземлится под снег в несколько месяцев. Универсал с обозначением SW на самом деле является автобусом, зачарованным в компактном кузове. В нем может быть до 7 независимых сидений, которые можно двигать, наклонять, выдвигать, регулировать и бог знает что еще. Кроме того, благодаря тому, что форма SW напоминает картонную коробку после микроволновки, пространство в салоне чрезвычайно регулируемо. Кроме того, если чешутся деньги, можно купить огромную стеклянную крышу, чтобы детишки могли наслаждаться поездкой и не молотили ногами по водительскому сиденью. Хэтчбек на самом деле самый обычный, хотя и ценится все равно, потому что в 2007 году получил награду «золотой руль» от наших западных братьев из страны баварского чая. Каково это на самом деле?
В начале стоит обратить внимание на цену. Автомобили Peugeot довольно быстро обесцениваются, ведь производитель часто крутится налево и направо с мощными скидками, что отражается на вторичном рынке. Но что нас волнует — хоть машину можно купить дешевле, а перепродажа кого угодно будет волновать через несколько лет. И вот так 308 теперь можно купить за 10 43. PLN меньше, чем обычно — ровно 500 6300 PLN. Так действительно мало. Что у вас будет за эту цену? Достаточно много. Центральный замок, немного электрики, подушки безопасности, АБС и даже бортовой компьютер. Особенно радуют две полезные вещи — запаска полноразмерная и фары включаются сами по себе. По крайней мере, некоторые думают о действующих в нашей стране правилах и дорогах, на которых не пробит ни один обод. К сожалению, за базовую версию придется немного доплатить. В нем нет ни радио, ни даже кондиционера с ручным управлением, что означает целых 1200 злотых «сзади». В более богатых версиях вы уже можете охлаждаться в стандартной комплектации, но роскошь с двухзонным климат-контролем стоит еще 1500 злотых по цене. Стоит обратить внимание еще на один момент — дистанционный центральный замок входит в стандартную комплектацию всех версий — это плюс. Но, в свою очередь, ни в одном стандартном автомобиле не установлена противоугонная система, и за нее приходится доплачивать от 2100 до 308 злотых. Это минус, особенно из-за странной цены, хотя это все же объяснимо. Наряду с сигнализацией в комплект также входят электроприводы управления задним стеклом и, что бы это ни значило, суперцентральный замок. Если он сможет защитить -й от Йети, который случайно вломится в машину, на вашем месте я бы даже не подумал об этом — мало ли когда он с гор сорвется. Такие тексты в прайс-листе говорят сами за себя — у господ из Peugeot есть яйца и их за это хвалят.
Что касается интерьера — это одно из самых больших преимуществ этой модели, особенно в кузове универсал SW. Места хватает везде, хотя длинноногие пассажиры на заднем сиденье за столь же длинноногим водителем все же могут рассчитывать на большее пространство. Впрочем, остальные члены размеренно сшитого общества будут чувствовать себя комфортно. Кабина красива и легко читается. Материалы отделки могли бы быть и получше, но по крайней мере они хорошо подогнаны, а верхняя часть торпедо имеет интересную текстуру и мягкая. К тому же 308 не претендует на то, что салон отделан алюминием — вставки просто окрашены и не только красиво смотрятся, но и немного оживляют приборную панель. Работе кабины может помешать только ее сильный наклон, поэтому людям, которые едут с отодвинутым назад сиденьем, придется слегка «потянуться», чтобы сдвинуть дефлектор или дотянуться до каких-то кнопок на магнитоле. А этот странный рычаг управления наклоном спинки переднего сиденья — он был предназначен для вывиха руки водителя. Что касается отсеков — они такие же, как и в других автомобилях, кроме одного — он спрятан в задней полке. Отличная идея!
Движение самого 308 заслуживает похвалы. Ну разве что за исключением маневрирования, потому что спереди сильно вырезано и его не видно, а заднее стекло как бочка в танке. Тем не менее, датчики парковки могут помочь, если вам это нужно. Подвеска совсем не похожа на французские автомобили, которые качаются, как понтон в океане. Факт — большие неровности поверхности обычно ощущаются «в кроссе», но Peugeot всегда излучал спортивную нотку — пружинит жестко, поэтому допускает мелкие безумства в рамках здравого смысла. Система рулевого управления дополняет все это — она работает четко и легко ощущается. Можно с уверенностью сказать, что 308 определенно любит изгибы и немного остроты во время вождения, хотя поддержка боковой рукоятки не поспевает за этим.
Есть еще вопрос по двигателям. Если вы ищете мощные эмоции, вас ждет разочарование, по крайней мере, до тех пор, пока официально в прайс-листы не включён наддувный 1.6КМ 175л, ставший мотором года два года назад. На данный момент в предложении есть агрегаты для людей, которые не хотят умирать в машине, но 308-й все равно живой. Этот экземпляр имел 1.6HDi мощностью 112 л.с. под капотом современного дизеля. Такая мощность в таком маленьком дизеле когда-то граничила с отпуском на Луне. И сейчас? Ракету можно арендовать за несколько десятков миллионов, а разогнанный дизель купить за 69 400 злотых. На самом деле это самый разумный дизельный двигатель, который вы можете выбрать для этой машины. 92-сильная версия гибкая для своей мощности, но слабовата для 1300кг металла, а от 2.0HDi 140КМ в малолитражке можно было ожидать большего. Тестовый, несмотря на низкую мощность, очень рано получает прирост мощности и чувствует, что его вдавливает в сиденье значительно ниже 2000 об / мин. А такие маленькие дизели обычно задыхаются и взывают о помощи на такой небольшой скорости — тут производитель заслуживает аплодисментов. Однако что-то за что-то — вместе с ползаньем тахометра бодрость двигателя заметно ослабевает. И можно говорить о действительно хорошей динамике на первых трех передачах, хотя на более высоких скоростях все же чувствуется приятная гибкость и относительная динамика. Предложение также включает бензиновые двигатели. Базовый 1.4 л 98KM, может быть, и не очень красив, но 1.6 л 122KM — идеальная альтернатива 1.6 HDi — он тоже на десяток или около того тысяч злотых дешевле, но у HDi есть одно большое преимущество — он действительно экономичный. 6.5л/100км по вроцлавским пробкам — отличный результат.
Что 308 приносит в класс C? Это смотря кто что ищет. Дизели, спасающие нефть и психику экологов. Интерьер в SW, который можно менять, как макияж на лице. Некоторые гаджеты для современных людей из жанра «Homo urbanus»… Все приправлено щепоткой оригинального дизайна. По сути, это то, о чем этот класс, но это все еще в руках водителей.
Статья была создана с любезного разрешения D&D Sp. z o. o. во Вроцлаве, официального дилера Peugeot, который предоставил автомобиль из своей коллекции для тестирования и фотосессии.
Д&Д Сп. z o. o. Официальный дилер Peugeot
ул. Карконоска 45
53-015 Вроцлав
Тел. 71/33-43-100
ФАКС 71/33-43-104
Эл. адрес: [электронная почта защищена]
