Peugeot 308 – для покорения сегмента С
Новый представитель Peugeot в С-классе остался с именем своего предшественника. Однако если вы думаете, что механически это все тот же «улыбчивый» автомобиль, то сильно ошибаетесь. Французы поставили перед собой очень амбициозную цель – достичь вершины сегмента хэтчбеков в Европе. Для этого им понадобится действительно хорошее ружье. Может ли модель 308 сделать это?
Снаружи 308-й ломается с известными линиями своего предшественника, а дизайн кузова на первый взгляд кажется приглушенным. Однако это не означает, что он будет скучным и сразу же будет сливаться с окружающей средой. Характерная передняя часть, легкая ребристость на двери и самое главное пропорциональный силуэт делают автомобиль «ожиревшим». Если добавить к этому «следы когтей», перенесенные с других моделей на задние фонари, конечный продукт можно оценить высоко.
Напольная плита — это новая платформа EMP2. Что это значит на практике? Прежде всего, компактные габариты: 425 сантиметров в длину, 180 в ширину и 146 в высоту. Передний свес укорочен. Однако самое большое внимание следует уделить весу — описываемый 308-й похудел на 140 килограммов, из которых 27 килограммов пришлось на использование облегченных материалов. Капот изготовлен из алюминия, а нижняя часть задней двери — из композитных материалов. Помимо улучшения ходовых качеств, такие решения позволят снизить расход топлива.
Самый большой сюрприз ждет нас внутри. Честно говоря, я не знаю, с чего начать. Проект с оригинальным названием i-Cockpit можно как любить, так и ненавидеть. Промежуточных состояний нет. Перво-наперво.
Заняв свое место, первое, что вы замечаете, это приборная панель. Разместили его очень высоко, практически под самим стеклом. Стрелка тахометра движется против часовой стрелки. Самая точная ассоциация – это, конечно же, Aston Martin. Идея дизайна I-Cockpit заключается в том, чтобы смотреть на датчики сверху, а не через руль. По этой причине он размещен низко и имеет небольшой диаметр обода. Поначалу найти удобное положение кресла может быть проблематично. Если это удастся, то комфорт поездки не будет отличаться от автомобилей с «традиционными» решениями. Нельзя забывать и о круиз-контроле — его совершенно не видно из-за руля, так что перед поездкой на экскурсию стоит внимательно изучить пятикнопочную раскладку. Вероятность включения его «вслепую» граничит с чудом.
Однако на этом инновации не заканчиваются. Единственная ручка во всем салоне регулирует громкость музыки из динамиков. Почти десятидюймовый экран отвечает за все остальные аспекты, такие как кондиционер, радиостанции, навигация, настройки автомобиля и системы безопасности. Работать с ним не проблема, дисплей работает плавно и принимает команды даже при использовании в перчатках. Кроме того, у нас есть несколько приложений и веб-браузер на выбор. Удобно ли это решение? Через несколько часов я могу сказать да, но это не лучшая альтернатива нескольким кнопкам. Жаль, что не было решено синхронизировать (или сам чехол) с ведущими операционными системами мобильных телефонов. Ведь размещение такого экрана должно было расширить возможности смартфонов. Если вы не любитель гаджетов, более традиционный интерьер доступен в самой дешевой версии.
Впрочем, к используемым материалам придраться нельзя — нас окружает мягкий и приятный на ощупь пластик, а подгонка элементов не оставляет желать лучшего. Сиденья отлично держат тело в поворотах, а их профилирование не утомляет на длинных маршрутах. 308 не предлагает нам ошеломляющего объема места для хранения (мы должны оставить телефон в центральном тоннеле, занимая тогда подстаканник), но он окупается большим багажным отделением вместимостью 398 литров с временным запасное колесо.
Во время презентации автомобиля мне удалось получить ключи от машины с мощнейшим бензиновым двигателем 1.6 мощностью 155 лошадей и механической коробкой передач. При повседневной езде мотор практически не слышно, только выше 4000 оборотов звуки слышны в салон. Затем мы также можем испытать производительность в диапазоне от 8,5 секунд до «сотни». Что немаловажно, машина радостно разгоняется, а на трассе обладает приличной маневренностью. При легком управлении педалью газа расход топлива за городом составил 6,5 литров на сто километров.
Двигатель 1.6 Hdi мощностью 92 лошадиных силы наверняка привлечет большую группу покупателей. Это разумный компромисс между производительностью и затратами на топливо. При 230 ньютон-метрах обгон не проблема, а расход топлива производитель декларирует на уровне 4,4 литра солярки на сто километров в городских условиях. Конечно, данное значение следует воспринимать с долей скептицизма. Peugeot также предлагает агрегаты e-Hdi 1.6 (115 л.с.), 1.2 VTi (82 л.с.) и 1.6 THP (125 л.с.). Если вы подождете до весны, вы найдете более широкий выбор силовых агрегатов для этой модели.
Проверили ходовые качества на горном серпантине. Подвеска, состоящая из стоек псевдоМакФерсон спереди и торсионной балки сзади, — известное решение. Однако благодаря платформе EMP2 и снижению веса 308-й с удовольствием проходит повороты. На раллийный опыт, конечно, рассчитывать не приходится, зная, что конфигурация машины больше в сторону комфорта, но руль прямой, и найти предел сцепления передней оси не проблема.
Перейдем к самому важному для успеха: цене. Мы можем купить новый 308 за 59 900 злотых. Взамен мы получим слабейший двигатель с, среди прочего, гидроусилителем руля, передними электростеклоподъемниками, ABS, ASR, ESP, ручным кондиционером, светодиодными дневными ходовыми огнями и CD-радио. Если мы внимательно рассмотрим предложение, мы можем дооснастить автомобиль системой Hill Assist, монитором слепых зон, стеклянной крышей, музыкальной системой Denon и многими другими аксессуарами.
Конкуренция в сегменте C огромна, и подняться на подиум в рейтингах продаж будет непростой задачей. Производитель прогнозирует, что автомобиль чаще всего будет доставаться молодым бездетным семьям. В этом ему поможет большой багажник и характерный салон. Однако достаточно ли этого, чтобы победить немецких конкурентов?
