Peugeot 308 1.6 THP – большие надежды
Второй выпуск Peugeot 308 — гораздо более интересный автомобиль, чем его предшественник. Под привлекательным кузовом скрывается нетипично оформленный салон со множеством опций и обширной электроникой.
Последующие поколения компактных Peugeot выделялись из толпы. К сожалению, не всегда положительный. За привлекательным 306 последовала эра чрезмерно изогнутых 307. В 2007 году был представлен Peugeot 308 первого поколения. Автомобиль выглядел лучше своего предшественника, хотя не всем понравилась перекроенная решетка радиатора. Следующая глава в истории началась в 2013 году, когда дебютировал 308 II. Как ни крути, но Peugeot остался с проверенным названием — 309 носил на хэтчбеке предшественник модели… 306. Отсутствие последовательности в наименовании продуктов оказалось чревато последствиями.
Французы решили внести еще одно изменение в конструкцию. На этот раз упор был сделан на простоту и массивность. Широкая задняя стойка напоминает самый популярный компактный автомобиль — Volkswagen Golf. К счастью, на этом сходство заканчивается. Линейка Peugeot 308 полна утонченности, а хромированные вставки и интересные лаки добавляют элегантности. Модель также отличается светодиодными фарами. Это второй компакт после Leon, который в более дорогих версиях получает светодиодные фонари в стандартной комплектации.
Стоит добавить, что радуют глаз только более дорогие комплектации Active и Allure. При получении тестового автомобиля на стоянке перед автосалоном мы столкнулись с несколькими 308-ми в базовой комплектации Access. Галогеновые фары, черные ручки и зеркала, отсутствие хромированных полос вокруг окон, стальные диски с колпаками значительно ухудшают внешний вид автомобиля.
Заглянув внутрь, акцентируем внимание на маленьком руле и расположенной над ним панели приборов. Через мгновение мы видим минималистическую центральную консоль с… пятью кнопками. Как изменить настройки вентиляции, звука или навигации? Приходится тянуться к сенсорному дисплею мультимедийной системы и находить подходящие опции.
Самое больное — спрятать панель управления вентиляцией. В прибрежных провинциях Франции, где практически круглый год водители наслаждаются стабильными погодными условиями, решение может сработать – установив оптимальную температуру, можно надолго забыть о наличии бортовой вентиляции. В нашем климате больше всего раздражает отсутствие ручки регулировки температуры на центральной консоли. В автомобиле с автоматическим кондиционером проще смириться с отсутствием переключателя изменения силы и направления воздушного потока – электроника правильно справляется с их регулировкой.
Не все функции мультимедийной системы просты и понятны в использовании – к работе с радио и проигрывателем аудиофайлов нужно привыкнуть. В современной и дорогой машине недостатки тоже раздражают. Пропылесосив салон, владелец Peugeot 308 обязательно обнаружит, что нижняя часть рулевой колонки ничем не экранирована. Нужны ли были такие сбережения? Дизайнеры также могли поработать над центральной консолью. Всего один подстаканник и мизерное углубление перед рычагом коробки передач не улучшают функциональность. То же самое можно сказать и об отсутствии крючков для крепления багажа. К счастью, сам багажник вместителен и его легко обустроить.
Места для водителя и переднего пассажира также будет предостаточно. Они обязательно оценят удобные кресла, которые за дополнительную плату можно оснастить массажной системой. Сзади все выглядит не так хорошо. Диван выглядит великолепно и удобен, но пространство для ног и головы далеко не рекордное в сегменте C.
Peugeot 308 был построен на новой платформе. Плата EMP2 не только более модульная, чем те, которые использовались до сих пор. Увеличение количества высокопрочной стали и легких материалов снизило вес автомобиля. Peugeot отмечает, что новый 308 более чем на 100 кг легче своего предшественника. 1225 кг — это действительно хороший показатель, положительно влияющий на производительность, управляемость и расход топлива.
Peugeot 308 с бензиновым агрегатом 1.6 THP потребляет по трассе 5-6 л/100 км, а в городе требуется 8-9 л/100 км. Неудивительно, что бензиновые двигатели возвращаются. Такое положение вещей также является результатом сравнения цен на бензин и дизельное топливо, высокой стоимости обслуживания турбодизелей, а также постоянного повышения эффективности двигателей с искровым зажиганием. Двигатель 1.6 THP с непосредственным впрыском топлива прошел проверку на многих автомобилях концерна PSA, а также на Mini Coopers S. Сильной стороной двигателя является сглаженная кривая крутящего момента. Максимальный крутящий момент 240 Нм доступен уже при 1400 об/мин. С таких оборотов двигатель проявляет готовность сотрудничать с водителем.
Однако для динамичного вождения вы должны дотянуться до рычага коробки передач и уменьшить его. Несмотря на турбокомпрессор, двигатель 1.6 THP не впечатляет своей маневренностью. Переход от 60 до 100 км/ч на четвертой передаче занимает 8,2 секунды, у 140-сильного Leon 1.4 TSI соответствующая операция занимает 6,6 секунды, а у Mazda 3 с атмосферным двигателем Skyactiv-G, которую мы критиковали за ограниченность гибкость – 120 с.
Повышение оборотов двигателя заметно оживляет Peugeot 308. Измеренное нами время разгона до 0 км/ч составляет 100 секунды. Результат оказался лучше декларации производителя, утверждающего, что 8,2-й с 308-дюймовыми колесами должен достигать «сотни» через 18 секунды.
По мере того, как показывает тахометр, уровень шума в кабине также увеличивается. Выше 4000 об/мин двигатель становится отчетливо слышен, но тембр его звука не раздражает. Как только скорость стабилизируется, в салоне снова становится тихо. 66,7 дБ на скорости 130 км/ч — это одно из самых низких значений, которые мы измеряли.
Подвеска Peugeot 308 лучше всего работает на ровных дорогах. Lion compact не боится динамичной езды — наклоны кузова на виражах ограничены, а изменение нагрузки не вызывает непредвиденных реакций. Неровности даже на 18-дюймовом автомобиле хорошо подобраны. Хуже того, в повороте появляются короткие, поперечные разломы асфальта — они сбивают Peugeot с ритма, заставляя нервничать заднюю ось.
Также необходимо быстро привыкнуть к реакциям автомобиля при прохождении поворотов. Небольшой диаметр руля затрудняет точную корректировку колеи. Мы оценим необычный руль во время парковки и маневрирования в гуще улиц. Уменьшение диаметра ограничило диапазон движений, которые совершают руки водителя при заданном маневре (разумеется, углы не меняются).
Прайс-лист Peugeot 308 начинается с 59 900 злотых за базовую версию с двигателем 82 VTi мощностью 1.2 л.с. 1.6 THP мощностью 155 л.с. доступен только в богато оснащенной версии Allure, за которую нужно подготовить не менее 83 200 злотых. Добавление нескольких опций приближает цену к порогу в 100 308 злотых. Суммы не маленькие, но не секрет, что салоны Peugeot держат про запас огромные скидки. Поиск предложения о продаже нового 1.6 155 THP 73 за тысячи злотых занял у нас буквально минуту. И это разумное предложение.
Peugeot 308 понравится людям, которые ищут автомобиль с высокой степенью оригинальности и современности, и в то же время умеют закрывать глаза на не совсем эргономичные решения и ограниченное пространство на втором ряду. Скачок между первым и вторым поколением Peugeot 308 также является положительным опытом.
