Тест драйв Peugeot 3008: всего понемногу
Французский бренд Peugeot недавно обновил свой компактный кроссовер 3008. Первые впечатления от версии с двухлитровым дизельным двигателем и механической коробкой передач.
Когда он появился пять лет назад, 3008 вышел на рынок с громким заявлением о том, что он сочетает в себе качества универсала, фургона и внедорожника. Факты показали, что модель фактически использовала меньше возможностей каждой из трех перечисленных категорий, хотя она не предлагала полный набор возможностей любой из них. Что еще более важно, нестандартный концепт Peugeot был очень хорошо принят европейской клиентурой, и на сегодняшний день продано более полумиллиона экземпляров модели. Чтобы поддержать интерес к 3008, французская компания подвергла свой кроссовер некоторым «омолаживающим» процедурам. Наиболее заметны изменения в компоновке передней части – передние фары имеют новые очертания и получили светодиодные элементы, рестайлингу подлежат решетка радиатора и передний бампер. Графика задних фонарей также новая.
Обновленные формы, знакомое содержание
Функционально корпус вызывает очень мало поводов для недовольства, если не считать ограниченный обзор с места водителя. У пилота и его спутника удобные кресла, разделенные массивной центральной консолью с нетипичным наклонным расположением, в задней части которой встроены настоящие катакомбы для хранения предметов. Немного разочаровывает морально устаревшая информационно-развлекательная система – здесь видно, что модель все еще базируется на предыдущем выпуске 308. Багажник легко справится с перевозкой коляски плюс лишний багаж. К сожалению, 3008 не может похвастаться особо новаторскими решениями интерьера – единственные возможности трансформации – это дно багажника с тремя возможными положениями и ассиметрично складывающееся заднее сиденье. Преимущество разделения задней крышки в двух также спорно – разработан как импровизированный пикник скамейки, нижняя часть в реальных условиях, как правило, мешает, а не приносит реальную пользу.
Несмотря на впечатляющую осанку и увеличенный клиренс, автомобиль не может похвастаться особыми талантами для работы в сложных условиях, таких как скользкая поверхность или вождение по бездорожью. Этот факт не меняется независимо от того, заказана машина с так называемым Grip Control или нет. С помощью поворотной ручки водитель может выбирать различные режимы работы. Однако система, разработанная Bosch, никоим образом не заменяет функциональность двойной трансмиссии, и эффект от ее работы трудно обнаружить. Кроме того, шины M&S, которые поставляются с этой системой, определенно ухудшают как сцепление на сухой дороге, так и тормозные характеристики. В остальном активная безопасность находится на удовлетворительном уровне – технология динамической компенсации поперечных колебаний кузова хорошо справляется со своей задачей. Принцип рассматриваемого инженерного решения относительно прост – над поперечиной заднего моста установлен специальный демпферный элемент, который соединен с амортизаторами. Это работает в зависимости от ситуации и обеспечивает большую жесткость на поворотах и более мягкую регулировку на прямой.
Вряд ли есть смысл говорить о спортивном кайфе, хотя бы из-за плохой обратной связи от контакта передних колес с дорогой, которую доставляет рулевое управление. Комфорт при езде достойный, но назвать его на высшем уровне сложно.
Тонкая манера работы является частью характера двухлитрового турбодизеля мощностью 150 лошадиных сил, известного по другим моделям концерна. Четырехцилиндровый агрегат имеет максимальный крутящий момент 340 ньютон-метров при 2000 об / мин, вращается самопроизвольно и почти без турбонаддува, а его мощность однородна. Расход топлива в оптимальных условиях впечатляюще низок, а в стандартной эксплуатации его среднее значение составляет около семи с половиной литров на сто километров.
Заключение
Частичное обновление 3008 принесло с собой обновленный внешний вид, но ничего не изменило в характере автомобиля. Относительно большой клиренс, наличие различных настроек антипробуксовочной системы и высокая посадка положительно будут продолжать привлекать к модели приличное количество покупателей, а вот поведение на дороге и возможности информационно-развлекательной системыпредполагают, что 3008 все еще основан на предыдущем выпуске 308 и в этом отношении уступает своему гораздо более современному преемнику.
Текст: Божан Бошнаков
