Тест драйв Peugeot 3008 против Opel Grandland X: лучший Opel?

Дуэль двух моделей на общей технологической платформе – с неожиданным финалом

С высоты птичьего полета сходство между Grandland X и 3008 поразительно. И это неудивительно, потому что эти две модели используют одну и ту же технологическую платформу, оснащены одними и теми же трехцилиндровыми турбодвигателями и вместе сошли с конвейера французского завода в Сошо.

Легкий летний бриз дует над горным хребтом. Два параплана складывают крылья и расставляют свое снаряжение, пока полуденное солнце следует своим путем на юго-запад. В центре этой приятной для глаз фотографии кузова Peugeot 3008 сияют белым и темно-синим цветом. Opel Grandland X. Сегодня дождя не было, и это хорошо, потому что одной из многих общих черт этих двух братьев и сестер по платформе является отсутствие системы с двойной трансмиссией – то, без чего нехорошо ходить по промокшим альпийским пастбищам. Благодаря своим трехцилиндровым двигателям и механическим трансмиссиям два участника сравнения лучше подходят для преодоления вызовов городских джунглей, чем для серьезных приключений на бездорожье, но это не редкость – в последнее время в этом сегменте рынка формула 4×4 постоянно продвигается как вторая. скрипка.

Малые турбомоторы мощностью 130 л.с.

Трехцилиндровый двигатель в модели внедорожника весом почти полторы тонны? Оказывается, это не проблема с поддержкой системы принудительной зарядки и удивительно высоким крутящим моментом. В обеих моделях нельзя говорить о дефиците мощности или тяги – 130 л.с. а максимальный крутящий момент 230 Нм при 1750 об / мин – основа вполне приличных динамических характеристик. Чуть более 11 секунд для разгона от 0 до 100 км / ч и максимальная скорость почти 190 км / ч – вполне адекватные достижения для агрегата, который и в Grandland X, и в 3008 выступает в качестве базового и в то же время единственного бензинового двигателя. В диапазоне. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач доступна дополнительно, а не в базовых версиях обеих моделей.

Участники сравнения пользуются довольно богатым оборудованием, включенным в уровень инноваций у Grandland X и Allure у Peugeot. В Германии эта версия модели Opel немного (на 300 евро) дороже, чем у Peugeot, но Grandland X Innovation имеет чуть более богатое оснащение, включая системы предупреждения о риске столкновения в движущемся впереди автомобиле и об опасности. в слепых зонах поля зрения водителя, двухзонный кондиционер и система входа и запуска без ключа.

С другой стороны, 3008 очень хорошо оборудован и также предупреждает водителя об опасности столкновения или непреднамеренного выезда за пределы полосы движения. Интерьер не выглядит проще – наоборот. Приятный стиль, точная обработка и качественные материалы производят очень хорошее впечатление.

Однако эргономика определенно не была приоритетом для французских дизайнеров. Система управления функциями с большим центральным сенсорным экраном и очень небольшим количеством физических кнопок, несомненно, выглядит чистой и понятной, но когда вам приходится использовать экранные меню даже для таких мелких вещей, как настройки температуры тела, все начинает немного раздражать. Это демонстрирует Grandland X, чья концепция управления функциями и информационно-развлекательной системы также использует платформу PSA, но с помощью всего лишь нескольких дополнительных кнопок (например, климат-контроля) водитель значительно расслабляется. Это удобство также имеет отношение к безопасности, поэтому модель Opel имеет небольшое преимущество в рейтинге кузова.

К нашему большому удивлению, немецкая модель также предлагает немного больше места для пассажиров и багажа, чем ее французский технологический двойник. Высота салона на пять сантиметров выше в этом классе имеет существенное значение, поэтому более просторный салон также является достоинством Grandland X. С ним, и прежде всего на задних сиденьях, он кажется немного более удобным. Исключительно хорошее впечатление на обе машины, кстати, производит качество передних сидений. Сиденья AGR доступны в виде довольно дорогих аксессуаров от обоих брендов (на 3008 доплата значительно выше, но сиденья также включают функцию массажа), но гарантируют безупречный комфорт и поддержку тела при динамичном движении в поворотах.

Шумная ходовая часть

Однако впечатляющий комфорт вождения определенно не входит в число ярко выраженных достоинств франко-немецкого дуэта, и это вряд ли станет большим сюрпризом для тех, кто знаком с технологической платформой с маркировкой EMP2. Оба компактных внедорожника немного неуклюже прыгают по ухабам, но в целом представитель Opel справляется с идеей лучше, колебания кузова не так заметны, а комфорт значительно лучше.

Но отличия не так велики, и в обеих моделях задний мост без капли жалости передает на пассажиров толчки движения на неровной поверхности. И это неудивительно, ведь в отличие от другого «кузена» DS7 Crossback и его многорычажной задней подвески, компактные модели внедорожников от Opel и Peugeot вынуждены иметь дело с гораздо более простым торсионным стержнем сзади. При более динамичном вождении поведение подвески обоих соперников более отзывчивое, но короткие поперечные шарниры по-прежнему мешают спокойствию в их работе. И здесь 3008 немного шумнее, и кажется, что звуки ходовой части легче проникают в салон.

Это производит еще более сильное впечатление из-за того, что трехцилиндровый бензиновый агрегат в обеих моделях очень сдержан с точки зрения шума и вибрации. Не считая рычания при высокой нагрузке в среднем диапазоне оборотов, у которого 130 л.с. турбомотор очень тихий и спокойный.

То же, что мы намекали в начале, можно сказать и о динамике дороги. Единственное, что стоит отметить, – это медленное ускорение примерно с 80 км / ч на самой высокой передаче, что при динамичной езде в загородных условиях требует более частого переключения – не очень весело для обеих моделей. Ход рычага довольно длинный, а точность его определенно есть, чего желать. К тому же излишне массивный металлический шарик на рычаге переключения передач в модели Peugeot довольно странно ощущается в руке – конечно, дело вкуса, но ощущение остается странным даже после долгой езды.

На вопрос о том, положительно ли влияет сокращение габаритов на расход топлива, нет однозначного ответа. При заметно экономном стиле вождения трехцилиндровые двигатели довольно экономичны, и вполне возможно достичь значений расхода, если перед десятичной запятой стоит шестерка. Однако средняя стоимость теста выше просто потому, что физику невозможно обмануть – требуется определенное количество энергии, чтобы поддерживать в движении массу 1,4 тонны. У немного более легкой модели Opel он немного ниже, но в целом для обоих соперников средний показатель составляет 7,5 л / 100 км, что определенно не является чем-то фатальным или феноменальным.

Гораздо больше беспокоят некоторые своенравные особенности Peugeot, такие как очень маленькое рулевое колесо и органы управления над ним. Это решение не только ухудшает видимость и без того не очень разборчивых показаний, но и никак не улучшает впечатления от вождения 3008.

Замечательные тормоза на обеих моделях

Из-за малых углов поворота рулевого колеса автомобиль довольно нервно реагирует на вход в повороты – поведение, которое он мог бы описать как выражение динамики. Но это ощущение слишком недолговечное, потому что обратной связи и точности в рулевом колесе недостаточно, а настройки шасси не предполагают динамического поведения на дороге. Тот факт, что гораздо более гармоничная работа может достигать значительно более гармоничной работы, наглядно демонстрирует Grandland X. Работа системы рулевого управления гораздо более предсказуема и щедра с точки зрения обратной связи с водителем, в результате чего автомобиль он кажется более отзывчивым на поворотах и ​​более устойчивым при следовании заданной траектории. Это также очевидно при движении по прямой, где модель Opel держит направление спокойно и уверенно, в то время как 3008 требует гораздо более частой регулировки рулевого колеса.

Между прочим, раннее вмешательство электронных систем устойчивости положило конец чрезмерным спортивным амбициям обеих моделей своевременно и безопасно. С этой точки зрения компактные внедорожники работают на столь же высоком уровне, и их тормоза работают безупречно.

Парапланы складываются и складываются, и грозовые тучи постепенно сгущаются на западном горизонте. Самое время покинуть альпийское пастбище.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. OPEL

Grandland X побеждает с удивительно большим отрывом. Его сильные стороны – немного более широкое внутреннее пространство, более высокий уровень комфорта и лучшая динамика дороги.

2. PEUGEOT

Странное рулевое колесо, работа системы рулевого управления и шумная подвеска вносят большой вклад в недостатки 3008. Французы говорят о более высоком уровне дизайна интерьера и хорошем оборудовании для обеспечения безопасности.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт