Peugeot 3008 – (не)просто городской внедорожник?
Внедорожники С-сегмента переживают настоящий бум. Почти каждый бренд хочет иметь игрока в этой лиге. То же самое и в случае с Peugeot, который представил новое поколение модели 3008 на Парижском автосалоне этого года.
Примерно 25% всех автомобилей, продаваемых на рынке, составляют внедорожники и кроссоверы. Если подумать, то трудно найти бренд, который не имеет (или не планирует иметь) такой автомобиль в своем модельном ряду. Вне зависимости от того, являются ли эти автомобили на самом деле более безопасными, в последние годы они просто вошли в моду. Многие решаются на покупку автомобиля повышенной проходимости, но с габаритами, позволяющими свободно передвигаться по городу. Соответствует ли Peugeot 3008 этим требованиям?
Одного взгляда на Peugeot 3008 достаточно, чтобы пробудить ваше любопытство. Издалека можно не сомневаться, что это представитель французского бренда, но он ничем не напоминает со львом на капоте, с которым мы пока разобрались. Силуэт 3008 компактный и компактный, что создает впечатление постоянно напряжённого и готового к езде. Вертикально очерченная передняя часть, почти горизонтальный капот и высокая оконная линия придают автомобилю поистине массивный вид. Дорожный просвет составляет 22 сантиметра (это больше, чем у Tiguan, у которого под брюхом всего 20 сантиметров), но Peugeot не выглядит так, будто стоит на ходулях. По внедорожным характеристикам он также может похвастаться очень приличными углами въезда и съезда, составляющими 20 и 29 градусов соответственно.
На интересный экстерьер влияет опциональная крыша «Черный бриллиант» (со второй комплектации). Это придает всему интересный характер и является еще одной деталью, из-за которой нельзя сказать, что Peugeot 3008 скучен. Если кому-то этого мало и хочется еще больше выделиться из толпы, он может заказать эту модель в двухцветном кузове «Купе Франш». Тогда задняя часть автомобиля будет черной, а передняя (в зависимости от предпочтений) будет окрашена в один из двух оттенков серого или медного.
Задняя часть автомобиля также вызывает небольшой сюрприз. Под откинутым задним стеклом находится черная горизонтальная полоса рояльного цвета со встроенными светодиодными фонарями, напоминающими следы от когтей, которые мы уже знаем по другим моделям марки.
«Мелкая» оплошность
Все красиво, может показаться, что мы имеем дело с отличной базой для симпатичного квази-внедорожника. К сожалению, поклонников французского бренда ждет неприятное разочарование. Peugeot выстрелил себе в ногу, потому что 3008 доступен только с… передним приводом. Да, бренд пока даже не предлагает опциональный полный привод, что при таком клиренсе и углах въезда и съезда кажется смешным. Однако надежда есть, но надо ждать хорошего. В 2019 году на рынке появится гибридная версия модели 3008, которая, к счастью, получит привод на все четыре ноги. А пока можно стиснуть зубы и закрыть глаза на эту (к сожалению, немалую) оплошность.
Это точно Пежо?
Поскольку худшее уже позади, может пора похвалить Peugeot? И точно есть что! Достаточно забраться внутрь нового 3008, чтобы задать себе вопрос «а это действительно Пежо…?». Хотя более любознательные обнаружат, что соответствие некоторых элементов несколько отклоняется от совершенства, интерьер выполнен с большим вниманием к деталям. Можно даже рискнуть сказать, что французский бренд пытается догнать премиальные сегменты. В Peugeot 3008 мы можем найти множество матовых хромированных деталей, а также декоративные элементы с текстурой дерева, карбона или ткани. Кожаные сиденья Nappa Mistral, которые можно найти в версии GT, очень удобны и радуют глаз за счет интересной ромбовидной строчки. Текстура кожи, из которой они изготовлены, приятна на ощупь и придает ощущение роскоши. Сиденья также могут похвастаться очень приличным боковым захватом, а также дополнительным 8-точечным пневматическим массажем.
А часы?
Садясь за руль, первое, что мы, вероятно, заметим, это часы. Вернее их отсутствие. Стандартные индикаторы были заменены 12,3-дюймовым дисплеем i-Cockpit. Помимо самой стандартной конфигурации отображаемой информации, водитель может выбрать еще четыре настройки, включая возможность персонализации показателей. Выбирая, например, навигацию, тахометр и спидометр не только «убегают» в боковые части экрана, но и трансформируются в трехмерные кольца, которые вращаются, чтобы показать, с какой скоростью мы движемся или сколько оборотов двигателя. . Все пространство между ними отводится для навигации. Дисплеи очень четкие и четкие, а приборная панель аккуратная и аккуратная.
К сожалению, многие новые модели Peugeot оснащены сенсорной системой, поддерживающей центральный дисплей. Управление мультимедиа, навигацией или обогревом с помощью одного сенсорного экрана может быть не очень интуитивно понятным. В 3008 эта проблема решена за счет размещения тумблера клавиатуры под 8-дюймовым емкостным экраном, чем-то напоминающим клавишу пианино. Через них мы выбираем конкретную интересующую нас функцию (например, радио, навигацию, кондиционер, настройки телефона и т. д.) и делаем индивидуальные настройки с помощью сенсорной панели. Это решение значительно ускоряет поиск нужных вам опций. Это также можно сделать почти вслепую, если мы привыкнем к порядку кнопок. Это гораздо более удобный способ, особенно для водителя, которому не нужно постоянно отвлекаться от дороги, чтобы нажать на сенсорную кнопку.
Диски 3008
В плане вождения 3008 вряд ли произведет революцию в мире, но едет очень прилично. Он не слишком раскачивается в поворотах, хотя нельзя сказать, что он скользит брюхом по земле. Езда по горным тропам требует некоторой концентрации, но когда вы ставите 3008 на ровную поверхность, это настоящее удовольствие. Несмотря на опциональные 19-дюймовые легкосплавные диски, неровности не слишком заметны, и даже по гравийной дороге ездить вполне комфортно. Ассистент движения на спуске (HADC) можно использовать при спуске с крутых склонов. Эта система поддерживает постоянную скорость 3 км/ч, обеспечивая плавный и контролируемый спуск.
Вождение становится еще более приятным благодаря маленькому компактному рулевому колесу, которое бренд описывает как «самое маленькое в своем сегменте». С французами спорить сложно, ведь руль на самом деле маленький. Иногда может даже сложиться впечатление, что он слишком мал. Впрочем, нескольких километров извилистых дорог достаточно, чтобы привыкнуть и даже понравиться. Даже резкие повороты не требуют скрещивания или перестановки рук. Только люди, привыкшие выполнять парковочные маневры одной рукой, могут пожаловаться на то, что руль не идеально круглый, а сплюснутый сверху и снизу.
Шестиступенчатый «автомат» в дуэте со 120-сильным двигателем 1.6 BlueHDi идеально подходит для неспешной езды по проселочным дорогам. Удивительно, но он тоже неплохо умеет обгонять. На немного более извилистых и гористых маршрутах, когда мы хотим, чтобы лев показал свои когти, дела обстоят немного хуже. Сундук иногда теряется и не знает, что с собой делать. Дело решается переключением автомобиля в спортивный режим. Реакция педали акселератора улучшается, и управление Peugeot 3008 действительно начинает доставлять удовольствие.
Сколько мы будем платить за Peugeot 3008?
Наконец, есть вопрос цены, которая, к сожалению, может оказаться вторым выстрелом в ногу сразу после отсутствия полного привода. Покончим с этим: Peugeot 3008 с двигателем 1.2 PureTech, мощностью 130 л.с. и механической коробкой передач в базовой комплектации Access стоит 89 900 злотых. Позже у нас есть почти все варианты двигателей в лучших версиях Active и Allure. Помимо вышеупомянутого 1.2 PureTech, в гамму также входят бензиновый двигатель 1.6 THP мощностью 165 лошадиных сил и 3 дизеля: 1.6 BlueHDi мощностью 120 л.с. и 2.0 BlueHDi в двух вариантах мощности — 150 и 180 л.с. Последний дизель доступен только с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а также является самым мощным двигателем в линейке, доступным только в комплектации GT. Стоимость такой машины – мелочь 155 900 злотых.
Это, наверное, будет самая большая проблема автомобиля — завышенная цена. Дело в том, что модель 3008 была сделана очень тщательно, из отличных материалов и с вниманием к деталям. Однако достаточно взглянуть на прайс-лист конкурирующего Volkswagen Tiguan – мало того, что он немного больше, так еще и за 155 080 злотых мы получаем 2-литровый дизель мощностью 150 л.с., версию комплектации Highline, полный привод ( !) И семиступенчатая коробка передач DSG. Потратив менее 163 тыс. PLN, мы уже получаем Tiguan мощностью 190 л.с. с тем же оборудованием.
Наконец, подведем итоги
К сожалению, отсутствие полного привода, даже опционального, против Peugeot. Кроме того, не на что жаловаться. В 3008 есть все, что должно быть у современного внедорожника: современный вид, высокий дорожный просвет и хорошо продуманный интерьер. Станет ли передний привод гвоздем в крышку гроба автомобиля с большим потенциалом? Это покажет только статистика продаж.
