Тест драйв Peugeot 3008 Hybrid4: Раздельное кормление
Содержание
Компания Peugeot начала серийное производство долгожданного первого в мире дизельного гибрида. Представляем вам эту уникальную технику, созданную совместно с Bosch.
Наш первый контакт произошел в августе 2009 года, когда у auto motor und sport была возможность вживую познакомиться с этой интересной концептуальной моделью. Тем не менее, технология, разработанная Peugeot и Bosch, объединила дизельный двигатель и гибридную систему, дала возможность для чисто электрического движения, а ее архитектура позволила реализовать двойную трансмиссию. Два года назад конструкторы обещали под НЭФЗ расход топлива 4,1 литра, но в плане согласованности отдельных элементов привода все же оставалось желать лучшего.
В течение этого периода дизайнеры приложили много усилий, чтобы согласовать свою работу, в результате чего 3008 Hybrid4 теперь стал фактом рынка. Прайс-листы готовы, начало производства — факт, до конца 2011 года дилерам будет поставлено 800 единиц.
Первое прикосновение
Общая концепция не изменилась, но конструкторам удалось еще больше снизить расход — теперь он составляет 3,8 литра на 100 км, что соответствует 99 г / км углекислого газа. Знаменитый двухлитровый дизель мощностью 163 л.с. передает свою мощность на переднюю ось посредством шестиступенчатой автоматизированной трансмиссии, а задние колеса приводятся в движение непосредственно расположенным между ними электродвигателем мощностью 27 кВт (37 л.с.). Электродвигатель получает энергию от никель-металлогидридной батареи Sanyo емкостью 1,1 киловатт-часов. В результате выбранного технического решения автомобиль может реализовать не только гибридный привод с системной мощностью 200 л.с., но и сдвоенную трансмиссию без механической связи между передней и задней осями.
Перед тем как начать, мы должны решить, в каком из четырех режимов работы (Auto, Sport, ZEV или 4WD) расположить поворотную ручку, расположенную за рычагом переключения передач. Для начала наш выбор падает на автоматический режим, в котором автомобиль самостоятельно принимает решения о том, как сбалансировать различные источники энергии и распределить работу приводных агрегатов. Очевидно, что такая синхронность потребовала большой работы со стороны конструкторов, поскольку данная система гибридного типа с разделением оси является первой в мире в своем роде.
Хотите, чтобы ваш 3008 стал заднеприводным автомобилем? Нет проблем — однако вам придется нажимать педаль акселератора осторожно. Так что можно не рассчитывать на тягу мотора, который довезет вас до следующего светофора. Дизельный двигатель остается безмолвным зрителем событий и включается только в том случае, если вы хотите более активного разгона или большей скорости. При этом пассажиры должны очень внимательно слушать, чтобы запечатлеть его изысканный внешний вид в роли активного участника драйва.
Часть прошлого
Благодаря интегрированной гибридной концепции в прошлом осталось несколько незавершенных приемов трансмиссии. Короткая пауза от прерывания тяги при переключении с одной передачи на другую компенсируется коротким импульсом от электродвигателя. Однако блаженство не является всеобъемлющим, и если вы все же хотите помнить, насколько дисгармоничной может быть сама автоматическая механическая коробка передач, у вас не будет особых проблем. Все, что вам нужно сделать, это переключиться в спортивный режим, в котором электроника активирует две трансмиссии одновременно, и хотя при полной тяге разгон с нуля до 100 км / ч занимает всего 8,5 секунд, переключение становится заметно грубым.
Электрический режим (ZEV) обеспечивает гораздо большую плавность хода. На скорости примерно до 70 км / ч 1,8-тонный автомобиль может реально проехать около четырех километров, полностью полагаясь на аккумулятор. Дизель включается, как в автоматическом режиме — если вы хотите резче разогнаться или когда уровень заряда батареи падает ниже определенного минимума. В режиме 4WD оба привода работают, даже если уровень заряда батареи упал ниже этого минимума. Для этого активируется восьмикиловаттный генератор, приводимый в действие двигателем внутреннего сгорания и служащий основным ядром в его системе старт-стоп, обеспечивая необходимое электричество.
Ценовое позиционирование
Новая модель в версии Hybrid4 99g будет стоить в Германии 34 150 евро, что означает, что она примерно на 3900 евро дороже, чем ее аналог только с передним приводом. Вторая предлагаемая версия — с более высоким уровнем мебели, большими колесами, навигационной системой и проекционным дисплеем — будет стоить 36 150 евро и, конечно, не будет иметь в названии цифры 99. Однако расход четыре литра на 100 километров и выбросы углекислого газа 104 г / км немного выше, чем у базовой модели.
Если вас интересуют другие похожие модели, вам нужно будет следить за PSA, потому что те же системы — для начала — будут интегрированы в Peugeot 508 RXH и Citroen DS5. С этой целью разработчики из PSA и Bosch работали долго и упорно, создавая интегрированные модули (например, всю заднюю ось), которые могут быть имплантированы в различных платформах и адаптированные к различным двигателям. Однако говорят, что быстрая работа — позор мастеру.
текст: Боян Бошнаков
технические данные
| Peugeot 3008 Гибрид4 | |
|---|---|
| Рабочий объем | — |
| Мощность | 200 к.с. |
| Максимум крутящий момент | — |
| Ускорение 0-100 км / ч | 8,5 с |
| Тормозной путь на скорости 100 км / ч | — |
| Максимальная скорость | 191 км/ч |
| Средний расход топлива в тесте | 3,8 л |
| Базовая цена | 34 150 евро в Германии |
