Тест драйв Peugeot 3008 HYbrid4
А внутри – 3008. Теперь все ясно и официально подтверждено: концерн PSA, который уже несколько лет «тревожит» конкурентов необычным решением по дизельным гибридам, будет производить и продавать настоящие гибриды.
На практике это выглядит так: передняя часть остается знакомой двигательной техникой с двигателем внутреннего сгорания (между строк: когда вы спрашиваете их прямо и смотрите им в глаза, они не отрицают возможности бензинового двигателя), и это привод будет соединен сзади с электродвигателем. То есть: производное нефти будет приводить в движение передние колеса, а электричество – задние.
Такая классификация техники позволяет относительно просто реализовать настоящий гибрид. Это означает, что автомобиль может приводиться в движение только двигателем внутреннего сгорания, только электродвигателем или обоими одновременно. Именно так будет и с Peugeot (и немного позже с Citroëns), но сначала это действительно похоже на гибрид HDi.
Все началось с прототипа Prologue HYbrid4 на прошлогоднем автосалоне в Париже. Prologue сначала привез новую модель марки Peugeot (3008), теперь она все еще носит окончательный вид привода или схему гибридной системы. Но в данном случае овцы в овчине нет; он действительно может похвастаться низким стандартным расходом топлива и низкими выбросами углерода, но с точки зрения производительности это совсем не то, что мы понимаем под термином «гибридный автомобиль».
Если сложить мощности обеих силовых установок, получится число 200 (в «лошадях») или 147 в киловаттах. Немаленькая сумма, особенно для автомобиля такого размерного класса.
У этого гибрида впереди 20 месяцев разработки (которая включает не только доработку технологии автомобиля, но также подготовку производства и согласование с поставщиками), поэтому в Париже все еще довольно скупы на технологии, но мы знаем, что классический 3008 с такой двигатель HDi хорошо весит полторы тонны. Если мы оценим более чем на дюйм, гибрид будет примерно на 200 килограммов тяжелее, а тонна и три четверти не должны быть большим препятствием для 200-«лошадиных сил».
В первом коротком тесте только что разработанная теория получила подтверждение – этот HYbrid4 движется очень динамично: быстро с места, но также быстро на более высоких передачах, проверяя гибкость привода. В PSA решили разместить роботизированную шестиступенчатую коробку передач между двигателем HDi и передними колесами, что не является предвестником будущего, но является надежным партнером этого привода и достойно служит общему назначению автомобиля.
HDi, уже неоднократно упоминавшийся, представляет собой хорошо известный, но двухлитровый турбодизель с 16-клапанной технологией в головках, способный развивать мощность 120 киловатт, доведенный до следующего поколения усовершенствований и усовершенствований. Остальные доводятся до 147 синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, который размещен под багажником над задней осью.
Электроэнергия для него накапливается (как все показывает, на данный момент единственное интеллектуальное техническое решение) от NiMH-аккумуляторов, установленных рядом с электродвигателем. Также в свае есть вся необходимая управляющая и управляющая электроника. Хорошая сторона такого технического решения и реализации заключается в том, что они могут легко подготовить эту конфигурацию для любой серийной модели, что, очевидно, они намерены сделать в не слишком ближайшем будущем. Опять же, конечно, это зависит от того, какими методами будет проходить мировая политика.
Peugeot 3008 HYbrid4, как и все последующие, будут полноприводными гибридами: не только для улучшения расхода топлива и чистоты, но и для большей динамики движения, большей безопасности и лучшего положения на поворотах.
В зависимости от способа настройки привода и способа управления этим приводом водитель сможет выбрать один из четырех режимов движения: автоматический (для достижения наилучших результатов с точки зрения расхода топлива, тяги и безопасности), ZEV, Zero Emission. Автомобиль, то есть исключительно электрический привод для полной чистоты работы), 4WD (более выраженное взаимодействие обоих приводов) и спортивный – с более быстрым переключением передач и переключением на более высоких оборотах двигателя.
В текущем режиме движения будет отображаться центральный семидюймовый дисплей (аналогичный тому, к которому мы привыкли с гибридами Toyota), и аналогичные данные также будут доступны между большими датчиками и на левом датчике, который заменит тахометр.
Для последнего, который вы также можете увидеть на фото, окончательная форма еще не завершена. Одной из (лучших) особенностей привода HYbrid4 является также включение заднего (электрического) привода во время переключения (трансмиссия рядом с двигателем HDi), благодаря чему переключение становится менее ощутимым и мягким.
В то время как 3008 оснащен двухлитровым HDi, автоматической коробкой передач и 163-сильным приводом на два колеса и потребляет стандартные 6 литра топлива на 7 километров, версия HYbrid100 увеличивает ту же мощность турбодизеля за счет мощности электродвигателя и изменяется. на полный привод. При этом расход снижается до 4 стандартных литров на 4 км пути.
Это звучит многообещающе, и поскольку весьма вероятно, что Peugeot (или PSA) не будет единственным, кто предложит гибриды в ближайшем будущем, мы можем рассчитывать на более динамичные и в то же время более экономичные автомобили. И не в десятичных дробях! Если так, то стоит смотреть в это будущее с оптимизмом.
Модель: Peugeot 3008 HYbrid4
двигатель: 4-х цилиндровый, рядный, турбодизельный, спереди common rail; синхронный электродвигатель сзади;
смещение (см?): 1.997
максимальная мощность (кВт / л.с. при 1 / мин): 120 (163) pri 3.750; 27 (37) pri ni podatka*;
максимальный крутящий момент (Нм при 1 / мин): 340 pri 2.000; 200 Nm pri ni podatka*;
коробка передач, привод: RR6, 4WD
спереди к: индивидуальные подвески, пружинные опоры, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор
последнее по: полужесткий мост, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор
колесная база (мм): 2.613
длина × ширина × высота (мм): × × 4.365 1.837 1.639
багажник (л): нет информации
Снаряженная масса (кг): нет информации
максимальная скорость (км / ч): нет информации
разгон 0-100 км / ч (с): нет информации
Расход топлива ECE в смешанном цикле (л / 100 км): 4, 1
Винко Кернц, фото: Винко Кернц
