Тест драйв Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Дорожный тест
Содержание
Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Дорожный тест
Новый 3008 меняет внешний вид и становится внедорожником, который поражает: спортивный внешний вид и отличное качество.
Пагелла
|
|
Благодаря своему спортивному облику и футуристическому интерьеру Peugeot 3008 входит в сегмент C-SUV с широкими плечами. Качество интерьеров и отделки неоспоримо, и в дороге 3008 хорошо ездит, но конструкция, в первую очередь ориентированная на комфорт, не делает его таким динамичным, как можно было бы предположить по внешнему виду.
Добро пожаловать в внедорожник: Peugeot 3008 он отказывается от облика эксцентричного минивэна и превращается в один универсальный спорт настолько острый, что кажется, будто его рассекли топориком.
После смены стиля бренда, конечно, сначала с Peugeot 208, затем с 308, теперь с 3008 да, сделан еще более заметный шаг вперед.
Особенно в интерьер, где можно дышать почти футуристическим воздухом и качественным – не знаю, если так сказать – немецким. Заслуга cruscotto i-Cockpit второе поколение, теперь с полностью цифровыми приборами и космическим кораблем, в комплекте со светодиодным освещением.
La Версия GT Peugeot 3008 нашего теста затем оснащен самым мощным дизель BlueHDI da 180 CV e АКПП EAT6.
И в стандартной комплектации он также может похвастаться всевозможными опциями, хромированием и комфортом, присутствующими в прайс-листе (в списке пока мало из чего выбирать). Короче говоря, в многолюдном и определенно важном сегменте (Tiguan, Qashqai, Sportage) модель Peugeot 3008 он входит с широкими плечами и, судя по привлекающим его взглядам, даже с правильными картами. Посмотрим, как это пойдет подробно.
город
Длинный внедорожник 445 см e длинный 184 такой как Peugeot 3008 ей не следует искать в городе плодородную почву, но она не такая неуклюжая, как может показаться. Новый 3008 очень хорошо борется с дорожным движением: радиус поворота впечатляет – он почти похож на большой Smart, поэтому он поворачивает в небольшом пространстве – а двигатель BlueHDI с мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 400 Нм тянет очень низко, что является важной особенностью. в городском употреблении. Там видимость то спереди хорошо, сзади чуть меньше, но благодаря штатным парктроникам GT (с камерами, которые “смотрят” на 180 градусов) проблем не возникает.
Сладкий и текучий АКПП EAT6, особенно в автоматическом режиме.
Вне города
Несмотря на спортивный и агрессивный вид, Peugeot 3008 демонстрирует решительно мягкую настройку, что делает его чрезвычайно приятным при расслабленном вождении, но не очень резким между поворотами.
Это динамичное поведение, которое противоречит его стилю (некоторые соперники гораздо «льстят» за рулем), но это не означает, что на каждом повороте вы чувствуете, что едете на лодке: суспензии они неплохо сопротивляются качению, но при увеличении темпа наблюдается заметный тангаж при торможении.
Но это не имеет значения: удовольствие от вождения Peugeot 3008 отличается легким и однородным рулевым управлением, акустическим комфортом (он очень хорошо звукоизолирован) и способностью летать над ямами даже с 19-дюймовые колеса.
Управлять автомобилем каждый день действительно приятно, и такое удовольствие от вождения является самым важным для внедорожника. Двигатель 2.0 BluHDi с 180 CV и 400 Нм более чем достаточно, чтобы тянуть 3008: Хаус заявляет о спринте за 8,9 секунды и максимальной скорости 211 км / ч при расходе 4,8 л / 100 км в смешанном цикле.
Надо подуть акселератор, однако, чтобы не отставать от заявленных Домом данных, допустим, при реальном использовании это больше на 5,6 л / 100 км, чем для внедорожника почти. 1.600 кг со 180 л.с. это совсем не плохо.
шоссе
La Peugeot 3008 не боишься шлифовать километры: с Адаптивный круиз-контроль и массажные сиденья вы путешествуете первым классом, в то время как двигатель на скорости 130 км / ч движется только со скоростью 2.000 об / мин, при этом его голос не слышен. Шорох также довольно сдержанный, несмотря на высоту, как и шум качения колес.
Жизнь на борту
L ‘i-Cockpit 2 (кабина) Peugeot 3008 похоже на плод работы скульптора современного искусства; и в данном случае это должно быть комплиментом. Усилия поднять планку качества еще более ощутимы в полном смысле этого слова: высококачественный мягкий пластик в изобилии, твердый пластик, на который приятно смотреть, сиденья из смеси кожа-алькантара® профили и футуристический дизайн.
Il маленький руль теперь он расположен лучше, чем в прошлом, поэтому чтение инструментов (полностью цифровых и настраиваемых) больше не является проблемой. Единственная критика, которую я могу сделать, – это то, что места для задних пассажиров едва хватает, что стоит ей 8 в табеле успеваемости вместо 9. С моим метром и ростом восемьдесят пять, на самом деле, у меня всего несколько сантиметров для ноги и, возможно, пара для головы. С другой стороны, ситуация хорошая багажник, Имеющей 520 литров емкости (1482 литра при сложенных сиденьях) и имеет очень удобный доступ и имеет «квадратную форму», а заднюю дверь можно открыть «пинком» под задний бампер, на случай, если лаешь на руки.
Цена и затраты
La Peugeot 3008 в топовой версии GT стоит 38.200 евро е включать любой желаемый вариант на внедорожнике этого сегмента: автоматическая коробка передач, цифровая приборная панель, многочисленные хромированные диски, 19-дюймовые колеса, тонированные стекла, парктроник, 3D-навигатор, зеркальный экран, круиз по сравнению с адаптивным, автоматические фары, полностью светодиодные оптические группы (и фары светодиодной среды) и многое другое. 2.0 BlueHDI мощностью 180 л.с., если неосторожно обращаться с ускорителем, он проявляет некоторую жажду; ничего необычного с учетом тоннажа машины. При желании вы можете выбрать менее мощную версию 1.6 BluHDI 120 л.с. с настройкой GT Line и автоматической коробкой передач EAT6, которая по цене 33.800 евро, немного жертвует производительностью, но может похвастаться тем же внешним видом, большим количеством аксессуаров и меньшим расходом топлива.
безопасность
La Peugeot 3008 может похвастаться 5 звезд Euro NCAP для безопасности. Это очень устойчивая машина, даже если ее спровоцировать (никогда не сочинять) и системы. Активная система помощи при прохождении слепых углов, Предупреждение о выезде с активной полосы движения e Активный предохранительный тормоз дальнейшее повышение безопасности и снижение стресса при вождении.
Наши выводы
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
| Длина | 445 см |
| ширина | 184 см |
| высота | 162 см |
| вес | 1540 кг |
| Ствол | 520-1482 литров |
TECNICA
| двигатель | 4 дизельных цилиндра |
| смещение | 1997 см |
| Потенца | 181 CV и 3.750 гири |
| пара | 400 Нм |
| Тяга | anteriore |
| Обмен | 6-ступенчатая автоматическая |
РАБОЧИЕ
| 0-100 км / ч | 8,9 секунд |
| Velocità Массима | 211 км / ч |
| потребление | 4,8 л / 100 км |
| выбросы | 124 г / CO2 |
