Тест драйв Peugeot 3008: до высшей лиги

Новое поколение Peugeot 3008 стремится к позициям в более высоком сегменте.

Еще до того, как мы перейдем к новому Peugeot 3008, мы уже знаем, что являемся свидетелями очередного эпизода возвращения французского производителя к общепринятым ценностям и ориентирам. В то время как для предыдущего поколения (2009 г.) никто не мог с уверенностью сказать, имел ли мы дело с фургоном, кроссовером или чем-то еще, внешний вид, поза и стиль новой модели не оставляют сомнений в том, что перед нами типичный внедорожник — с вертикальной решеткой радиатора. , внушительный передок с горизонтальной крышкой над двигателем, приличный клиренс внедорожника в 22 сантиметра, высокая линия окон и агрессивно сложенные фары.

Когда вы входите в кабину, ваш взгляд останавливается на небольшом выровненном верхнем и нижнем рулевом колесе, намекающем на спортивные амбиции, и на полностью цифровой приборной панели i-Cockpit — 12,3-дюймовом экране, на котором могут отображаться различные элементы управления или навигационная карта, например их появление сопровождается анимационными эффектами. В Peugeot особенно гордятся своим цифровым, стандартным для всех уровней оснащения комбинированным устройством — хотя оборудование для него поставлено Continental, его дизайн и графика — работа стилистов компании.

Справа от i-Cockpit выступает восьмидюймовый сенсорный экран для управления, мониторинга и навигации, а под ним находятся семь клавиш для прямого доступа к различным функциям и аварийным сигналам. Кому-то эти клавиши, обращенные к пилоту, напоминают музыкальный инструмент, кому-то — кабину самолета, но в любом случае они выражают стремление дизайнеров к изысканной атмосфере, подходящей для более высокого ценового диапазона.

Нет двойной передачи

Модель 3008 с заводским названием P84 доступна с шестью приводами. Бензиновые — это 1,2-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 130 л.с. и 1,6-литровый четырехцилиндровый мощностью 165 л.с., также с турбонаддувом. Дизельная линейка включает две 1,6-литровые версии мощностью 100 и 120 л.с. и два двухлитровых на 150 и 180 л.с. Коробки передач — пятиступенчатая механическая (для самого слабого дизеля), шестиступенчатая механика (для бензиновой версии на 130 л.с. и дизеля на 120 и 150 л.с.) и шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором (пока единственный вариант для бензиновой версии с 165 и дизель мощностью 180 л.с. и альтернативой механической трансмиссии для бензинового двигателя мощностью 130 и дизеля мощностью 120 л.с.). Подключаемый гибридный вариант (с бензиновым, а не дизельным двигателем, как у предыдущей модели, и электродвигателем на задней оси) ожидается в 2019 году. До тех пор Peugeot 3008 будет доступен только с передним приводом.

Автомобиль, который мы ведем, оснащен дизельным двигателем объемом 1,6 л (120 л.с.) и автоматической коробкой передач, рычаг которой имеет форму джойстика и чем-то напоминает маленькие рычаги в моделях. BMW. Передачи также можно переключать с помощью пластин рулевого колеса, но приятная и плавная работа автоматической коробки передач не требует ручного вмешательства, особенно на шоссе. Здесь 120 лошадиных сил машины и особенно доступных при 1750 оборотах в минуту 300 ньютон-метров вполне достаточно для нормального обгона и спокойной, расслабленной езды.

Многочисленные помощники

Участок шоссе дает нам возможность познакомиться с функциями помощи водителю, которых в новом Peugeot 3008 немало: адаптивный круиз-контроль с функцией остановки, предупреждение о дистанции и активное экстренное торможение, активное предупреждение при случайном пересечении средней линии ( также работает, когда разметка почти стерта), активный мониторинг мертвой зоны рядом с автомобилем, предупреждение о потере внимания, автоматическое включение и выключение дальнего света, распознавание дорожных знаков. Все это стоит 3022 лв. (Для уровня Allure). А для маневрирования в городе можно заказать 360-градусное наблюдение за периметром вокруг автомобиля Visio Park и Park Assist.

Чтобы проверить, как 3008 преодолевает множество поворотов на узкой дороге, мы съезжаем с шоссе и вскоре начинаем подъем к плотине Бельмекен. Крутые участки и бесконечные извилины на горном склоне нисколько не портят хорошее настроение. Модель SUV в точности подчиняется командам маленького руля, не сильно наклоняется в поворотах, а ее подвеска не раздражает излишней жесткостью, но и не неприятно податлива. Хотя корректирующая роль двойной передачи отсутствует, передняя часть не слишком сильно выходит за пределы кривой, если, конечно, вы не провоцируете это намеренно.

Наверху, возле дамбы, сходим с асфальта и по крутой грунтовой дороге в очень грязном состоянии. Отсутствие двойной трансмиссии 3008 компенсирует увеличенным клиренсом (не менее важным условием для хорошего бездорожья) и системой Advanced Grip Control, управляемой круглым переключателем на центральной консоли с положениями для нормальной дороги, снега, бездорожья, песка и отключения ESP. В комплект также входят система помощи при спуске на спуске (HADC) и 3-дюймовые шины M + S (для грязи и снега без символа «снежинка»).

Наша машина обутана в обычную зимнюю резину, но по горячей грунтовой дороге все равно отважно поднимается. На обратном пути мы также тестируем управляемый спуск, который активируется на нейтрали. Когда мы снова ступаем на асфальт, мы продолжаем в привычном, приятно динамичном стиле, а на следующем перерыве наконец-то успеваем как следует осмотреть интерьер. Получается довольно просторно. Помимо передних сидений, сертифицированных AGR (Healthy Back Action), сзади достаточно места — с той лишь оговоркой, что сиденье немного низко и бедра более высоких пассажиров не лежат на нем целиком. Это сделано для того, чтобы при откидывании спинки получилась большая ровная площадка. В остальном багажник имеет объем 520 литров — вполне приличная стоимость для своего класса. Опционально поставляются дверь багажного отделения с электроприводом и пол, который частично выдвигается для облегчения загрузки багажа.

Широкий набор помощников, дополнительных функций и дополнений, таких как аудиосистема Focal HiFi, онлайн-навигация, светодиодные фонари и т. Д., Конечно, влияет на итоговую цену, но в целом новый Peugeot 3008 не задумывался как дешевая модель. На вершине — версия GT, пока единственная, для которой предлагается мощный двухлитровый дизель на 180 л.с. Большинство предложений включено в стандартную комплектацию с базовой ценой почти 70 000 левов, но, конечно, есть еще возможности для большего количества дополнительных услуг, таких как двухцветный дизайн Coupe Franche с черной задней частью.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Peugeot предлагает сдержанно элегантную, классическую модель приятной формы и высокого качества — как когда-то. Амбициозным ценам придется смириться с друзьями марки «лев».

Текст: Владимир Абазов

Фото: Владимир Абазов, Peugeot