Peugeot 3008 – без притворства

Причин для покупки автомобиля может быть много. Долгий путь на работу, желание поднять социальный статус, растущая семья или простая любовь к автопрому. Менять можно было бесконечно. Когда я впервые увидел Peugeot 3008, я на мгновение задумался, какая причина может быть у потенциальных покупателей.

Воздушный шар, пустая скорлупа, морская свинка – вот, пожалуй, первые ассоциации, которые приходят в голову каждому, кто соприкасается с 3008. Сразу хочу подчеркнуть, что эти сравнения не имеют негативного подтекста в моих глазах. . Хотя эта модель делит напольную плиту с номером 308, французам удалось создать автомобиль на размер больше, а не карикатуру на младшего брата. Разумеется, увеличение длины на 9 см (4365 мм), ширины на 2 см (1837 мм) и высоты на целых 14 см (1639 мм) при сохранении почти прежней колесной базы (2613 мм) привело к заметным изменениям. снаружи. В целом трудно увидеть какое-либо сходство с 3008-й моделью в 308-м — может быть, кроме значка льва на капоте.

Если данную модель сложно расположить в известном нам сегменте, то проще всего назвать ее кроссовером. Кроссовер — это автомобиль, сочетающий в себе черты многих классов, например, внедорожника, универсала или минивэна. По общему признанию, модель 3008 идеально подходит под это определение. Автомобиль выше обычной легковушки, немного похож на универсал, а передний и задний бамперы имеют неокрашенные элементы — прямо как у автомобилей, предназначенных для езды по бездорожью.

Несмотря на то, что с момента дебюта на рынке прошло уже почти 4 года, автомобиль не частый гость на наших улицах. Возможно, именно поэтому он продолжает привлекать внимание прохожих. Внешность 3008 – это в первую очередь функциональность, и хотя на рынке много автомобилей аналогичного назначения, пожалуй, только герой нашего теста не выглядит обыденным. Говорить о красоте или ее отсутствии в случае с 3008 не имеет смысла. Эта машина не притворяется. Это не внедорожник, не фургон, не универсал и не хэтчбек — это просто попытка объединить лучшие качества всех этих автомобилей. Это успешно?

Давайте заглянем внутрь. Нас ждет большой сюрприз, когда мы займем свое место. Ожидали скучный интерьер? Вы должны искать его в другой машине. Первое, что бросается в глаза, это точно выделенное, как в Audi R8, рабочее место водителя. Интерьер в серых тонах, благодаря вспышкам серебристого пластика, имитирующего алюминий, не угнетает, а качество используемых материалов удовлетворительное. Ни один из элементов салона не производил впечатление некачественного, а во время тест-драйвов не было слышно раздражающих щелчков или визгов плохо подогнанных элементов. Между передними сиденьями доминирует высокий центральный туннель, скрывающий вместительный отсек для хранения вещей, куда можно упаковать почти половину покупок, сделанных на выходных. Удивительно, что производитель не добавил к вместимости багажника его вместимость. Возможно потому, что багажное отделение при трехуровневой компоновке пола имеет вместимость 432 дм3 (по стандарту VDA), так что стесняться тут нечего. Сконструированный таким образом туннель также позволил высоко и очень удобно расположить рычаг переключения передач. Огромный потенциал этого огромного куска пластика был несколько растрачен на замену двух подстаканников. Не знаю, откуда французы так неохотно относятся к необходимым удобствам в машине? То, что предлагают французские дизайнеры, годится только для того, чтобы закинуть туда пульт от калитки, а не для того, чтобы удобно носить напитки в чашках, и 3008 не исключение.

Водитель Peugeot 3008 сидит немного выше, чем его коллега в обычном малолитражном автомобиле. Благодаря этому он имеет гораздо лучший обзор того, что происходит вокруг автомобиля. Правда, довольно толстые задние стойки не являются его союзником при парковке, но большие боковые зеркала и возможность дооснащения 3008 парктроником и камерой заднего вида делают проблему практически исчезающей.

Габариты автомобиля являются своего рода обещанием большого количества места внутри и надо признать, что на этом обещания не заканчиваются. Более высокая линия стеклянной крыши увеличивает ощущение пространства вокруг пассажиров. Правда, довольно просторный центральный тоннель, упомянутый ранее, занимает немного места спереди, но сидеть в нем удобно и придраться не к чему. Также заднее сиденье, хоть и плохо спрофилировано, обеспечит комфорт в поездке двоим взрослым, не опасаясь задеть друг друга локтями. Хотя 3008 – 5-местный автомобиль, среднюю часть дивана лучше использовать как подлокотник. В случае необходимости абсолютно ровный пол за спинками передних сидений не сделает поездку неприятной для пассажира, занимающего в салоне особое место.

Под капотом тестируемого 3008 находился 2-литровый дизельный агрегат HDi мощностью 150 л.с. и большим, на уровне 340 Нм, крутящим моментом. Эта слаженная пара параметров позволяет 1,5 массой более 3008 тонны достигать 100 км/ч за 9,7 секунды, а сам стремительный разгон не вызывает у водителя чувства вины за воющий и молящий о пощаде двигатель. Наоборот – дизель жадно крутится, прося очередной дозы азарта. Если говорить о чисто функциональных показателях, то двигатель HDi заслуживает похвалы — он тихий (даже после запуска на морозе), маневренный и экономичный. Средний расход топлива за недельный тест стабилизировался на уровне 6,2 л/100 км.

Несмотря на высокий кузов и только передний привод, 3008 управляется на удивление хорошо. Требуется некоторое привыкание, не очень информативное и слишком легкое рулевое управление. У подвесных конструкторов тоже должен быть небольшой недостаток. Его рабочие характеристики должны были стать компромиссом между комфортом в путешествии и уверенностью вождения. Примененная система снижения колебаний вокруг продольной оси автомобиля (Dynamic Rolling Control) на самом деле хорошо справляется с наклоном кузова в поворотах, при этом сама подвеска работает достаточно громко. Возможно, это связано с низкой температурой воздуха, по крайней мере, в долгосрочной перспективе это становится раздражающим.

Мы можем осуществить мечту о Peugeot 3008, потратив минимум 73 500 злотых. За эту сумму нам придется довольствоваться двигателем 1.6 VTi мощностью 120 л.с. и «самой скромной» комплектацией Access, включающей, среди прочего, электронные системы безопасности, комплект подушек безопасности, стальные диски и ручной кондиционер. Протестированная версия Allure с двигателем 2.0 HDi мощностью 150 л.с. стоит не менее 105 600 злотых. За эту цену мы получаем неординарную, достаточно большую и хорошо оснащенную машину, которую не встретишь на каждом втором подъезде по улице. Хотя цена на передний вариант уже довольно близка к более высокому сегменту, Peugeot заслуживает аплодисментов за смелость предложить клиентам такую ​​​​альтернативу. А так как на это решится не каждый, то это другое дело.

Плюсы:

+ отличная посадка за рулем

+ красивый и функциональный интерьер

+ хорошие ходовые качества для высоты автомобиля

+ экономичный и динамичный двигатель

минусы:

– шумная подвеска

– нет многофункционального руля

– ограниченная видимость (толстые посты)