Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Premium Pack

Даже недостатки этого автомобиля «праздничного понедельника» не омрачили его общего впечатления. Это правда: кто-то разбил зеркала в солнцезащитном козырьке водителя, автоматическая регулировка высоты света фар не работала, дисплей HUD работал сейчас, а не сейчас, и автомобиль слегка тянет вправо. Но все решаемо.

Внешний вид экстерьера? Скажем так, это что-то особенное, и это вызывает интерес у многих. А затем самое главное для 3008: любопытный заглядывает внутрь и замечает необычную форму рабочего места водителя; высоко приподнятая, соединяющаяся с приборной панелью часть между водителем и передним пассажиром. В это может быть трудно поверить, поскольку это звучит нелогично и иррационально, но (проверенная) именно эта часть может склонить чашу весов в пользу покупки этого автомобиля.

Эта центральная консоль в принципе хороша: правая рука водителя удобно и удобно лежит на ней. Но он также виноват в трех неудобствах. Во-первых, ящик под ним имеет крышку, открывающуюся по направлению к водителю, что затрудняет использование переднего пассажира.

Во-вторых, есть полезные места для банок перед ящиком, но если там только одна, переключаться неудобно.

И в-третьих, если нужно быстро повернуть руль (например, в критической ситуации), правый локоть водителя врезается в ящик, а это означает не только неудобство, но и вероятность того, что маневр не будет выполнен как водитель хотел бы.

Человек ко многому привыкает, если у него есть «высшие» причины. И мы уже знаем, что странности привлекают. Вот как обстоят дела в Три тысячи восемь: не только средняя часть отличается от того, к чему мы привыкли; Место водителя — тоже нечто особенное. Где-то нижний край лобового стекла, где-то его верхний край, где-то — внутренние зеркала заднего вида, иначе «мебель» расставлена ​​вокруг водителя.

3008 производит лучшее впечатление с места водителя. За рулем производит впечатление силы и компактности автомобиля, потому что здесь суммируется большинство его характеристик: положение водителя, внешние размеры, внутреннее пространство, дизайн приборной панели, материалы, качество изготовления, жесткость рулевого колеса, рулевой механизм и характеристики двигателя. Все вышеперечисленное дает отличное впечатление от целого.

На самом деле мы могли бы закончить запись здесь, но все же. Следует добавить и другие преимущества, например, отличную звукоизоляцию, которая позволяет вести совершенно нормальный разговор в салоне даже на скорости 160 километров в час, или простота использования этого автомобиля в целом.

Если пропустить вышеупомянутые хорошие стороны рабочего места водителя, упомянем прорезь для лыж, раздельное открывание багажника (нижняя треть крышки опускается в горизонтальное положение, подходящее для загрузки), все четыре автоматических сдвижных окна в обоих направлениях, третья делимость задней скамейки (где одним движением при укладке спинки немного углубляется сиденье, а дополнительный рычаг для этого тоже находится в багажнике), оконные шторки в задних боковых дверях, панорамный люк в крыше, практически идеальная аудионавигационная система, эффективный кондиционер (требующий во время работы только температурную коррекцию, и только на градус Цельсия), огромное количество эффективных ящиков и мест для хранения мелких предметов и хорошее внутреннее освещение, где одна из ламп в багажнике также является переносным фонариком .

Мы не привыкли к такой комплектации в этом размерном классе (3008 технически является вариантом модели 308, которая является типичным представителем нижнего среднего класса).

Также как дефицит мы находим: скажем, медленную и отсутствие навигации (в городе он слишком медленно определяет смену улицы и в нем еще нет тоннеля Любляна Шентвиш) и прорези для мочи на заднюю скамейку, которую нельзя закрыть, охлаждение в ящик между передними сиденьями для закрытия или крышка топливного бака, которую можно открыть только ключом.

Это подводит нас к механика. 3008 также имеет типичную трансмиссию Peugeot, которая неопределенна при переключении на месте, стабильна при медленном переключении во время движения и буквально сопротивляется этому при быстром. Я бы сказал: он умеет нормально водить. И не более того.

Это совсем другое двигатель в этой машине. Два литра и турбокомпрессор дают этому турбодизелю отличные характеристики, и даже более того, удивляет его расход. Маршрутный компьютер немного легче (по нашим замерам примерно на пол-литра на 100 км), но на общее впечатление это не влияет.

Таким образом, моторизованный 3008 развивает скорость чуть менее 200 километров в час. потреблять только хорошие 12 литров на 100 километров, в противном случае мы обнаружили следующие значения во время движения: при 90 км / ч на третьей четвертой передаче, на пятой 3, 5 и шестой 3 литра на 9 километров (в неправильном «Направление увеличения расхода происходит из-за слишком низких оборотов на высоких передачах), при 100 км / ч на седьмой четвертой передаче, на пятой шестой и шестой — 130 литра на 5 километров.

На скорости 160 километров в час он потребляет около восьми литров топлива на 100 километров на шестой передаче, а при щадящем движении по шоссе до предела он в среднем составляет всего семь литров на 100 километров.

И при таком благоприятном расходе вернемся к характеристикам двигателя. двигатель он легко раскручивается до 5.000 об / мин, там, где начинается красное поле, но с точки зрения повседневного использования ничего не известно, обгоняет ли водитель на 4.000 об / мин, а до этого значения двигатель заметно тише, ниже расход топлива и долговечность по механике — по стажу — дольше.

Двигатель почти никогда не запыхивается, даже при движении в гору и когда требования водителя, скажем так, спортивные. Даже в этом случае шасси оказывается не слишком спортивным, но оно все же безупречно ведет колеса в том направлении, которое выбирает водитель с помощью рулевого колеса.

Итак, еще раз: вау! Peugeot 3008 2.0 HDi — лучший Peugeot на данный момент. И это убедительно.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Premium Pack

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	27.950 €
Стоимость тестовой модели:	33.050 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальная скорость:	193 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,6l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1.997 см? — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.750 об / мин — максимальный крутящий момент 340 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 235/45 R 18 Вт (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	максимальная скорость 195 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,7 с — расход топлива (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 л / 100 км, выбросы CO2 146 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.529 кг — допустимая полная масса 2.080 кг.
Внешние размеры:	длина 4.365 мм — ширина 1.837 мм — высота 1.639 мм — топливный бак 60 л.
Сундук:	512-1.604 л

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 990 мбар / отн. vl. = 53% / Состояние одометра: 10.847 XNUMX км
Разгон 0-100км:	9,8s
402м от города:	17,0-е годы ( 133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,8 / 10,6s
Гибкость 80-120км / ч:	10,0 / 13,1s
Максимальная скорость:	193km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	10,4l / 100km
тестовое потребление:	9,3 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,2m
Таблица AM:	39m

оценка

• Peugeot еще не выпустил автомобиль, который произвел бы такое суверенное впечатление. Tale 3008 с турбодизелем в носу — очень универсальный автомобиль, который понравится как водителю, так и пассажирам.

Мы хвалим и упрекаем

общее впечатление прочности и компактности

двигатель: производительность, расход

Опрема

шасси

звукоизоляция

материалы интерьера и качество изготовления

благополучие внутри, комфорт

медленная и несовершенная навигация

крышка топливного бака под ключ

проверить неисправности автомобиля

некоторые непрактичные внутренние решения