Тест драйв Peugeot 208: Приглашаем дам

Поскольку 207-й не смог повторить успех 205-го и 206-го, перед 208-м теперь стоит задача вернуть Peugeot в число лидеров продаж небольших автомобилей. Подробный практический тест новой модели французской компании.

У немногих есть реальные основания хвастаться тем, что они сделали счастливыми миллионы женщин. Peugeot 205 оказался в числе немногих счастливчиков, совершивших такой подвиг, его преемник 206 — тоже. Всего было продано более 12 миллионов экземпляров двух «львов», не менее половины из которых купили дамы разного возраста и с разным социальным статусом. Похоже, Peugeot в какой-то момент закружилась голова от этого впечатляющего успеха, ведь 207 оказался не только на 20 сантиметров длиннее и на 200 килограммов тяжелее предшественника, но и смотрел на мир суровым выражением лица, во главе которого стоял хищник. передняя решетка. Реакция самой красивой части человечества оказалась однозначной — модель разошлась тиражом в 2,3 миллиона машин, что само по себе немалое, но далеко от результатов 205 и 206.

Хорошее начало

Теперь 208 призван вернуть утраченные позиции бренда — это машина малого класса, опять-таки действительно небольшая (длина кузова уменьшена на семь сантиметров по сравнению с предыдущим поколением), снова легкая (уменьшенная на 100 кг масса) и это не слишком дорого (цены начинаются от 20 927 левов). И давайте не будем забывать о самом главном: 208 больше не хмурится, а имеет дружелюбное и сочувственное лицо. Недостатком такого стилистического поворота является то, что при первой встрече с 208 человек должен очень внимательно посмотреть, пока не узнает в нем представителя марки Peugeot.

Интерьер представляет собой заметный качественный скачок по сравнению с 207. Приборная панель не излишне массивна, центральная консоль не упирается в колени, подлокотник складывается, внутреннее пространство на этот раз использовано действительно грамотно. Среди отличительных особенностей 208 — современная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и интуитивно понятным управлением. Запутанные кнопки с непонятным назначением? Это уже история.

Последовательный подход

Управлять функциями автомобиля максимально просто, бортовой компьютер с цветным дисплеем может отображать различную информацию о состоянии автомобиля. Единственная неприятная деталь — органы управления расположены высоко на приборной панели и поэтому взгляд водителя должен проходить через руль, а не через руль. Согласно французской теории, это должно помочь водителю не сводить взгляд с дороги, но на практике, если рулевое колесо не переключается резко вниз, большая часть информации на приборной панели остается скрытой. Что на самом деле досадно, ведь сами элементы управления понятны и удобны.

Сиденья обеспечивают приятный комфорт во время движения с одной единственной деталью: по какой-то причине Peugeot продолжает считать, что кнопки обогрева сидений являются неотъемлемой частью самих сидений, поэтому, когда двери закрыты, водитель и его пассажир не узнают, работает ли обогреватель. входит или нет, кроме как наощупь. Тестируемая версия Allure в стандартной комплектации оснащена спортивными сиденьями, толстые боковые опоры которых выглядят довольно эффектно, но в свою очередь они оказываются на одну идею мягче, чем ожидалось, и поэтому поддержка кузова довольно скромная.

При складывании асимметрично разделенной спинки заднего сиденья достигается приличный объем загрузки, но в полу багажника образуется ступенька. В остальном номинальный объем багажника в 285 литров на 15 литров больше, чем у 207 (а также на 5 литров больше, чем у VW Polo), полезная нагрузка 455 кг тоже вполне удовлетворительна.

Настоящая часть

1,6-литровый дизельный двигатель Peugeot развивает 115 лошадиных сил и, преодолев его слабость на самых низких оборотах, обеспечивает хороший отклик на газ. Двигатель очень хорошо тянет более 2000 об / мин и не боится высоких оборотов, только переключение шести передач трансмиссии могло быть более точным. Строители «208» явно пытались подогнать машину под более динамичный стиль вождения. И система рулевого управления, и подвеска имеют отчетливо спортивные настройки, благодаря чему автомобиль устойчиво и безопасно стоит на дороге. Компания Peugeot добилась значительных успехов в области рулевого управления, которое работает гораздо прямее и точнее, чем раньше. Увы, на неровных участках 208 довольно бодро прыгает, а с задней оси слышен отчетливый стук.

Протестированной модификации есть чем гордиться с точки зрения расхода топлива: расход в стандартизированном цикле для экономичной езды составил всего 4,1 л / 100 км — значение, достойное примера в классе. Стандартная система старт-стоп, несомненно, также способствует экономии автомобиля. С современными системами помощи водителю дела обстоят не так оптимистично — на данный момент они вообще отсутствуют, в список аксессуаров даже не вошли ксеноновые фары.

Peugeot 208 может не получать отличных оценок абсолютно по всем параметрам, но своим приятным внешним видом, безопасным поведением, низким расходом топлива, просторным салоном и современной информационно-развлекательной системой он является достойным преемником 205 и 206. И это с учетом безопасность будет достойно оценена представительницами слабого пола.

текст: Дани Гейне, Боян Бошнаков

Оценка

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 зарабатывает баллы за сбалансированное управление и ряд практических качеств. Комфорт при вождении мог бы быть лучше, отсутствие систем помощи водителю также относится к числу вещей, которые необходимо улучшить.

технические данные

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Рабочий объем	—
Мощность	115 к.с. при 3600 об./мин
Максимум крутящий момент	—
Ускорение 0-100 км / ч	9,5 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37 м
Максимальная скорость	190 км/ч
Средний расход топлива в тесте	5,5 л
Базовая цена	34 309 левов