Тест драйв Peugeot 208: молодые львы
Содержание
Первые впечатления от новой редакции маленькой модели 208
Французы — эстетическая нация, и это видно по характеристикам и общему внешнему виду нового 208. Благодаря стремительным очертаниям кузова и светодиодным дневным ходовым огням, придающим ему хищный вид саблезубого тигра, модель Peugeot имеет все шансы выделиться среди других представителей этого класса.
С этой точки зрения неудивительно, что французская компания придерживается концепции, согласно которой потребители должны вначале обратить внимание на дизайн, прежде чем они проявят интерес к приводной системе. По мнению стратегов PSA, разработка полностью электрической платформы на данном этапе слишком дорога и слишком рискованна, потому что развитие электрификации в ближайшие несколько лет очень сложно предсказать, особенно в классе небольших автомобилей, где больше Заказчиков новинок не так много, как у автомобилей более высокой категории.
Вот почему 208 и e-208 разделяют архитектуру дизайна CMP с DS 3 и Corsa, обеспечивая как надежный производственный цикл для снижения затрат, так и достаточную гибкость с точки зрения силовой установки и связанной с этим способности адекватно и эффективно реагировать на изменения спроса.
На практике снаружи сложно судить, питается ли модель бензиновым, дизельным или электродвигателем — единственное указание в этом направлении опять же дает дизайн, который немного отличается компоновкой передней решетки у электрической версии львенка.
В остальном новый 208 демонстрирует удлинение на десять сантиметров по сравнению с предшественником и смело превышает психологический предел в четыре метра в длину. Цена гибкой «мультиэнергетической» платформы очевидна на задних сиденьях и в багажном отделении, 265 литров (на 20 л. меньше, чем вместимость предыдущего поколения).
Возможность правильно расположить аккумулятор е-208 до некоторой степени ограничила пространство для ног пассажиров второго ряда, но общий комфорт соответствует стандартам в этом классе.
Панель управления с трехмерными показаниями
Намного лучше обстоят дела с водителем и его передним пассажиром. Сиденья имеют прекрасные размеры и форму и могут быть оснащены даже функцией массажа. Конечно, в 208 используется уже типичное для бренда Peugeot i-Cockpit последнее поколение с высокими элементами управления и маленьким, низко расположенным рулевым колесом.
Между тем, эта схема достаточно доработана, чтобы быть удобной для водителей с разными предпочтениями и анатомическими особенностями и не требует времени на привыкание. Гениальный прямой доступ к наиболее важным функциям с помощью клавиш центральной консоли на высоких уровнях производительности расширен еще одним рядом сенсорных кнопок. Другой частью функций можно интуитивно управлять с помощью боковых панелей и центрального сенсорного экрана (с диагональю 7 или 10 дюймов).
Совершенно новое трехмерное расположение показаний на блоке управления за рулем представляет данные в зависимости от их приоритета на нескольких уровнях. Идея реализована очень хорошо, выглядит оригинально и действительно полезна для водителя, поскольку помогает ему сосредоточиться на главном и тем самым повышает безопасность.
Качество материалов и внутреннее оформление находятся на высоком уровне и отличаются мягкими поверхностями, алюминиевыми деталями, глянцевыми панелями и цветовыми акцентами. Что касается систем помощи и активной безопасности, 208 демонстрирует высокий уровень со всем необходимым для комфортного и безопасного передвижения по городу и на дальние расстояния.
Полный спектр вариантов привода
Новый 208 доступен в трех версиях с бензиновым, дизельным и электрическим двигателем. Очень хорошее впечатление произвел PureTech 100 с 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 101 л.с. и выбор между шестиступенчатой механической и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Этот двигатель обеспечивает 208 значительно лучшую динамику, чем версия с атмосферным бензиновым и турбодизелем, которые на бумаге предлагает аналогичные параметры мощности. Разгон с места до 100 км/ч менее чем за десять секунд достаточно красноречив и позволяет не только комфортно передвигаться по городу, но и без проблем обгонять в загородных условиях.
Поведение нового 208 на дороге соответствует этой динамике — француз охотно входит в повороты и сохраняет тягу и устойчивость на необходимой высоте. 17-дюймовые колеса ощущаются при движении по неровным неровностям, но в целом комфорт типичен для французского высокого уровня.
Электрическая версия e-208 командует прежде всего своим максимальным крутящим моментом в 260 Нм, который доступен в момент старта и гарантирует головокружительное ускорение, но не менее впечатляющим является тот факт, что дополнительный вес в 200 килограммов аккумулятора практически не ощущается — ни по динамике, ни по комфорту.
Согласно заявлению Peugeot, его мощности достаточно для проезда 340 км без подзарядки (WLTP), которая, кстати, может быть очень быстрой на станциях мощностью до 100 кВт. Основной проблемой Е-208 пока остается цена, которая существенно выше, чем у других версий модельного ряда.
Заключение
Новый 208 впечатляет не только удачным внешним видом и свежими современными решениями интерьера, но и динамичностью и стабильностью поведения на дороге. Электромобиль е-208 также впечатляет отличной динамикой, но по крайней мере на первых порах очень высокая цена для этого класса ограничит потребительскую аудиторию кругом самых ярых экологов. Большинство людей, вероятно, перейдут на бензиновую версию мощностью 101 л.с., которая является очень хорошо сбалансированным выбором.
