Peugeot 208 GTI – веселье до утра

Мы хотим проводить как можно больше времени с некоторыми автомобилями. Мы относимся к ним не только в употреблении, они наши партнеры, наши жены и любовницы. У нас нет цели сесть за руль и проехать несколько километров. Вождение само по себе является целью. Peugeot 208 GTi — один из «некоторых».

Если вы считаете себя автолюбителем, то наверняка бывали в этом месте. Вы смотрите в окно на свою машину, как будто вы собака, пытающаяся спрятаться от дождя дома. У тебя нет сердца отказать ему, хоть он и залезет грязными лапами на новый ковер, отряхнется в гостиной и сядет мокрый на диван. Он просто хочет быть со своим хозяином — что в этом плохого?

Аналогичную связь мы можем установить и с автомобилями, как бы глупо это ни звучало. Мы даем им имена, нам грустно, когда они «болеет», мы счастливы, когда проводим время вместе. Ощущать себя совершенно средним автомобилем не стоит. Однако к некоторым из них мы не останемся равнодушными.

К сожалению, рядом Пежо 208 ГТИ мы могли пройти совершенно равнодушно. Однако мы не узнаем потом, что пропустили что-то столь особенное. Итак, вернемся к тому моменту, когда мы впервые увидели его.

Исключительно средний

О хот-хэтчах, наверное, уже все сказано. Все мы знаем, как должен выглядеть такой автомобиль — как обычный компакт, но с каким-то ценительским изюминкой. 208 GTI именно такой. Матовый лак выглядит эффектно, но пока не настолько, чтобы выделяться. На задней двери и задних стойках вы найдете соответствующую маркировку, бамперы были переделаны, подвеска занижена, и все. О, есть также двойная выхлопная труба.

К тому же 208 GTI выглядит как обычная 208. Но рискнем этим знакомством, может оно окупится.

есть чувство

Попадаем внутрь особо не интересуясь. Вот тут-то и начинается самое интересное. Приборная панель разнообразилась красной строчкой. На двери также появляются красные полосы. Потолок черного цвета, но больше всего нас интересуют сиденья. Эти полукожаные, массивные и спортивные сиденья здесь входят в стандартную комплектацию. Уже на месте можно заметить, что они будут отлично держать кузов в поворотах.

Меня не убеждает расположение руля по отношению к приборной панели. Он отлично ложится в руки и облегчает выполнение быстрых маневров, но при этом закрывает нижнюю часть часов. Не всем, а мне (рост 186 см) с креслом в крайнем нижнем положении – да.

Места на диване сзади для маленьких детей достаточно, а вот с сиденьем, хоть у нас и изофиксы, уже проблема. Подойдут и взрослые, но перед более длительной поездкой они должны подписать отказ от претензий в случае причинения вреда здоровью. Это тесно.

Зато места спереди предостаточно. Достаточно широкий, чтобы наши плечи не касались пассажира. Достаточно высоко, чтобы не тереть потолок своими волосами. Два человека ездят здесь столько, что с радостью упакуют 284-литровый багажник и отправятся за границу.

Однако дело здесь не в этом.

Мурлыканье 1.6 литра

Пежо 208 ГТИ мы хотим побывать везде. Он не должен быть далеко, важно, чтобы он был длинным. Очень легко уловить тот факт, что с момента выезда за рулонами прошло несколько часов, а счетчик уже загрузил почти 100 км.

В течение недели, когда мы ездили на Peugeot, в редакции нам не к чему было придраться. Также в нашем распоряжении были Octavia RS и Porsche Cayenne GTS. В каждую машину должны попасть 4 человека, каждый из которых занимается своей частью теста. Ни одной из машин нельзя отказать в спортивном мастерстве, но больше всего мы говорили о GTI, и говорят, что с ним нам пришлось больше всего поработать. Мы просто хотели кататься на нем больше.

Мне нравится RS, но с двигателем TDI она становится обычной Octavia в немного другой упаковке. Cayenne GTS, в свою очередь, несмотря на то, что его V6 достигает 440 л.с., просто престижная, быстрая машина — но спортивная ли она? Так, в поединке острых ощущений победил 1.6-литровый турбомотор, развивающий 208 л.с. и 300 Нм. И все же первые 100 км/ч появляются «всего» через 6,5 секунды.

Человек живет не силой одной. Речь идет о связи, которая создается только тогда, когда автомобиль живо реагирует на любые команды водителя, и в то же время информирует его о том, что с ним в данный момент происходит. Захват газа в повороте должен привести к небольшой избыточной поворачиваемости. Идеальное переключение передач должно приносить удовлетворение. Сведение с промежуточным газом должен выполнять водитель, освоивший технику с пятки на носок, а не компьютер. Звук двигателя должен быть естественным.

Peugeot 208 GTi это и есть. Награждает водителя, который умеет быстро водить. Поверьте, этих 208 л.с. у малыша весом 1190 кг достаточно, чтобы доказать водителям более сильных машин, что им еще есть над чем работать на трассе.

Но в чем секрет 208 GTI? Может быть, то, что я собираюсь сказать, будет непопулярным, но… двигатель меньшего размера и турбокомпрессор. Производители уже настолько хорошо знают турбокомпрессоры, что их работа едва уловима. Турболага нет, буст чувствуется практически во всем диапазоне оборотов.

В Пежо все не так. Турбо работает бурно. Конечно, когда он набирает скорость, тяга выравнивается, но 300 Нм при 3000 об/мин явно заметны. Такая работа напоминает мне автомобили тех времен, когда слово «Турбо» означало нечто особенное. И эту уникальность я бы нашел именно в такой агрессивной турбоработе, которая не самая лучшая с точки зрения производительности, но дает гораздо больше эмоций.

Когда темнеет, нам хочется погрузиться в ковшеобразные сиденья и покататься по пустынным улицам. Чем позже, тем лучше. Чем раньше, тем веселее.

Когда дело доходит до управляемости, подвеска кажется жесткой. Не настолько сильно, чтобы выпали сальники, но в сочетании с довольно короткой колесной базой (2538 мм) он наверняка немного раскачает нас на дорогах в худшем состоянии.

Информация, текущая из-под передних колес, очень красиво передается на руль. Конечно, трансмиссия могла бы быть чуть более «механической», но и так неплохо. Так же и с коробкой передач – домкрат довольно длинный и траекториям не хватает минимума точности. Переключение передач немного нечеткое.

Недостаточная поворачиваемость есть, но, если можно так сказать — приятная. Это не приходит сразу, нам нужно очень быстро входить в поворот или начинать ускоряться слишком рано, чтобы это не проявилось. Так что нам придется немного побороться за сцепление, но это может быть приятно. Мы знаем, что передние колеса получают большую мощность, которую мы должны контролировать, а не какая-то электронная система, связанная с тормозной системой.

Вы хотите кататься, вы хотите иметь

Peugeot 208 GTIхотя он не очень большой и практичный, он может вызвать желание – особенно после поездки. С ним легко установить связь, которая заставит нас покинуть теплую квартиру и бессмысленно ездить по городу. Здравый смысл подсказывал, что даже если бы мы захотели купить 208 GTI, это была бы вторая машина в семье.

Этот маленький автомобиль стоит в два раза больше, чем базовый 208 злотых – 87 600 злотых. Впрочем, это самая богатая версия этой модели, так что в принципе можно было бы доделать комплектацию по этой цене — возможно, выбрать более интересный цвет. Хотя это дорого для сегмента B, вы невольно проверяете прайс-лист время от времени, вычисляя цены, просматривая варианты финансирования и представляя GTI в собственном гараже.

Так может рецепт интересной машины на самом деле не в высокой мощности и цене, и это “что-то”, что точно есть у Peugeot 208 GTI?