Peugeot 208 FL — в самый раз для города
Самой важной моделью в линейке Peugeot является модель 208, которая вышла на дороги всего мира в количестве одного миллиона единиц. Чтобы продолжить хорошую серию этой городской модели, французский производитель решил ее немного освежить. Слово «нежный» здесь абсолютно уместно, ведь изменения можно назвать косметическими. Чтобы узнать, достаточно ли этого, чтобы убрать все морщины, мы взяли на тест фейслифтинг Peugeot 208 в турбированной версии 1.2 PureTech мощностью 110 л.с.
Хотя изменения, внесенные в ходе обновления модели, не являются революционными, на первый взгляд видно, что маленький Peugeot выглядит лучше. Только благодаря переработанной решетке радиатора, которая стала немного шире и имеет более толстую полосу по всему периметру, передняя часть автомобиля кажется более солидной. Также немного изменились фары (теперь со светодиодными дневными ходовыми огнями), противотуманные фары и небольшой бампер. Наша протестированная двести восьмая была оснащена стилистическим пакетом Menthol White за 1800 злотых. поперечные планки решетки отделаны методом термомаркировки, что придает дополнительный интересный стилистический эффект 3D. Лучше выглядят и внутренности задних фонарей, основу которых теперь составляют светодиоды, расположенные в форме «трех следов когтей». Эти небольшие изменения возымели положительный эффект, и благодаря им 208 выглядит просто лучше. Предложение также включало новые краски и диски, поэтому многие люди смотрели на нашу машину в цвете Orange Power с черными, окрашенными 16-дюймовыми дисками, как будто мы ехали на гораздо более дорогой машине.
Интерьер тоже может понравиться. В центре приборной панели находится большой, 7-дюймовый сенсорный экран, который доступен в стандартной комплектации со второй комплектации. Именно через него мы управляем всем, кроме кондиционера, к которому нужно немного привыкнуть и некоторое время научиться интуитивному управлению. Итак, здесь у нас есть значки для радио, навигации (доплата 2300 злотых), телефона, настроек, предпочтительных параметров автомобиля и доступа в Интернет, благодаря которым вы можете устанавливать мобильные приложения, доступные в приложениях PEUGEOT Connect, или запускать веб-браузер на экране, который не всем пригодится идея. Сенсорный монитор — первая часть концепции Peugeot i-Cockpit. Второй — очень маленький и удобный, низко расположенный руль и часы над ним (а не за ним, как в стандартных конструкциях). Мне нравится это решение, но, к сожалению, оно может быть немного менее привлекательным для невысоких водителей, которым приходится поднимать сиденье довольно высоко, а руль — низко, поэтому они не такие удобные.
Должен признать, что интерьер протестированной версии Allure выполнен с должной тщательностью. Полоса из мягкого материала с карбоновой текстурой проходит по всей ширине приборной панели, вентиляционные отверстия отделаны алюминием, а некоторые детали – черным глянцевым пластиком, что бросается в глаза, но крайне непрактично. Хороший образ качественного салона дополняет широкий спектр оборудования: двухзонный кондиционер с режимами Soft и Fast (у которого, к сожалению, нет двухстороннего режима Mono), откидной подлокотник, приятно светящееся стекло. панорамная крыша с окружающим освещением, хромированный руль и рычаг 5-ступенчатой коробки передач, к сожалению, слишком длинные дороги. Заметно, что на дверце и шахте используется жесткий пластик, но надо признать, что он хорошо прилегает, никаких звуков от них не слышно. Весь салон, для городского автомобиля, насквозь современен – и по дизайну, и по эксплуатации, и по используемым приборам, но интересный акцент из прошлого – регулятор круиз-контроля, которому не меньше 16 лет! Неужели французы за два десятка лет не придумали для этой штучки лучшего дизайна?
При длине 373 см и колесной базе 254 см в салоне Peugeot 208 могут с комфортом разместиться четыре человека ростом до 180 см, но их недельный багаж вряд ли поместится в багажном отделении средней вместимостью 285 литров. Это практически то же самое, что и в Toyota Yaris или Ford Fiesta. Большие наружные зеркала заднего вида и упомянутый выше центральный подлокотник пригодятся водителю в поездке, тем более, что для более высоких людей подлокотник на двери слишком короткий и слишком низкий, что делает его бесполезным. Благодаря двухосной регулировке руля, регулировке сиденья по высоте с хорошей боковой поддержкой и большому пространству над головой практически каждый найдет для себя удобную позу (кроме упомянутых выше невысоких водителей). Единственная проблема – отсутствие регулировки поясничного отдела и резкая установка наклона спинки, а при переключении передач, кроме упомянутых длинных ходов ручки, раздражает далекое расположение пятой передачи. При движении обзор вперед хороший, но как это часто бывает в современных автомобилях, сзади значительно хуже, маленькое окно и широкая задняя стойка загораживают движение по трассе, а задний парктроник возможно за дополнительную плату 1000 злотых.
На ходу мы по достоинству оценим преимущества небольшого 1.2-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом, который достигает 110 л. Благодаря этому на практике машина сильно тянет примерно с 205 об/мин, жадно докручивая до отметки в четыре тысячи оборотов, далее шум увеличивается, расход топлива тоже увеличивается и чувствуется нежелание двигателя работать на высоких регистрах. В любом случае, нет необходимости крутить так высоко, потому что в диапазоне 1500-5500 об/мин двигатель достаточно мощный для динамичной, но при этом экономичной езды, а длинные передаточные числа пятиступенчатой коробки передач уменьшают необходимость замены их часто.
По трассе при 90 км/ч двигатель работает на скорости всего в две тысячи оборотов, сжигая при этом менее 4 литров, а разгоняясь по трассе до 140 км/ч, мы будем использовать приличные 6,5 литров на каждую сотню. километров. К сожалению, на такой скорости из задней части салона к пассажирам доносится громкий гул, а 100-й становится чувствителен к порывам ветра, хотя у Peugeot 208 подвеска настроена достаточно жестко. Такие характеристики демпфирования полезны при динамичной езде (когда маленький Peugeot может кидать назад), но, к сожалению, при езде по кочкам мы отчетливо чувствуем каждую ямку. Тогда складывается впечатление, что французские инженеры слишком сильно настроили подвеску, а кроме того, при гашении более крупных неровностей шасси издает глухие, довольно громкие звуки.
Однако при движении по городу каждый оценит прекрасную маневренность Peugeot 208, которая с легкостью маневрирует между автомобилями. Это связано с компактными размерами, малым весом, малым радиусом поворота, хорошим обзором вперед и упомянутой выше плавной системой рулевого управления. Высокий крутящий момент позволяет без напряжения ездить в пробках, позволяя трехцилиндровому двигателю удерживать низкие обороты, что отражается на городском расходе топлива около 7,5 литров бензина на каждую сотню километров. В этом заслуга и серийной системы старт-стоп, которая, к сожалению, несколько раз не соответствовала моей езде по пробкам и после быстрого включения первой передачи после остановки не успевала перезапустить двигатель. Чтобы обезопасить себя от аварий в пробках за 1000 злотых, мы можем оснастить 30 системой Active City Brake, которая позволяет избежать столкновения или ограничить его последствия при движении на скорости ниже км/ч. В его основе лежит лазерный датчик, расположенный у верхней кромки лобового стекла, который обнаруживает препятствия, внезапно появляющиеся перед автомобилем.
Peugeot 208 1.2 PureTech 110HP — современный, интересный и амбициозный городской автомобиль. Он привлекает своим привлекательным внешним видом, имеет хорошо отделанный интерьер, оснащенный новейшими технологиями, привлекает внимание приборной панелью i-Cockpit и оснащен современным, динамичным и экономичным двигателем. К чему действительно можно придраться, так это к непрактичному подлокотнику на двери, слишком длинным ходам рычага коробки передач при далеко расположенной пятой передаче или шуму в задней части салона на высоких скоростях. Однако больше всего настораживает слишком жестко настроенная подвеска, которая дополнительно шумит. Баланс прибылей и убытков, безусловно, положительный, но чего еще ожидать от городского автомобиля стоимостью более 60.000 70.000 злотых, а в протестированной версии почти ?
