Peugeot 208 1.6 VTI Allure — новинка с характером
В автосалонах французского концерна произошла смена караула. У Peugeot 207 есть преемник. Модель 208 выглядит намного интереснее своего предшественника, а хорошо настроенная подвеска и небольшой вес не позволяют жаловаться на ходовые качества.
Прежде чем приступить к работе над 208-м, в Peugeot провели проверку совести. Нужно было смотреть на ситуацию с большего расстояния. Когда-то ведущий производитель автомобилей B-сегмента начал уступать место другим брендам. Почему?
Господа, это нехорошо. Несколько лет назад модель 205 была эталоном в сегменте, она вытащила марку из кризиса и была продана в количестве более пяти миллионов единиц. 206 оказался еще более удачным. Производство достигло уровня почти семи миллионов. 207? Мы едва преодолели отметку в четыре миллиона. Машину ругают за не слишком просторный салон, большой расход топлива и среднюю производительность. Базовая версия 207 весит почти 1,2 тонны, поэтому она не может быть динамичной, спонтанной или экономичной. Давайте что-нибудь с этим делать! Слышала ли подобные рекомендации команда, ответственная за подготовку Peugeot 208? Мы никогда не узнаем. Впрочем, можно не сомневаться, что дизайнеры маленького хэтчбека со львом на капоте постарались на славу.
Peugeot 208 — глоток свежего воздуха
Один только внешний вид экстерьера показывает, что Peugeot 208 — это совершенно новое качество. Автомобиль короче своего предшественника. Семь сантиметров убрали в основном с передней части кузова, которая в 207-й модели значительно удлинилась. Колесная база осталась неизменной. В результате Peugeot 208 имеет более компактный кузов, что облегчает маневрирование. Трехдверная версия особенно хорошо смотрится с деталями, отсылающими к культовому 205 – небольшими плафонами задних фонарей и декоративной вставкой на стойке С. К сожалению, у стройного кузова есть и недостатки. Чтобы испытать величайшее из них, просто займите свое место на переполненной парковке. Покинуть уютный интерьер будет непросто, так как дверь очень длинная. В городских джунглях также раздражает значительный радиус разворота (10,6 м) и поле обзора, ограниченное стойками крыши.
Одной из целей команды Peugeot 208 было снижение веса автомобиля. Плоды работы инженеров впечатляют. Экономия в зависимости от версии двигателя составляет от 110 до 173 килограммов. Конечно, меньший вес означает лучшую управляемость и большую динамику при меньшем расходе топлива. Тестируемый 208 стоял на 17-дюймовых дисках. Благодаря им машина отлично выглядит, хорошо едет, а также достаточно четко информирует о состоянии поверхности. Даже крутые повороты новинка под знаком льва проходит без суеты. Прискорбно, что шасси Пежо 208 явно не любит ездить по дорогам плохого качества, что проявляется громким постукиванием.
Водители быстро привыкли к хорошему. Например, для двигателей с турбонаддувом, эффективно разгоняющих автомобиль не только тогда, когда стрелка тахометра попадает в красное поле. Бензиновый двигатель с турбиной не мог отсутствовать под капотом Peugeot 208. До появления 200-сильной версии GTI в бензиновой гамме будет заправляться только 1.6 THP мощностью 155 л.с. Тестируемый автомобиль находится на ступеньку ниже в иерархии — у него атмосферный двигатель 1.6 VTI, выдающий 120 л.с. и 160 Нм. Производитель заявляет, что в его случае «сотня» появляется на счетчике через 9,9 секунды с момента старта, а максимальная скорость достигает 190 км/ч. Однако именно здесь начинаются «лестницы». Если вы хотите ехать быстро, вам придется запускать двигатель на высоких оборотах, что вызывает значительное увеличение шума. Жжение не растет быстро. Во время теста Пежо 208 1.6 ВТИ сожжено 7,2 л/100км — достойный результат, с учетом того, что в городском потоке преобладали километры, намотанные на счетчик.
Двигатель становится экономичным при плавном нажатии на педаль акселератора. По трассе можно успешно снизить до менее 5 л/100км. Отработке хороших результатов способствуют подсказки электроники, которые указывают оптимальные моменты переключения передач. В большинстве ситуаций на дороге «пятерку» можно успешно включать на 60-70 км/ч. Если впереди идущие автомобили начнут увеличивать скорость, гибкость современного двигателя 1.6 VTI не отставит от них без переключения на пониженную передачу. Конечно, часто перед обгоном приходится тянуться к домкрату коробки передач.
Лучшей частью трансмиссии оказался массивный домкрат, который хорошо ложится в руку. Грудь не очень точна, а ход рычага неприятно длинный. Инженеры Peugeot должны как можно быстрее вносить исправления — работа трансмиссии — один из аспектов, на который обратит внимание потенциальный покупатель автомобиля во время тест-драйва.
Салон Peugeot 208 по вместительности не отличается от лидеров B-сегмента, спереди будет комфортно даже высоким людям. Во втором ряду на приемлемые условия могут рассчитывать двое взрослых пассажиров. Багажник имеет объем 285 литров, что ставит Peugeot 208 в авангарде своего класса. Хотя колесная база такая же, как у 207-го, 208-й имеет более просторный салон, чем его предшественник. Ценные сантиметры получены благодаря оптимизации формы отдельных элементов, в том числе спинки передних сидений. Вместительность салона была бы еще больше, если бы не вытянутая центральная консоль, форма которой превосходит содержимое – в подстаканниках можно разместить только небольшие кофейные чашки.
В интерьере много необычных решений. Слегка приплюснутый руль имеет диаметр всего 34 сантиметра. Этого действительно недостаточно! Рулевые колеса большинства автомобилей имеют размер 38-40 см, а спортивные «колеса» на 2 см меньше. Миниатюризация обода не мешает управлению Peugeot 208. Мясистый руль идеально ложится в руки, а правильно подобранная сила поддержки означает, что о вилянии или слишком резких изменениях направления движения не может быть и речи. .
Мы видим очень прозрачную приборную панель… над ободом рулевого колеса. Есть ли у необычного решения преимущества? Peugeot утверждает, что за «часами», расположенными на капоте, легче наблюдать, и они являются отличной заменой проекционному дисплею. Конкретные индикаторы не скрываются, когда руль находится в нижних положениях. При максимальном поднятии его колонок нижние части тахометра и спидометра будут прикрыты, но информация о текущей скорости и оборотах все равно легко читается.
Инновации не останавливаются на достигнутом. Под потолком нет ручек. Они обычно используются в автомобилях, но действительно ли они полезны? Конструкторы Peugeot предполагали, что они лишь излишне увеличивают вес и ограничивают пространство в салоне. В Peugeot 208, оснащенном мультимедийной системой, также отсутствует… CD-плеер. Будет ли клиент, который заказывает аудиосистему с 7-дюймовым дисплеем, потоковым аудио, разъемом AUX и двумя разъемами USB, переносить любимую музыку на непрактичные диски? В Peugeot исходили из того, что большинство из нас ориентируются на современные перевозчики. Те, кто привязан к компакт-дискам, могут заплатить дополнительно 400 злотых — тогда они получат проигрыватель компакт-дисков, который будет спрятан в бардачке перед пассажиром.
Однако не все решения были должным образом разработаны. Дополнительная навигация (3400 злотых) имеет не очень интуитивно понятное меню, из которого, несмотря на наши усилия, мы не смогли ввести некоторые адреса. Также не самый удобный рычаг управления круиз-контролем и ограничителем скорости. Его разместили сразу за ободом рулевого колеса. Некоторым расстояние в несколько сантиметров может показаться недостаточным. Кроме того, руль полностью закрывает дополнительный рычаг. Эффективное использование кнопок требует запоминания их расположения. Во время движения информационные надписи на рычаге просмотреть нельзя.
Не все также будут в восторге от водительского места. Теоретически в Peugeot продумали все, что необходимо — рулевую колонку с регулировкой в двух направлениях и регулируемое по горизонтали и вертикали сиденье. Однако даже в опущенном положении сиденье находится очень высоко. Однако, видимо, первое впечатление самое важное. На этот счет Peugeot 208 может многое сказать. Особенно в более дорогих версиях, которые помимо стандартных, приятных на ощупь материалов, имеют хромированные украшения и кожаный руль. В топовом варианте Allure тканевая обивка сидений со вставками из экокожи входит в стандартную комплектацию. Интерьеры конкурирующих моделей гораздо мрачнее. Дистанцию увеличивает эффективная мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и современным меню. До недавнего времени такие решения встречались только в автомобилях высокого класса.
Peugeot 208 привлекает внимание других участников дорожного движения. Свежая форма кузова в сочетании с крупными колесными дисками, интересной окраской и декоративными деталями в шахматном порядке — это как раз то, что нужно. Хотелось бы, чтобы мы могли сказать это по цене. Протестированный блок с полным оборудованием стоил более 70 68 злотых. За базовый хэтчбек с двигателем 1.0 VTI мощностью 42 л.с. и ручным кондиционером Peugeot хочет меньше тысяч. злотый. Пятидверная версия на три тысячи дороже. Это не маленькие суммы, но нужно учитывать, что за конкурирующие модели придется платить аналогичные деньги.
Новинка от конюшни Peugeot доказала, что в любителях современных и оригинальных автомобилей недостатка нет. Модель 208 — одна из самых популярных машин в Европе. С апреля этого года. заказчикам уже поставлено более 100 экземпляров. Стоит добавить, что планы компании были гораздо более амбициозными, но были сорваны замедлением экономического роста и общим снижением интереса к автомобилям, что вынудило Peugeot снизить темпы производства на заводе в Пуасси.
