Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Спорт

Поиск новых рыночных ниш в автомобильной промышленности не всегда бывает успешным. В последнее время мы наблюдаем все больше и больше попыток, которые с треском проваливаются еще до того, как люди к ним привыкают.

К счастью, история с 206 CC отличается. Идея доступного по цене небольшого кабриолета с жесткой крышей, который можно складывать и убирать сзади, когда на улице достаточно тепло, мгновенно достигла своей цели. 206 CC стал хитом. Не только среди влюбленных в эту автомобильную марку, но и среди конкурентов. Еще до того, как его преемник появился на рынке, у него было несколько конкурентов, каждый из которых предлагал одинаковые внешние размеры, два удобных сиденья, складную металлическую крышу и прилично большой багажник, когда крыша не находится сзади.

Если 206 CC был первым и только по его прибытии, то через несколько лет он стал еще одним в толпе. Поэтому задача, которая стояла перед инженерами при разработке его преемника, была отнюдь не легкой. Не потому, что 206 CC, если забыть на мгновение о его симпатичной форме и гениальном решении с крышей, принесла с собой немало ошибок.

Неудобное и неэргономичное положение за рулем, безусловно, одна из них. Он унаследовал это, но внутри это только выросло. Сиденья были еще менее удобными, а главное – слишком высокими для машины с такой низкой линией.

Крыша была другой проблемой. Известно довольно много случаев, когда этот не запаивал должным образом. Владельцы красивого «Пежойчека» также могли бы сказать кое-что, выходящее за рамки качества изготовления. Как будет выглядеть его преемник, было фактически ясно, как только он выехал на дороги 207. По-прежнему ласковый и симпатичный. Но возникли другие вопросы. Сможет ли он прогрессировать по сравнению с 206 CC? Смогут ли инженеры исправить ошибки? Ответ положительный.

Вы замечаете, насколько серьезными были проблемы с уплотнением крыши в тот момент, когда открываете дверь. Когда вы перемещаете крюк, стекло в двери автоматически опускается на несколько дюймов ниже и освобождает отверстие, подобно тому, что мы видим в более дорогих и больших кабриолетах или купе, и, прежде всего, это хорошее доказательство того, что вы не покинете дверь. белье слишком влажное.

Положение за рулем улучшилось на несколько световых лет, над головой достаточно места, даже если вы приближаетесь к 190 сантиметрам с вашим ростом (проверено!), Рулевое колесо приятно лежит в ладони, только ограниченное продольное движение сидений может отвлекать вас. Но только если вы больше привыкли в них лежать, чем сидеть.

В Peugeot эту проблему можно было решить, отказавшись от задних сидений. Что ж, они этого не сделали. 207 CC, как и 206 CC, имеет отметку 2 + 2 на своей идентификационной карте, что означает, что помимо двух передних сидений, он также имеет два задних сиденья. Когда он вырастет (на 20 сантиметров), некоторые подумают, что теперь он, наконец, стал достаточно большим. Забудь это! Места не хватит даже маленькому ребенку. Если малышу все же удастся каким-то образом проскользнуть на «сиденье», у него точно не останется места для ног.

Таким образом, пространство больше предназначено для других вещей, таких как хранение сумок для покупок, небольших чемоданов или деловых сумок. А когда крыша находится в багажнике, это пространство пригодится. Открывать крышку багажника не нужно, и на это уходит много времени. Однако, когда вы открываете его, вы удивляетесь небольшим отверстием, через которое вы можете хранить свой багаж.

Механизм крыши, как и предыдущая модель, выполняет работу по открытию и закрытию крыши полностью автоматически. На первую операцию требуется 23 секунды, на вторую – хорошие 25, и что интересно, крышу также можно открывать и закрывать во время движения. Скорость не должна быть больше десяти км / ч, это чертовски мало, но теперь это возможно. Если сквозняк вас не беспокоит, не сомневайтесь! Вам просто нужно смело нажать на педаль газа и веселье может начаться.

Но вы можете забрать ветровую сетку – это доступно за дополнительную плату – и только тогда предаваться удовольствиям. На городских скоростях (до 50 км / ч) ветерок в этом «Пежойчеке» едва уловим. Он нежно ласкает водителя и пассажира и еще более приятно охлаждает их в жаркие дни. Досадно становится, когда стрелка на спидометре приближается к цифре 70. Но тогда надоедает и плетение ремня безопасности на уровне плеч. Дело решается поднятием боковых окон, что практически полностью защищает пассажира от сквозняков. Все, что вы чувствуете с этого момента, – это просто легкое похлопывание по макушке, которое становится более решительным, только когда скорость превышает ограничения на шоссе.

Тестовый CC был оснащен пакетом оборудования Sport, что означает, что вы также можете найти алюминиевые педали и головку рычага переключения передач, более богатую приборную панель с четырьмя датчиками на белом фоне, кожаное рулевое колесо, автоматическое затемнение внутреннего зеркала для лучшего безопасность ASR, ESP и активные фары, а для более красивого внешнего вида – хромированная выхлопная труба и защитная дуга сзади, спортивный передний бампер и 17-дюймовые легкосплавные диски.

Но, пожалуйста, не относитесь к этикетке Sport слишком серьезно. В носу «пежо» загрохотал дизельный двигатель. Это идеальный выбор, если вы хотите ездить экономно, но он громкий и слишком отвлекает на определенных скоростях из-за вибрации. Поскольку 207 CC больше и тяжелее своего предшественника (на добрые 200 фунтов), работа, которую он должен выполнять, уже не так проста. Завод обещает почти неизменную производительность, и для большинства из них мы можем это подтвердить (максимальная скорость, гибкость, тормозной путь), но мы не можем подтвердить это для разгона с места до 100 км / ч, что отклоняется от обещанных 10, 9. на толстые 3 секунды.

Ультрасовременный 1-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с таким же крутящим моментом и мощностью 6 кВт, без сомнения, самый подходящий и доступный выбор в этом кабриолете! Еще менее спортивным, чем двигатель, является сервомеханизм рулевого управления, который явно слишком мягкий и недостаточно коммуникативный, пятиступенчатая механическая коробка передач со всеми уже известными неисправностями и ESP, которая автоматически включается на скорости 110 км / ч. И поэтому, вероятно, быстро становится ясно, что вам понравится все, что этот кабриолет может предложить больше, чем звук двигателя и его характеристики (кстати, шасси может многое сделать).

Но прежде чем мы начнем содрогаться от того, как Peugeot понимает слово «спорт», давайте задумаемся на мгновение о том, для кого на самом деле предназначен этот «малыш». Кому он понравился больше всего, хорошо показали себя за 14 дней тестирования. Дамам. Особенно тем, кто часто просматривает Cosmopolitan. И для него, положа руку на сердце, это тоже в основном предназначено. У Peugeot есть более крупная модель 307 CC, предназначенная для мальчиков (вы можете получить ее чуть меньше чем на 800 евро), и более зрелую модель 407 Coupë для мужчин.

Матевж Корошец, фото:? Алеш Павлетич

Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Спорт

Основные данные

Продажи:	Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели:	22.652 €
Стоимость тестовой модели:	22.896 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	80кВт (109 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальная скорость:	193 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,2l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 1.560 см3 – максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 240 Нм при 1.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2)
Емкость:	максимальная скорость 193 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,9 с – расход топлива (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	кабриолет – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, рессорные стойки, поперечные рельсы, продольные рельсы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний диск – окружность катания 11 м – топливный бак 50 л.
Mase:	пустой автомобиль 1.413 кг – допустимая полная масса 1.785 кг.
Сундук:	Объем багажника измерялся стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л);

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.046 мбар / отн. Владелец: 49% / Шины: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Показание счетчика: 1.890 км
Разгон 0-100км:	14,1s
402м от города:	19,3-е годы ( 116 км / ч)
1000м от города:	35,3-е годы ( 151 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,7 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	13,4 (В.) п
Максимальная скорость:	193km / ч (В.)
Минимальный расход:	5,5l / 100km
Максимальное потребление:	8,8l / 100km
тестовое потребление:	7,6 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,0m
Таблица AM:	45m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	6dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	67dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	66dB
Шум холостого хода:	36dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (314/420)

• Во многих областях (положение рулевого колеса, герметизация крыши, жесткость кузова…) 207 CC прогрессирует. Вопрос только в том, сможет ли он сохранить массу своего предшественника. Не забываем, цена тоже «выросла».

• Экстерьер (14/15)

  Peugeot в очередной раз удалось нарисовать красивую машину, которая, как ни удивительно, сделана точно.

• Интерьер (108/140)

  Спереди и в багажнике места хватает, сидит хорошо, задние сиденья никуда не годятся.

• Двигатель, коробка передач (28
  
  
  / 40)

  Дизель современный, но не похожий на новый бензиновый. Коробка передач Пежо!

• Ходовые качества (73
  
  
  / 95)

  Расположение хорошее. Также из-за шасси и шин. Нарушает не коммуникативный гидроусилитель руля.

• Производительность (24/35)

  207 куб.см побольше и вместимость соответствующая. Ниже 1800 об / мин двигатель бесполезен.

• Безопасность (28/45)

  Дополнительные усилители, задняя дуга, защита головы, ABS, ESP, активные фары… безопасность в норме

• Экономика

  Автомобиль побольше, (намного) дороже. Вас утешают дизельный двигатель и удовлетворительный гарантийный пакет.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

положение за рулем

уплотнение крыши

жесткость тела

защита от ветра

пртляжник

(тоже) мягкий гидроусилитель руля

непригодные для использования задние сиденья

реакция двигателя ниже 1800 об / мин

алюминиевая головка рычага переключения передач (тепло, холод)