Peugeot 206CC – пора начинать сезон
Лето — безнадежное время для покупки кабриолета. Тогда они дорогие, в стирке выглядят красиво, а торговцы не думают трезво, когда солнце светит им в лицо и они видят машину без крыши…. Для этого продавцы с удовольствием все это используют. Но как ни крути – один раз живешь.
Есть две основные проблемы с покупкой любого кабриолета. Семья и собственная психика. Почему? Потому что если покупка зависит от решения семьи, то будет сложно – ведь кабриолеты непрактичны, тесны, рассчитаны на Пэрис Хилтон, их ежемесячные расходы на содержание превышают валовой заработок за всю их жизнь, зимой накрывается салон с метровым слоем льда и единственное место, где они будут работать, это Сахара – потому что там относительно тепло. И почему собственная психика? Потому что большинство из нас видели кабриолеты только в порнографических газетах и слова «Куплю себе машину без крыши» звучат не менее иррационально, чем «Вертолет догоню в магазин за хлебом». На самом деле поляки – это нация, существующая в мире только благодаря рекомендациям. “Купите зубную пасту с чистящими гранулами – это потрясающе!” – и мы покупаем. «Возьмите Volkswagen, это хорошая машина» — и мы ее берем. А сколько у вас друзей, которые ездят на кабриолете и могут сказать вам: “Мужик, покупай, водить одно удовольствие!”? В яблочко.
Все немного изменилось в начале второй половины 90-х, когда Mercedes выпустил сумасшедший кабриолет с жестким верхом, который давит чемоданы и прячется в багажнике — SLK-Class. С кабриолетом у него было общее только название и то, что он был только после нажатия красной кнопки. И вот тогда в дело вступили и господа из Peugeot — почему бы не запустить купе-кабриолет для людей, не имеющих дел с сицилийской мафией и желающих платить за такой автомобиль гораздо меньше? И это был бычий глаз.
В 2000 году производитель показал нетипичную версию своего бестселлера — модель 206. Именно кабриолет излечил общество от страха перед кабриолетами и чудовищных затрат на техническое обслуживание. Крыша была сделана из металла, как и в SLK – то есть также преодолена идея промерзания приборных панелей зимой. Летом, наоборот, его можно было уложить в багажник и лопнуть от сексапильности, а значит, общая концепция автомобиля с открывающейся крышей осталась — идеальной. Тем более, что цена была заманчивой для такой технически совершенной машины. Однако есть несколько незначительных «но».
У меня огромная слабость к автомобилям Gran Tourismo и кабриолетам, потому что в них есть что-то такое, что я не могу от них отказаться при покупке. Но 206CC я мог. По очень простой причине – трудно представить в нем кого-то другого, кроме женщины. Кроме того, его боковая линия очень странная. 206 — хороший, маленький однообъемный автомобиль, а CC, потому что крыша должна куда-то поместиться после складывания — двухобъемный. И поэтому со стороны он выглядит так, будто его спина спереди и наоборот – хотя он ведь и не безобразен. Так или иначе, видно, что это переделанный хэтчбек, ведь линия задних окон брутально врезается в кузов, а в районе двери багажного отделения есть четкая ступенька, напоминающая о том, что у дизайнера был плохой день. Однако гораздо хуже обстоит дело с выдвижной крышей. Да, он с электроуправлением, но чтобы его открыть нужно разблокировать 2 крючка — один для водительского колеса, а другой — да, на другом конце автомобиля — для пассажирского колеса. Одно, что это будет выглядеть среди людей при таком маневре как минимум идиотски, а два – крючки доказывают, что женщине иногда нужен парень. Или что это все-таки не женский универсал. Ставлю все деньги, что ни одна представительница прекрасного пола не сломала гвоздь при отпирании крыши, потому что бороться с этими рычагами – шутка – работают они довольно тяжело. Существует также вопрос места сзади. Если это можно так назвать. У меня тоже кабриолет и тоже с металлической крышей, но не смотря на то, что он крупнее 206СС, за передними сиденьями не влезет даже пачка чипсов. Пежо хоть и маленький, но есть диванчик. Звучит неплохо, но сам по себе диван — это еще не все — вокруг него тоже неплохо было бы немного места, а об этой маленькой детали господа из Peugeot, наверное, вспомнили только после того, как прикрутили ее. А теперь вопрос, что лучше – два дополнительных места, которые в данном случае выглядят столь же жалко, как пользователь 206СС, который в ожидании “красного” летает по всему салону и борется с крюками, или пространство, потраченное впустую пластиковый корпус? Ну, по крайней мере, на эти маленькие сиденья можно посадить ребенка, но лучшим решением будет просто простая дешевая полка. Однако на самом деле это гораздо более серьезные обвинения.
В салоне действительно тесновато, но в основном сзади — спереди даже рослому водителю будет удобно сидеть. С материалами дело обстоит хуже, потому что при нажатии пальцем половина кокпита прогибается. С другой стороны, часто брутальные цвета обивки привносят в интерьер много свежести. Сама приборная панель не имеет спортивных акцентов в стиле алюминиевых вставок и практически не отличается от таковой у обычного 206-го, но при этом очень понятна и интуитивно понятна. Некоторых людей может беспокоить управление окнами между сиденьями, но я никогда не возражал против этого решения. После длительного удержания кнопок опускаются и маленькие задние стекла, а между двумя спинками задних сидений помещается довольно хитрый держатель для бутылок. Дополнительным преимуществом этого типа кабриолетов является их багажник — при закрытой крыше можно разместить Триумфальную арку. С открытым гораздо хуже, но и об этом господа из Peugeot подумали – на люке есть дополнительные направляющие для крепления внешнего багажника.
Люди неохотно покупают французские автомобили, потому что боятся их недостатков. Да – у 206CC есть несколько слабых мест, но без преувеличения, сразу удалять не надо. Очень часто проблемы вызывает насос гидроусилителя руля, который шумит и подтекает. В любом случае, двигатели и трансмиссии также теряют жидкости организма — ну, не все должно быть идеально. Кроме того, иногда выходит из строя вентилятор радиатора, механизм наклона сиденья, а в подвеске, кроме тяг стабилизатора, больше всего внимания потребует задняя балка – хреново.
Что касается двигателей – чудес от них не ждите, но все же можете их всем порекомендовать. Самый слабый «бензин» имеет 1.6 л и 110 км, что в точности соответствует дизелю HDI, являющемуся новейшей конструкцией. Он немного резонирует в салоне, но благодаря крутящему моменту в 260 Нм немного лучше разгоняется и легче управляется — не требует высоких оборотов. Однако для такого типа автомобилей определенно лучше всего выбрать 2.0-литровый бензиновый двигатель мощностью 138 л.с. Вкручивается здорово и «сотню» позволяет разглядеть менее чем за 9 секунд — а это плюс открытая крыша и немного солнца лучше отдыха на Тенерифе. Немного испортить удовольствие может коробка передач — она немного зацепила. В свою очередь, подвеска автомобиля с такими показателями справляется, потому что она жесткая – на самом деле даже слишком жесткая, по крайней мере, для наших дорог. Хотя надо признать, что благодаря этому машина едет на удивление хорошо, хоть это и обычная 206-я со срезанной крышей, и можно было бы скорее ожидать, что вся эта штука будет “резиновой”, как качающийся корабль, наполненный бледными пассажиры. Между тем это не так. Остается еще одно — если вы думаете, что металлическая крыша — это синоним тишины в салоне, вы будете удивлены. Это все-таки кабриолет, и бушующий ветер даст о себе знать всеми возможными уплотнениями.
Теперь вы можете иметь подержанный 206CC за дюжину или около того тысяч. PLN – для модного кабриолета, который может ездить круглый год, цена отличная. И даже запчасти легко доступны, а в случае с необычными автомобилями это довольно редкое явление. Машина получилась очень удачной, но с нашим менталитетом ей еще предстоит побороться — пусть она и не похожа, но это кабриолет. И в его названии есть это волшебное и зловещее слово.
Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
ул. Королевецка 70
54-117 Вроцлав
Эл. адрес: [электронная почта защищена]
тел: 71 799 85 00
