Peugeot 107 – вечно молодой покоритель городов
Несмотря на восьмилетнее присутствие на рынке, экономичный и маневренный Peugeot 107 не сдает оружия. Прошлогодний омолаживающий уход убрал часть морщин, а проверенное оборудование и более выгодные цены должны облегчить борьбу с гораздо более молодыми конкурентами.
Peugeot 107 с его моделями-близнецами Citroen C1 и Toyota Aygo выпускается с 2005 года. После трех лет присутствия на рынке самый маленький автомобиль со львом на капоте претерпел деликатный фейслифтинг, который ограничился в основном освежением передней части кузова.
В прошлом году городской Peugeot снова модернизировали. В очередной раз акцент был сделан на передней части кузова. Изменения пошли на пользу модели. Прежде всего, был уменьшен воздухозаборник радиатора, который ранее был карикатурно большим. На капоте обновленный логотип Peugeot, а на новом бампере установлены светодиодные дневные ходовые огни. Внутри находится удобно ложащийся в руки руль, который, как и новая ручка КПП, обшит кожей.
Количество места в салоне можно признать удовлетворительным. Впереди поводов для жалоб даже высоко не давали. Если рост водителя и пассажира не превышает 1,8 метра, на заднем сиденье все равно смогут разместиться двое взрослых. Конечно, количество места ограничено, поэтому дальнейшие поездки бессмысленны. Сиденья не слишком широкие, их профили плохие, а спинки задних сидений немного наклонены, что может утомлять в дальних поездках. Кроме того, каждый лишний килограмм на борту явно ограничивает темперамент не очень сильного автомобиля.
Мизерная вместительность багажного отделения также исключает дальнейшие путешествия. 139 литров с поднятыми задними сиденьями достаточно для перевозки сумки среднего размера. Багажное отделение короткое и глубокое, поэтому более крупные предметы приходится складывать на заднем сиденье. Освещения багажника не было. Преимущества? Диван разделяется 50:50, а при сложенных сиденьях объем багажника увеличивается до 751 литра. Под полом находится полноразмерная запаска. Люк полностью сделан из стекла. Решение выглядит интересно и успешно заменяет… парктроник. Если смотреть во время парковки, то легко можно увидеть верхнюю часть бампера другой машины.
Для отделки салона использован жесткий пластик с не очень сложной фактурой. Они полуглянцевые, а это значит, что в солнечный день большую часть приборной панели видно в лобовом стекле. На дверях пластик окрашен – лист в цвет кузова переливается на их передней и верхней части. Есть и другие сбережения. Центральных дефлекторов нет, перчаточный ящик не запирается, бортового компьютера нет даже за доплату, задние стекла откидываются, а для управления стеклоподъемником на правой двери используется только переключатель на правой двери. со стороны пассажира. Кабина не была идеально звукоизолирована. В него проникает звук двигателя, а при езде под дождем отчетливо слышно, как вода хлещет по шасси.
Зато можно похвастать солидностью сборки. Даже при езде по ямам салон не издает неприятных шумов. Комбинация приборов и опциональный тахометр прикреплены к рулевой колонке. Необычное решение заслуживает похвалы. Положение индикаторов меняется в зависимости от угла наклона колонки, что снижает вероятность их закрытия краем рулевого колеса.
Peugeot 107 предлагается только с одним двигателем — трехцилиндровым двигателем Toyota 1.0 VTI. Двигатель шумный, а на холостых легкая вибрация напоминает о том, что не хватает четвертого цилиндра. Длины передач коробки передач удивляют при первом контакте с автомобилем. На «разнице» можно разогнаться до 50 км/ч, на «двойке» заканчиваются 100 км/ч, а на «тройке» Peugeot 107 достигает скорости автомагистрали! Конкретные ступени редуктора влияют на гибкость. Сердце Peugeot 107 оживает, когда оно превышает 3500 об/мин. Из-за ограниченной гибкости большинству маневров должно предшествовать понижение передачи. За счет средней точности коробки передач занятие в меру приятное.
Все это перестает иметь значение под дистрибьютором. Средний расход топлива составляет около 5,5 л/100 км. Кто регулярно жмет газ в пол, тот получит в среднем чуть более 6 л/100 км. За городом потребность в топливе падает до менее 5 л/100 км. Подходит ли типичный городской автомобиль для выезда из населенного пункта? Силовой агрегат развивает 68 л.с. при 6000 об/мин и 93 Нм при 3600 об/мин, и тому и другому приходится бороться с малым весом – Peugeot 107 весит 800 кг.
Возможны поездки за пределы населенного пункта, поскольку у Peugeot 107 нет проблем с поддержанием скорости на автомагистралях. Однако водитель должен помнить об использовании низких передач и высоких оборотов. На «пятерке» разгон и маневренность практически отсутствуют. Peugeot заявляет, что 107 достигает «сотни» через 12,3 секунды со старта и разгоняется до 157 км/ч. Измеренное ускорение на зимней резине оказалось несколько хуже, но все же его можно считать достаточным. Динамика значительно падает после превышения 100 км/ч. Количество пассажиров на борту также оказывает огромное влияние на производительность.
Вышеупомянутый малый вес вынудил провести достаточно жесткую настройку подвески, благодаря чему Peugeot 107 на удивление хорошо едет. Любой, кто превысит скорость, испытает небольшую недостаточную поворачиваемость. Однако способ выбора неравенств не впечатляет. Французский малыш хуже всего справляется с короткими поперечными неровностями. Система рулевого управления прямая, а правильно подобранная мощность поддержки означает, что водитель получает нужную дозу знаний о том, что происходит на границе раздела между шинами и асфальтом. Плюс радиус разворота 9,5 метров. Благодаря этому вы можете повернуть назад «сразу» во многих местах.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“это дорого»), так и осталось.
Выход на рынок опасных конкурентов вынудил Peugeot существенно пересмотреть прайс-листы и упростить модельный ряд. Вместо версий Happy, Trendy и Urban Move у нас есть только вариант Active, который в стандартной комплектации поставляется с кондиционером с ручным управлением, пыльцевым фильтром и гидроусилителем руля. Peugeot оценил автомобили 2012 года в 29 950 злотых (3 др.) и 31 300 злотых (5 др.). Машины этого года стоят 36,7-38,1 тысяч. злотый. Это большое изменение к лучшему.
Список опций включает в себя, среди прочего тахометр (250 злотых), боковые подушки безопасности (800 злотых), краска металлик (1500 злотых), аудиосистема (1500 злотых), воздушные завесы (1600 злотых), ESP (1750 злотых) и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (2600 злотых) . Очень жаль, что системы безопасности такие дорогие. Самый маленький Peugeot в среднем набрал в краш-тестах EuroNCAP три звезды из пяти возможных.
