Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann — Спортивный автомобиль
Две сестры расстались на десятилетие, две вехи среди переднеприводных спортивных автомобилей. Там Peugeot 205 Gutmann e la Peugeot 106 ралли им предшествует их слава. Я нахожусь в Тоскане, в Сан-Джиминьяно, красивом городке, расположенном на холмах недалеко от Сиены. Дороги полупустынные, но, что важнее, они представляют собой идеальное сочетание медленных и быстрых поворотов. Peugeot по этому случаю предоставил нам возможность прокатиться на нескольких исторических экземплярах, прекрасно отреставрированных и оригинальных, в том числе на этих двух небольших спортивных автомобилях.
презентации
La Peugeot 106 Ралли это машина, которая стала частью моего детства; Я вырос с ней и всегда любил это белое тело с белыми краями и желтыми, красными и синими полосами. Peugeottina имеет длину всего 3,56 метра, ширину 1,60 метра и высоту 1,36 метра; он устанавливает шины 175/60 на 14-дюймовые диски и не имеет АБС и усилителя руля.
106 Rallye оснащен двигателем объемом 1.294 куб. 98 л.с. при 7.500 об / мин и 100 Нм крутящего момента в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Мощность, которая почти заставляет вас улыбаться, но при весе всего 810 кг, 106 быстрее, чем вы можете себе представить. Данные заявляют, что 0-100 км / ч за 9,5 секунды и максимальная скорость 190 км / ч. Это простая машина, образ жизни которой отличается от принципа «меньше значит лучше».
La Peugeot 205 GTi Gutmannс другой стороны, он явно более мускулистый. Gutmann — это усовершенствованная версия 205 1.9 GTi от одноименного немецкого тюнера. Это довольно редко, и в Италию было ввезено всего около десяти экземпляров. В двигатель четырехцилиндровый 1.9-литровый 16-клапанный двигатель хорошо работает 160 л.с. и 180 Нм крутящего момента, ну на 30 л.с. больше, чем у стандартного 205 GTi, благодаря блоку управления с другим отображением, новому радиатору охлаждения масла, воздушному фильтру и новому спортивному выхлопу. Шасси адаптировано к увеличению мощности: автомобиль ниже на 30 мм и оснащен передней распоркой, усилено сцепление, а тормозные колодки имеют специальный состав, а специальные черные колесные диски 15 ”прозрачны с Надпись «Gutmann» подходит для шин размером 195/50.
За рулем Peugeot 106 Rallye
Солнце светит, дороги чистые, и я решаю начать с Peugeot 106 Rallye, L ‘кокпит он поджарый, угловатый, и единственные круглые части — это приборы и рулевое колесо. Повсюду твердый серый пластик, контрастирующий с обилием вставок из красного холста. Положение водителя довольно неестественное (сиденье можно регулировать только вперед и назад, рулевое колесо зафиксировано), а сиденья не очень вместительны.
Маленький 1.3 просыпается с металлическим ревом, типичным для двигателей без катализатора. Слышать такой звук — настоящая радость, возникает ощущение, что двигатель дышит нормально.
Lo рулевое управление в маневре тяжело, но в движении сразу становится легким. Обод у руля достаточно широкий, а управляемость уменьшена, поэтому вам не составит труда хлопнуть руками по ногам при прохождении поворотов.
Маленький четырехцилиндровый двигатель действительно пуст в первой части тахометра. Ниже 4.000 об / мин, если вы разгоняетесь на полной скорости, вы будете слышать только шум, и длинные, очень длинные передачи определенно не помогут. Однако после 4.500 об / мин просо включается и начинает кричать и решительно тянуть до 7.500 об / мин. Гул при таком режиме действительно возбуждает, и вам хочется дернуть ее за шею, просто чтобы услышать, как он кричит.
Это не очень быстро, но Вы все еще, кажется, двигаетесь очень быстро. Вы сидите намного ниже, чем в современном спортивном компактном автомобиле, а количество вибрации и информации, проходящей через тонкие сиденья, дает вам ощущение связи с дорогой, которое сегодня трудно найти. Также Тормоза без АБС они предлагают массу удовольствия: они очень модульные, и педаль становится все труднее и труднее, пока вы не заблокируете ее. Несмотря на свой возраст, Peugeot 106 Rallye очень сильно тормозит и может съехать на поворот, даже если заблокированное внутреннее переднее колесо дымится.
Il назад он достаточно легкий, но меньше, чем я помнил; он проскальзывает, но всегда предупреждает, и в любом случае только в двух случаях: если вы его спросите или если вы сделаете большую ошибку.
Чтобы компенсировать подвижность задней части, используется рулевое управление, которое в первой четверти настолько ослаблено и не работает, что возникает вопрос, не сломано ли оно. В Скорость вместо этого он удивительно точен, гораздо больше, чем предполагает этот странно длинный изогнутый рычаг. Он почти никогда не застревает и, даже если ход длинный, трансплантаты хорошо контрастируют. С другой стороны, отчеты бесконечны, и если вы достигли ограничителя в трети, это означает, что вы уже выходите за пределы автомагистрали.
Это не идеальная машина, даже немного, но она простая, коммуникативная и шумная, короче говоря, в ней есть все необходимое, чтобы развлечь вас, и даже больше.
За рулем Peugeot 205 Gutmann
Несмотря на Peugeot 205 на десять лет старше 106, в некотором смысле она кажется более современной из двоих. Не столько в дизайне — интерьер еще более скудный и квадратный — сколько в положении водителя. Здесь больше места для ног, а рулевое колесо меньше по диаметру, чем у Rallye, и более вертикальное. Peugeot 205 Gutmann представляет собой тщательно продуманную версию 205 1.9 GTi и напоминает вам о нем во всех отношениях, начиная с белых приборов с флуоресцентными буквами сомнительного эстетического вкуса, более тонкой ручки переключения передач и красивого трехспицевого рулевого колеса с надпись «Гутманн».
Поворачиваю ключ и 1.9 16V громко включается. От все еще это рулевое управление это действительно сложно, и приходится плакать во время маневров, но, как и в случае со 106, все становится проще, как только вы заводите байк. Первое различие между двумя автомобилями можно увидеть сквозь запястья: у 205-го есть прямое рулевое управление, без дырок и богатая обратная связь; ток в градусах вращения, но в то же время старая школа в передаче информации. В двигатель на низких оборотах он пуст для 1.9, больше, чем я ожидал, но когда вы превышаете 4.000 об / мин, 160 л.с. перестают быть скромными, а последние 2.000 об / мин перед ограничителем впечатляют. Это более полный и скромный звук, чем у 106-го, но и более сладкий. Реакция на педаль акселератора мгновенная, и с каждым сгибанием стопы 205 резко движется вперед.
La Пежо 205 Гутманн он, несомненно, быстрее, чем 106, но неожиданная легкость, с которой он едет. Дорога приятная, и вскоре вы обнаружите, что с энтузиазмом бросаете 205 в повороты, сдвигая заднюю часть в поворот, а затем ускоряйтесь, когда машина выезжает из поворота, и сдерживает заднюю часть. Сцепление отличное, а торможение надежное и управляемое. Опять же, третья передача такая же длинная, как Великая Китайская стена, но большая мощность больше прощает ошибки и помогает выходить из поворотов. Peugeot 106 Rallye необходимо скользить, стараясь как можно меньше тормозить и всегда держать двигатель включенным, в то время как на 205 можно ездить даже более грязным способом.
У нас есть победитель
La Peugeot 106 Rallye la 205 Gutmann у них много общего, начиная с двух атмосферных двигателей, которые любят работать на высокой скорости, и двух удивительно эффективных тормозных систем. 106-я, однако, менее точна, более утомительна и, наконец, намного медленнее, чем 205. Таким образом, Gutmann имеет лучшую водительскую позицию, более сухую и точную коробку передач и на много лет впереди рулевое управление. Я не думаю, что нам нужно добавлять больше.
Было действительно весело ездить на этих брогах по красивым тосканским дорогам; вождение двух простых аналоговых хот-хэтчей — это опыт, который нужно делать периодически, просто чтобы напоминать нам о том, из чего состоит удовольствие от вождения.
