Первый послевоенный запуск в Польше
Скорее всего, это событие связано со знаменитым Гданьским Солдеком, но здесь они ошибаются. Rudowąglowiec Sołdek — первое судно, полностью построенное в Польше. Только его мастерская документация была подготовлена французской верфью Augustin Normand в Гавре. Однако первым судном, спущенным на воду в нашей стране, была Oliwa, которая состоялась почти за 7 месяцев до спуска на воду Sołdek. Его создателями были в основном рабочие верфи из Гдыни. Им помогали лишь несколько коллег из Щецина, он же был первым сухогрузом, построенным в Польше и работавшим в регулярных перевозках. Раньше, чем другие корабли после войны, он также выполнил свою первую транспортную услугу, которая заключалась в перевозке из Щецина в Гданьск крана, спусковых салазок, якорных цепей и машин, одновременно обрабатываемых в качестве балласта. История этого подразделения не имела такого влияния и благосклонности властей, как история Солдека. Одной из причин было то, что его строительство затеяли немцы, и в официальном сообщении он выглядел бы не самым лучшим.
Строительство генеральных грузов типа Hansa A было начато немцами с закладки киля 1 июля 1943 года на верфи Stettiner Oderwerke. Это был госконтракт судовладельца Арго Редерей из Бремена (строительный номер 852). Для корабля предполагалось имя Оливия. Такие агрегаты массово строились в Германии и в оккупированных Бельгии, Нидерландах и даже в Дании. Однако в апреле 1945 года советская армия захватила корабль, который все еще находился на стапеле. Ранее немцы намеревались потопить его в Одере и перекрыть реку, но им это не удалось. Во время войны и авианалёта бомбы союзников попали в трюм «Оливии» и, пробив днище корабля, нанесли серьёзные повреждения корпусу. Они также повредили рампу.
В рамках послевоенного восстановления и раздела бывшего германского флота сухогруз был передан Польше. В сентябре 1947 года в нашей стране было принято решение восстановить судостроительную промышленность, а в октябре было принято решение добить Оливию. Он был заказан GAL (Gdynia – America Shipping Lines), а затем его название было изменено на Oliwa.
Это была трудная задача для щецинской «Одры», в основном из-за отсутствия соответствующих специалистов, оборудования и инструментов. Именно поэтому Союз польских верфей поручил работу Гдынской верфи, у которой было больше опыта и возможностей. Поскольку корпус нельзя было перевезти, было решено отправить делегацию этого завода в Щецин. Технический директор верфи, инж. Мечислав Филипович отобрал 24 своих лучших специалиста, и летом 1947 года они отправились туда с инструментами и всем оборудованием. Там нашли ужасные условия, везде развалины
и пепел. Верфь «Одра» была разрушена на 90% во время войны, постепенно вводилась в эксплуатацию с июня 1947 года.
Поэтому жизнь гдынской делегации была трудной, а работа – нелегкой. Пожилые работники верфи жили в доме делегации ЗСП на ул. Матейки 6, и младшие в брошенных немцами доходных домах. Бывало и так, что, придя с работы домой, они не находили своих вещей. В повестке дня были грабежи и кражи, и было страшно выходить на улицу по вечерам. Суп всегда ели на обед из общего котла, а завтрак и ужин организовывали самостоятельно. Ржавый корпус, который гдыняне нашли на стапеле, был в плачевном состоянии. Перед эвакуацией немцы сделали в кормовой обшивке специальные вырезы. Кроме того, мародеры, совершившие налет на верфь, ободрали корабль всего, даже деревянные леса взяли на топливо.
На самой верфи «Одра» возложенная задача началась с обустройства стапеля, и прежде всего с подвода к нему воды и электричества. Везде, где могли, в других заводах и городских закоулках, искали полезные для работы различные материалы, как-то: листы, доски, канаты, проволоку, шурупы, заклепки, гвозди и т.
Всю задачу разработал и возглавил инж. Феликс Каменский, и ему помогал инж. Зигмунт Сливинский и Анджей Робакевич, только что закончивший Гданьский политехнический университет. Всеми работами на стапеле руководил старший мастер судостроения Петр Домбровский. Вместе с ним работали мастер Ян Зорнак и плотники: Людвик Йоцек, Юзеф Фонке, Яцек Гвиздала и Уормбир. Оснащением занимались: мастер дока Стефан Свёнтек и такелажники – Игнаций Цихош и Леон Мума. Мастер Болеслав Пшибыльский возглавлял корпуса Павла Гурецкого, Казимира Майхжака и Клеменса Петты. Их также сопровождали: Бронислав Доббек, менеджер парусного флота верфи из Гдыни, Мечислав Гочек, сварщик, Вавжинец Фандреевский, сварщик, Томаш Михна, слесарь Конрад Хильдебрандт, водолаз Францишек Пастушко, Бронислав Старжинский и Виктор Врублевский. Они должны были заменить прохудившиеся пластины обшивки и восполнить недостающие детали. Одни из лучших рабочих верфи из Щецинской «Одры» во главе с инж. Владислав Тарновский.
15 ноября 1947 г. «Глос Щецинский» писал: «Слаженная и самоотверженная работа гдынского коллектива имеет очень важное воспитательное значение. Для рабочих «Одры» это не только пример дисциплины, сознательного отношения к делу и отваги — самые добросовестные работники верфи, приставленные к «гостям» в помощь, не упускают возможности узнать больше, приобрести ответственную и ценную работу в качестве судостроителя и создание в команде профессионалов в ближайшем будущем
в “Одре”.
