Первый и последний австралийский супер-ют? Подробно о Ford Ranger Raptor 2023 года и почему он выбивает ряды Ford Falcon GT, Holden Commodore SS и Chrysler Charger E49

С новым смелым носом, более широкими гусеницами и бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом у Raptor наконец-то появились мускулы, чтобы соответствовать мужественному внешнему виду.

Последний в истории австралийский суперкар — и, наоборот, первый в истории супергрузовик — наконец вышел из тени под видом Ford Ranger Raptor второго поколения.

Ожидается, что во второй половине этого года высокопроизводительная флагманская версия пикапа P90,000 Ranger нового поколения с ценой, которая, как ожидается, подтолкнет 703 XNUMX долларов США или более, врежется в гравий с обжигающей скоростью и сложным шасси, чтобы смирись с этим.

В то время как Ford отказывается указывать какое-либо время разгона, мы понимаем, что совершенно новый 3.0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, который (на данный момент) является эксклюзивным для Raptor, разгоняет грузовик с двойной кабиной весом около 2500 кг до 100 км/ч менее чем за 5.5 км/ч. XNUMX секунды, что ставит его в один ряд с одними из самых быстрых когда-либо созданных в Австралии.

Подобно двигателю, используемому в родственном Ford Bronco Raptor мощностью более 300 кВт для североамериканского рынка, местные требования к выбросам предусматривают снижение максимальной мощности и крутящего момента до 292 кВт и 583 Нм соответственно — и эти цифры возможны только при использовании неэтилированного бензина премиум-класса с октановым числом 98. Они еще больше снижают производительность при стандартном неэтилированном бензине с октановым числом 91.

Тем не менее, с помощью специально настроенной 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором 60R10, шин меньшего размера (33-дюймовые, а не 37-дюймовые), меньшей массы и более низкого центра тяжести, Ranger Raptor, как сообщается, быстрее, чем его американский двоюродный брат.   

Среди других достижений новый твин-турбо V6 может похвастаться системой «анти-запаздывания», которая удерживает турбины на оптимальном уровне оборотов, чтобы избежать обычных мгновенных задержек, возникающих после того, как водитель нажал на педаль акселератора.

Этот двигатель резко отличается от 157-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя с двойным турбонаддувом мощностью 500 кВт/2.0 Нм, который был единственным двигателем для уходящего Ranger Raptor с момента его выпуска в 2018 году.

Это также только одна из многих причин, по которым запрашиваемая цена новинки, скорее всего, подскочит с существующей модели в 79,390 XNUMX долларов без учета дорожных расходов.

Опять же, есть 10-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и подрулевыми переключателями, но на этот раз P703 Raptor использует вариант системы постоянного полного привода нового T6.2 Ranger Wildtrak с электронной двухступенчатой ​​коробкой передач по запросу. раздаточная коробка, а также передний и задний блокируемые дифференциалы.

С двигателем соединена 10-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Ford считает, что они попытались расширить возможности Raptor как на проторенных дорогах, так и вне их, используя семь режимов вождения — три для движения по дороге (включая «Нормальный», «Спорт» и «Скользко») и четыре для бездорожья (Каменная езда, Песок, Грязь / Колеи). и Баха).

Баха новинка: по сути, она позволяет вести себя на высокой скорости на бездорожье, как раллийная машина, предназначенная для пересеченной местности.

Кроме того, для дополнительного зрелища есть активный выпускной клапан, который усиливает ноту двигателя V6 с двойным турбонаддувом в зависимости от выбранного режима. Есть четыре самоочевидных настройки: «Тихая», «Нормальная», «Спорт» и «Баха» — последняя, ​​по словам Форда, «предназначена только для бездорожья».

Как было сказано во время глобального дебюта T6.2 Ranger в конце прошлого года, платформа под ним и Raptor представляет собой трехкомпонентную раму третьего поколения, разработанную вместе с Ranger для американского рынка, но также существенно отличающуюся от нее. Это позволяет изменять подвеску сзади, регулируемую колесную базу в центральной части и модульность двигателя спереди.

Как и у нового Ranger, колесная база Raptor на 50 мм длиннее, чем раньше, при этом дополнительная длина предназначена для выталкивания передних колес, что сопровождается соответствующим увеличением ширины колеи. Хотя общая длина осталась прежней, более короткие свесы обещают улучшенный клиренс на бездорожье.

Тем не менее, шасси Raptor с лестничной рамой отличается дополнительным усилением, добавленным к задним стойкам крыши, грузовому отсеку, нише для запасного колеса и подвеске, в том числе вокруг ударного бампера, опоры амортизатора и кронштейна заднего амортизатора.

Несмотря на то, что на бумаге они выглядят похожими, передняя подвеска Raptor с поперечными рычагами и задняя подвеска Watt с винтовыми рессорами были полностью переработаны, предлагая увеличенный ход для большей артикуляции, а также алюминиевые верхние и нижние рычаги управления для дополнительной прочности без лишнего веса.

Кроме того, есть новые амортизаторы Fox 2.5 Live Valve с внутренним перепуском и электронными амортизаторами, которые изменяют степень сжатия в зависимости от состояния дороги/поверхности, чтобы обеспечить все: от улучшенного комфорта и контроля на дороге до лучшего поглощения гофры и колеи на бездорожье.

Задняя подвеска Watt со спиральной пружиной была полностью переработана.

Кроме того, амортизаторы Fox оснащены системой Bottom-Out Control, обеспечивающей максимальное демпфирующее усилие на последних 25% сжатия.

Другие улучшения, связанные с шасси, включают повышенную защиту днища, а передняя защитная пластина почти вдвое больше, чем у обычного Ranger. Благодаря этому, а также защите двигателя и раздаточной коробки, двойным буксировочным крюкам спереди и сзади для большей гибкости в случае увязания, а также новой системе круиз-контроля для бездорожья, известной как Trail Control, которая работает на скорости ниже 32 км/ч. водитель может сосредоточиться на управлении автомобилем по сложной местности, новейший Raptor спроектирован так, чтобы лучше преодолевать проторенные дорожки.

Говоря о рулевом управлении, электрическая реечная система рулевого управления также была полностью переработана в последней модели. Абсолютно новая гидроформованная передняя часть обеспечивает существенно более эффективное охлаждение двигателя, а также работу кондиционера. И есть лучшие свойства потока воздуха, когда установлены аксессуары.

В то время как четырехколесные дисковые тормоза по существу унаследованы от прежних, антиблокировочная система тормозов и программное обеспечение электронного контроля устойчивости были перекалиброваны для повышения внедорожных характеристик. Общий вес увеличивается на 30-80 кг в зависимости от спецификации.

Как сообщалось в конце прошлого года, Ranger (и, следовательно, Raptor) демонстрирует более блочный и смелый дизайн передней части, который соответствует нынешнему мышлению Ford в отношении грузовиков, как это видно на последних полноразмерных грузовиках F-серии. Еще одним подарком является надпись «FOR-D» на носу.

На носу крупная надпись FOR-D.

Raptor представляет адаптивные светодиодные матричные фары C-образного зажима для серии с двойной кабиной для лучшей проекции и безопасности, а сзади они сочетаются со светодиодными задними фонарями аналогичного стиля. Решетка радиатора выполнена в горизонтальном стиле со вставками из цельной сетки, есть раздельный бампер с окрашенной в цвет кузова надбровной дугой и двойными встроенными буксировочными крюками.

Дополнительные элементы дизайна, характерные для Raptor, включают функциональные вентиляционные отверстия капота и передних защитных кожухов, перфорированные боковые подножки, более широкую заднюю коробчатую секцию с более выраженными колесными арками и задний бампер Precision Grey с двойными вырезами для полной двойной выхлопной системы и интегрированной подножкой. .

В задней части Raptor находятся две большие выхлопные трубы.

Хотите верьте, хотите нет, но у Ranger и Raptor меньше прессованных панелей кузова, чем вы думаете. У Ranger общие только задняя дверь, крыша и двери.

Как и в случае с последним, интерьер Raptor представляет собой огромный скачок вперед по сравнению с предыдущей моделью.

Ключевые отличия от Ranger включают так называемые передние спортивные сиденья, вдохновленные «реактивным истребителем», которые обещают поддержку следующего уровня (если не систему катапультирования пилота), более усиленные задние сиденья, а также такие предметы роскоши, как окружающее освещение, кожаный спортивный руль. , подрулевые лепестки из магниевого сплава, 12.4-дюймовый цифровой приборный блок, 12.0-дюймовый портретный сенсорный экран с мультимедийной системой Ford Sync 4A, беспроводное подключение для Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка и премиальная аудиосистема Bang & Olufsen.

Ford также считает, что новый Raptor будет значительно тише, изысканнее и красивее внутри, чем предыдущая версия.

Наконец, есть два стиля 17-дюймовых легкосплавных дисков — один с дополнительными колесами Beadlock Capable Wheels — с шинами BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford начал работу над новым Raptor еще в 2016 году с целью создания более функционального универсального пакета. Испытания в жаркую погоду проводились на Северной территории, а дополнительные оценки проводились в Дубае (на песке/пустыне), в Новой Зеландии (на холодную погоду) и в Северной Америке (на калибровке силового агрегата).

Более подробная информация, в том числе о конкретных системах помощи водителю, расходе топлива, рейтингах выбросов, результатах краш-тестов, характеристиках безопасности, уровнях оснащения и доступности аксессуаров, будет объявлена ​​ближе к дате выпуска Raptor.

Только задняя дверь, крыша и двери Raptor общие с Ranger.

Надеемся, что мы также сможем опубликовать все важные отчеты о первой поездке раньше, чем позже, так что следите за обновлениями.

Большая часть уникальной разработки Raptor исходит от подразделения Ford Performance, и, как и каждый автомобиль на базе T6 и T6.2 Ranger, включая большую часть будущих версий VW Amarok II, была разработана, спроектирована и спроектирована в Мельбурне и его окрестностях.

Тем не менее, каждый выпуск автомобилей T6.2, включая грядущий Everest, приближает нас к последнему полностью австралийскому автомобилю, поскольку Ford уже объявил, что совершенно новый Ranger следующего поколения уже находится в разработке. в Мичигане, США, с использованием масштабируемой архитектуры, основанной на будущей линейке грузовиков F-серии.

С какой бы стороны вы на это ни смотрели, Raptor становится первым по-настоящему высокопроизводительным грузовиком в Австралии — и последним представителем местной породы.