Первое впечатление: Panigale V4S – безусловно, номер один!

С этим мотоциклом Ducati устанавливает новые вехи в истории мотоспорта. Впервые снят с производства серийный мотоцикл с четырехцилиндровым приводом вместо двух. Они поют фантастически, будто сидят на машине MotoGP, но со всем необходимым оборудованием для езды по бездорожью. Неудивительно, что на презентации нам сыграли классическую музыку Национального филармонического оркестра.

Больше лошадей, чем фунтов!

Конструкция двигателя V4 тесно связана с двигателем, который использовался в гонках MotoGP несколько лет назад, поэтому неудивительно, когда я смотрю на некоторые основные данные. Диаметр цилиндра такой же, как в спецификации MotoGP, его размер составляет 81 мм, а ход поршня длиннее и обеспечивает лучшую кривую мощности в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Двигатель, вращающийся на 14.500 XNUMX об / мин, имеет объем 1.103 кубических сантиметра и в омологированной конфигурации Euro4 способен развивать мощность 214 лошадиных сил, что при сухой массе мотоцикла всего лишь 174 килограмма, означает удельную мощность 1,1 «лошадиные силы» на килограмм! С гоночной титановой выхлопной системой Akrapovic он может выдерживать ошеломляющие 226 «лошадей» и весит 188 кг. Сам двигатель смонтирован в алюминиевой раме-монококе (весит всего 4,2 килограмма) с наклоном назад на 42 °, что означает лучшую централизацию массы. Двигатель также является опорной частью шасси.

Всю эту мощность необходимо безопасно приручить и использовать, поэтому электроника Panigale V4 на данный момент является самой современной и удивительно простой в использовании. Доступны три программы: Race для гоночной трассы, Sport с немного меньшей подачей мощности, но с той же работой подвески, что и в программе Race. Street, однако, обеспечивает прогрессивное ускорение и очень мягкую настройку подвески, позволяющую смягчить дорожные неровности. В любом случае все 214 «лошадок» мощности всегда остаются в наличии.

Гаджет для “поперек”

Система контроля проскальзывания задних колес Ducati (DTC) имеет функцию, которая позволяет управлять поворотом во время ускорения, и систему контроля тяги Ducati DSC во время торможения. Тормозная система – это шедевр Brembo, контролируемый системой Bosch ABS EVO для поворотов, которая в трех настройках позволяет водителю тормозить в конце гонки с высокой степенью безопасности и уверенности, а также позволяет скользить при входе в поворот во время резкое торможение (замедление должно быть более 6 м / с), а для движения по дороге и дождя существует третья рабочая программа, которая включает ABS достаточно рано, чтобы мотоцикл оставался безопасным на обоих колесах.

Водитель может определять режим работы электроники двигателя, работу подвески и тормозной системы одним нажатием кнопки во время движения. Однако все вместе это показано крупно и отчетливо. 5-дюймовый цветной TFT-экран.

Перевернутая и полностью регулируемая вилка Showa диаметром 43 миллиметра спереди и полностью регулируемый амортизатор Sachs спереди обеспечивают хороший контакт между шинами новой модели Pirelli Diablo Supercorsa SP. В более дорогом и мощном варианте эту работу выполняют вилка Öhlins NIX-30 и амортизатор Öhlins TTX 36.

И как этот дьявол гонит?

Во время вождения Panigale V4 едет очень легко и как настоящий гоночный мотоцикл. По сравнению со старой моделью 1090 S, где распределение веса между передней и задней осями составляло 50:50, 54,3 процента веса теперь приходится на переднее и 45,5 процента на заднее колесо. На точность и простоту управления также в значительной степени влияют меньшие гироскопические силы в двигателе, и, конечно же, легкие кованые алюминиевые колеса также делают свою работу. Сила, которая катапультирует вас из поворота, – это то, чего я ожидал, но это не было большим сюрпризом.

Его легкость и управляемость, и, прежде всего, чрезвычайно хорошо функционирующая электроника, позволяющая тормозить слишком поздно и на полном газу, когда вы все еще на склоне, удивили меня даже больше, чем чистая мощность всех 214 «лошадей». Panigale V4 S с гоночным выхлопом Akrapovič – это отдельная история. Вдобавок они надели его Слик-шины Pirelliточно так же, как те, которые они используют в гонках WSBK, и вместе с модифицированной электроникой двигателя они сделали зверя, которого нужно было еще крепче удерживать за руль. На третьей и четвертой передачах он продолжал подниматься на заднее колесо, но в отличие от чисто серийной модели он был гораздо более линейным, поэтому мне было легче делать агрессивные повороты, где я ехал на второй передаче на стандартной модели. . Это вселило во меня необычайную уверенность, подняло мою уверенность в себе на более высокий уровень и дало мне очень хорошие отзывы о том, что происходило под колесами. Я наклонил его еще глубже в поворот, затормозил еще позже, а при разгоне остальные репортеры на стандартных мотоциклах были легкой добычей, и я быстро их поймал. Вот вам и Акрапович! Он поднимает уровень водителя, сохраняя при этом все в пределах безопасности. Не говоря уже о звуке. Поет как гоночная машина MotoGP. Но опять же, это комбинация с выхлопом для гоночной трассы.

Тормоза хороши, но в целом они наименее впечатляющие, я хотел большей жесткости на рычаге тормоза, чтобы было больше гоночного ощущения. Самое замечательное в этом то, что вы можете настроить работу подвески по своему вкусу. У нас были идеальные условия в Валенсии, поэтому подвеска могла быть немного мягкой или позволяла больше проблескивать мотоцикл на границе, но при более жестких настройках ограничение пробуксовки сработало бы раньше.

Гарантия, услуги, цена

Несмотря на то, что это супер спортивный мотоцикл, о котором мы никогда раньше не знали, Ducati предоставляет 24-месячную заводскую гарантию, межсервисный интервал каждые 12.000 километров и настройку клапанов каждые 24.000 километров. Завод заявляет расход топлива 6,7 л / 100 км по нормам Евро 4.

Цена? Гм, конечно, да, я знаю это, почему это что-то известно заранее. Поскольку двигатель имеет объем более 1000 кубических сантиметров и мощность более 77 кВт, государство взимает налог в размере 10%. В мотоциклетном центре AS Domžale ценят базовую модель на 24.990 евро, именно так, как я ездил на нем, поэтому немного более спортивный Panigale V4 с отметкой S, который имеет подвеску Öhlins спереди и сзади, облегчит вам задачу 29.990 евро. Что касается ограниченной серии, которая может похвастаться сверхлегкими компонентами и будет доступна всего в 1.500 единицах под названием Speciale, 43.990 евро.

Петр Кавчич

фото: Ducati, Петер Кавчич