Периодическая покраска военных самолетов в Польше.
C-130E Hercules с бортовым номером 1504 во время испытаний после осмотра конструкции PDM и нанесения периодической покраски на WZL № 2 SA
На протяжении десятилетий в военной авиации всего мира существует традиция время от времени наносить краски на летательные аппараты. После периода геополитических изменений этот вид работы был возобновлен и в Польше, которая во многих случаях осуществляется в Wojskowe Zakłady Lotnicze № 2 SA в Быдгоще. Выбор не случаен, так как компания является ведущим поставщиком услуг по техническому обслуживанию военной авиации в стране. Кроме того, соответствующий человеческий и технический потенциал позволяет реализовать самый сложный рисунок росписи.
В текущем столетии вы можете наблюдать растущее количество вертолетов и военных самолетов, которые время от времени окрашиваются или окрашиваются в Польше. В результате почти каждая авиабаза имеет свой собственный, характерный рисунок, который делает эксплуатируемые самолеты более привлекательными — некоторые из них, например, нанесение нового лакокрасочного покрытия на Wojskowe Zakłady Lotnicze № 2 SA в Быдгоще.
Факты следует оценивать реально, только опытная и компетентная команда сотрудников гарантирует, что такое специфическое лакокрасочное покрытие годами сохранит свои свойства на планере, обеспечивая при этом безопасность самой машины. Как показывает опыт, несмотря на прошедшее время, именно самолеты после службы в Быдгоще являются визитной карточкой ВВС во время многочисленных учений и авиашоу в Польше и за рубежом. Кроме того, оказывается, что временная облицовка не работает, особенно на корпусах многоцелевых боевых самолетов. Безусловно, одним из самых известных проектов такого рода, реализованных за последние годы в Польше, стало нанесение исторической эмблемы эскадрильи Костюшко на планеры истребителей МиГ-29, эксплуатируемых на 23-й тактической авиабазе в Минске-Мазовецком. Вышеуказанная часть, естественно, продолжила традиции 7-й истребительной эскадрильи. Тадеуша Костюшко, сформированная в 1918 году – ее эмблема, безусловно, одна из самых узнаваемых в отечественном (и не только) авиационном мире, так как в последующие годы ее получила и 111-я истребительная эскадрилья, которая в сентябре 1939 года вошла в состав бригада преследования, а в августе 1940 года традицию переняла 303-я истребительная эскадрилья. Тадеуш Костюшко.
В то время как первый МиГ-29, двухместный с бортовым номером 15, был подвергнут работам в 2010 году на базе базирования — проектированием и исполнением занимался Роберт Гретенгьер, следующие самолеты обрабатывались на WZL № 2 SA в г. Быдгощ. В то же время была расширена концепция окказиональной окраски МиГов из Минска-Мазовецкого — самолеты получили не только эмблему эскадрильи на корешке (некоторые в оттенках серого), но и изображения отдельных патронов, известных польских военных летчиков периода на вертикальных ластах (с 2012 г.).борьба за независимость и Вторая мировая война — это заслуга Польского авиационно-исторического фонда, учредители которого убедили как командование 23-й тактической авиационной базы, так и тогдашнего командира Воздушные силы. Распространение работы на оставшиеся экземпляры было результатом более широкой договоренности, и возможность для этого была, среди прочего, программа модернизации самолетов до стандарта МиГ-29М, которая проводилась на WZL № 2 SA. Также неудивительно, что успех проекта в Минске-Мазовецком привел к еще одному заказу на эпизодическую покраску, благодаря чему в 2015 г. один МиГ -29УБ с бортовым номером 4105 22-й тактической авиабазы в Мальборке также получил изображение покровителя (генерал Станислав Скальский) и эмблему части на задней части фюзеляжа. К сожалению, в последующие годы проект нанесения случайной окраски на планеры корабля «Мальборк» был прекращен, что может быть связано с их плановым выводом из эксплуатации без модернизации.
Помимо МиГ-29, у Су-22 тоже есть случайные раскраски, которые годами радуют глаз. В настоящее время их осталось несколько, что связано с решениями об ограничении количества эксплуатируемых самолетов этого типа до восемнадцати. Первым из них, долгие годы носившим характерную тигриную окраску, стал Су-22УМ3К с бортовым номером 707. Этот проект стал результатом планового участия 6-й тактической авиационной эскадрильи в учениях «Встреча тигров НАТО» в 2005 г. и тур авиасалона по Западной Европе. После этого года самолет все еще использовался в повседневной службе до следующего десятилетия, когда начали приниматься решения о будущем Су-22 в Войске Польском. В результате анализа износа отдельных планеров он был отправлен в WZL № 2 SA для проверочного ремонта, благодаря чему он стал одним из восемнадцати экземпляров, оставшихся в эксплуатации на 21-й тактической авиабазе в Свидвине.
