Перейти к // тесту Кратки: Ford Mustang GT
Итак, несколько месяцев назад началось наше испытание этого «не совсем настоящего» Мустанга. Все началось с сомнений, предубеждений, закончилось энтузиазмом. Мы обнаружили, что как «круизер» без крыши такой «Мустанг» великолепен. И будьте уверены.
Что ж, вот и «настоящий» Мустанг. GT. Настоящая машина с восьмицилиндровым двигателем. Тот, в котором американская пословица «вытеснению нет замены», имеет правильный смысл.
Неужели он такой мустангский атлет? «Машина для настоящих мужчин», машина, которая умеет кусать нерадивых и доставляет массу удовольствия знающим? Да, но не с маленькими. Сразу ясно одно: Mustang GT не является и не хочет быть настоящим спортивным автомобилем. Если вам нужно последнее, вам придется выбрать GT350 Shelby с усовершенствованным шасси и еще большей мощностью. Так что же такое Мустанг? Не только новичок и лучший представитель класса “пони кар”, как его называют американцы, но первый мускулистый, разработанный больше для самолетов и разгона, больше грохочущий от двигателя и выхлопа, чем череда быстрых и точных поворотов.
Не то чтобы я этого не знал: широкие шины и хорошо продуманное шасси, конечно, хорошо работают в поворотах, но такой Мустанг, тем более что у него автоматическая коробка передач, быстро понимает, что это не его основное предназначение. Рулевое управление слишком неточное, дает слишком слабую обратную связь, картина, которую он рисует рукам водителя, не так кристально ясна, как у любого чистокровного спорткара Porsche 911 или, если хотите, Focus RS. Если вы выберете Mustang с электронно-управляемыми амортизаторами MagnaRide, картина будет немного лучше (и комфорт может быть немного больше), но даже с обычным (мы пробовали оба) все будет вполне нормально.
Потому что, когда ржавеет восьмицилиндровый двигатель, когда задние колеса начинают отрываться от цепи, когда весь автомобиль напрягается в ожидании борьбы задних шин с асфальтом, облака дыма или приятного скольжения задней части, волосы встают дыбом. . Не только водитель, практически любой достаточно близко, чтобы услышать это, и у кого есть хотя бы капля бензина в крови.
Ладно, есть и обратная сторона: довольно неуверенная и иногда неполированная автоматическая коробка передач и система ESP, которая может серьезно приручить Mustang на мокрой дороге только в том случае, если водитель также выберет программу вождения для скользкой дороги. В противном случае сочетание огромного крутящего момента, неуверенной коробки передач и скользкой дороги под колесами на первый взгляд иногда не имеет решения, а это означает, что вам нужно знать, как быстро и решительно повернуть руль. Автомобиль для настоящих водителей, короче тех, кто не только знает, на что способен Мустанг, но и знает его “характер”., кого нужно уметь приручить. К сожалению, таких машин осталось не так много. И в основном поэтому это вовсе не минус, а один хороший, большой плюс. Тормоза? Очень хороший.
Кроме программы для скользкой дороги, в Мустанге есть еще набор классики: нормальная спортивная для трека (отключающая ESP) и программа для ускоренных гонок. Этот ESP не срабатывает, но если вы дополнительно отрегулируете его вручную, вы сможете использовать другую функцию: линейную блокировку, то есть систему, которая удерживает автомобиль на месте только с помощью передних тормозов и позволяет заднему колесу работать на холостом ходу. Все просто: вы выключаете программу ускорения ESP, переключаете на ручную первую передачу, левая нога нажимает на тормоз, правая ускоряется. Когда колеса переключаются на нейтраль, повышается еще несколько передач, и Мустанг мгновенно оказывается в огромном облаке дыма. Просто найдите внутренний номер 86 на странице AM…
А что насчет остальных? Кабина слегка пластиковая (ну и что), счетчики цифровые (и прекрасно адаптируемые, прозрачные и прогнозирующие), сидит отлично (даже на метре девяносто и более) расход не имеет значения, а цвет должен быть синим или оранжевым. Желтый тоже неплох, но этот зарезервирован для Филипа Флисара, не так ли?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Основные данные
| Продажи: | Summit motors любляна |
|---|---|
| Стоимость тестовой модели: | 78.100 € |
| Цена базовой модели со скидками: | 69.700 € |
| Скидка на цену тестовой модели: | 78.100 € |
| Власть: | 331кВт (450 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 4,3 с |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 12,1l / 100km |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | V8 – 4-тактный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 4.949 см3 – максимальная мощность 331 кВт (450 л.с.) при 7.000 об / мин – максимальный крутящий момент 529 Нм при 4.600 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводится в движение задними колесами – 10-ступенчатая АКПП – шины 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Емкость: | максимальная скорость 249 км / ч – разгон 0–100 км / ч 4,3 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 12,1 л / 100 км, выбросы CO2 270 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.756 кг – допустимая полная масса 2.150 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.794 мм – ширина 1.916 мм – высота 1.381 мм – колесная база 2.720 мм – топливный бак 59 л. |
| Сундук: | 323 |
Наши измерения
| T = 21 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / состояние одометра: 6.835 XNUMX км | |
| Разгон 0-100км: | 4,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 14,2-е годы ( 162 км / ч) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 9,7 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,0m |
| Таблица AM: | 40,0m |
| Trušč на 90 км / ч | 61dB |
оценка
Писать здесь не о чем: Mustang GT – одна из тех машин, которые должен иметь возможность опробовать каждый фанат настоящих автомобилей. Точка.
