Переработанный пластик

Пластиковые элементы, которые, кроме металлических и резиновых, используются в каждом автомобиле, в процессе повседневной эксплуатации подвергаются различным видам механических повреждений. К счастью — особенно для кошелька владельца транспортного средства — в большинстве случаев их не нужно заменять на новые. Однако их можно регенерировать, и эту услугу предоставляют многие специализированные мастерские по всей стране.

Все, кроме оттенков

В автомобилях преобладают термопласты, которые можно ремонтировать при высоких температурах сваркой. С другой стороны, регенерация термореактивных и хемореактивных пластиков, используемых в основном для отделки салона автомобиля, выглядит иначе. Их ремонтируют склеиванием или ламинированием, т. е. нанесением последовательных слоев клея и специальной армирующей ткани. Однако в автомобилях также есть элементы из пластика, которые нельзя сваривать или склеивать. Это крышки передних и задних фонарей, хотя с технической точки зрения их можно регенерировать. Однако такой ремонт не разрешен законом. В месте расположения сварного шва или клеевого слоя возникает преломление, из-за которого свет, излучаемый лампочкой, рассеивается, что, в свою очередь, приводит к недостаточному освещению автомобиля.

То же самое – то же самое

Наиболее часто ремонтируемые с помощью сварки элементы – это треснутые бампера, решетки радиатора, а также сломанные держатели фар и… крышки бензобаков. Первое, что необходимо сделать перед началом ремонта – тщательно обезжирить поврежденный участок растворителем или бензином. Следующим этапом является снятие фаски, т.е. стачивание обоих краев трещины таким образом, чтобы при их соприкосновении образовывалась канавка. В последнем будет сварной шов. Внимание! Пластмассы можно сваривать только с тем же материалом, из которого они изготовлены. Как правило, на внутренней стороне каждого элемента выдавлен символ, идентифицирующий тип материала. К сожалению, большинство неоригинальных запчастей не имеют такой маркировки и для надлежащего выполнения услуги нужен большой опыт и чутье со стороны специалиста.

Поклонник …

Сварка пластиковых элементов осуществляется одним из двух способов. В случае с первым из них – маятниковым – используется специальный нагнетатель с очень точной регулировкой температуры воздуха. Сотрудник держит его под углом 45 градусов в одной руке, а в другой сварочный пруток треугольного или плоского сечения. Сварочный стержень (диаметр варьируется от 3 до 5 миллиметров) прижимается перпендикулярно свариваемой поверхности. Сварщик выполняет колебательные движения воздуходувкой (отсюда и название используемого метода), попеременно нагревая свариваемый и свариваемый материал. Частота движений и продолжительность нагрева отдельных элементов зависит от оператора. Мелкие и труднодоступные трещины можно заделать маятниковым методом.

… Или тянуть?

В свою очередь, в случае повреждений, нанесенных на больших поверхностях, применяется метод натяжения. Здесь тоже используется нагнетатель, но соответственно модифицированный. Отличие состоит в том, что насадка имеет два входа: один из них надевается на наконечник нагнетателя, а в другой вводится сварочный стержень. Во время сварки воздуходувка, а точнее ее ножка, направляется параллельно ремонтируемой детали и перпендикулярно сварочной канавке. Прицепным способом можно сварить намного быстрее, чем при поворотном. Однако при этом велика вероятность ошибки сварщика. О чем это? В момент неконтролируемого изменения потока горячего воздуха может случиться так, что он нагреет, например, стороны свариваемого материала. Как следствие, положение сварного шва останется холодным, что приведет к тому, что свариваемые кромки не склеятся.

От клея до переплавки

Напоследок несколько слов о ремонте приборных панелей и компонентов центральной консоли. Первым делом нужно соединить края разрыва быстросхватывающимся клеем, а затем приклеить специальный клин из того же материала, используя полиэфирную смолу. Иногда, например, в случае бамперов из ламината, простого склеивания недостаточно. Здесь тоже края трещины соединяются клеем, а после его высыхания вдоль стыка (с внутренней стороны бампера) наносится слой полиэфирной смолы. Теперь самое время правильно укрепить отремонтированный элемент. К нему приклеена специальная ткань из стеклянных волокон. Повторяйте эту операцию, пока не получится 4-5 слоев. Однако иногда даже этого недостаточно. Еще большее армирование, чем вышеупомянутое стекловолокно, предлагает так называемое ткань льняная, представляющая собой разновидность льняной ткани со специально армированными волокнами. Последний часто используется для больших внедорожников, бамперы которых должны быть особо устойчивыми к различным видам ударов.