Переключение передач на механике

Как вы, наверное, знаете, механическая коробка передач по-прежнему остается одним из самых распространенных типов коробок передач. Многие автовладельцы предпочитают такую ​​коробку различным типам АКПП из-за ее надежности, простоты обслуживания, ремонта, возможности полноценного управления автомобилем.

Что касается новичков, то единственной трудностью для начинающих водителей является сложность обучения вождению автомобиля с механической коробкой передач. Дело в том, что механическая трансмиссия подразумевает непосредственное участие водителя (передачи переключаются вручную).

Кроме того, от водителя требуется постоянно выжимать сцепление во время движения, чтобы правильно выбрать нужную передачу с учетом нагрузок на ДВС, скорости автомобиля, дорожных условий, МКПП и т.д.

Как на механике переключать скорости: езда на авто с МКПП

Поэтому, управляя автомобилем с механической коробкой передач, нужно освоить принцип переключения передач. Прежде всего, при переключении на повышенную или пониженную передачу, а также на нейтрали необходимо в обязательном порядке выжимать сцепление.

Проще говоря, сцепление и коробка передач тесно связаны между собой, поскольку выключение сцепления позволяет «отключить» двигатель и коробку передач, чтобы плавно переключать одну передачу и плавно включать следующую.

Что касается самого процесса переключения передач, то сразу отметим, что есть разные приемы (в том числе и спортивные), но наиболее распространенная схема – выжим сцепления, переключение передач, после чего водитель отпускает сцепление.

Следует подчеркнуть, что при выжатом сцеплении, то есть при переключении передач, происходит прерывание потока мощности от двигателя к ведущим колесам. Автомобиль в это время просто катится по инерции. Также при выборе передачи важно и необходимо учитывать скорость, с которой движется автомобиль.

Дело в том, что при неправильном выборе передаточного числа обороты двигателя будут либо резко «подниматься», либо резко падать. Во втором случае машина на малых скоростях может просто заглохнуть, пропадает тяга (что опасно при обгоне).

В первом случае при слишком «низкой» относительно скорости движения передаче, при резком отпускании сцепления может ощущаться сильный стук. Параллельно автомобиль начнет активно тормозить (вполне возможно даже резкое замедление, напоминающее экстренное торможение), так как будет происходить так называемое торможение двигателя и коробки передач.

Такая нагрузка разрушает как сцепление, так и двигатель, трансмиссию, другие узлы и агрегаты автомобиля. Ввиду вышеизложенного понятно, что переключаться нужно плавно, аккуратно работать педалью сцепления, правильно выбирать передачу с учетом ряда факторов и условий и т д. Переключаться нужно быстро, чтобы не прерывать поток мощности и потеря тяги. Так поездка будет более экономичной в плане расхода топлива.

Теперь давайте разберемся, когда переключать передачи. Как правило, исходя из средних показателей (соотношение диапазона скоростей и передаточных чисел самих шестерен) оптимальным для пятиступенчатой ​​коробки передач считается переключение:

• Первая передача: 0-20 км/ч
• Вторая передача: 20-40 км/ч
• Третья передача: 40-60 км/ч
• Четвертая передача: 60-80 км/ч
• Пятая передача: от 80 до 100 км/ч

Что касается задней передачи, то специалисты не рекомендуют пробовать на ней ездить на высокой скорости, так как в некоторых случаях высокие нагрузки вызывают шум и выход из строя коробки передач.

Также добавим, что приведенные выше показатели являются средними, так как необходимо учитывать ряд индивидуальных факторов и дорожных условий. Например, если машина не загружена, движется по ровной дороге, нет явного сопротивления качению, то вполне возможно переключение по вышеописанной схеме.

Если автомобиль едет по снегу, льду, песку или бездорожью, машина едет в гору, требуется обгон или маневрирование, то переключение должно производиться рано или поздно (в зависимости от конкретных условий). Проще говоря, может потребоваться «разогнать» двигатель на более низкой передаче или переключить на более высокую передачу, чтобы предотвратить пробуксовку колес и т д.

Как показывает практика, вообще говоря, первая передача необходима только для того, чтобы машина завелась. Вторая используется для разгона (при необходимости активного) до 40-60 км/ч, третья подходит для обгона и разгона до скорости 50-80 км/ч, четвертая — передача для поддержания заданной скорости и активный разгон на скорости 80-90 км/ч, при этом пятая наиболее «экономична» и позволяет двигаться по трассе со скоростью 90-100 км/ч.

Как правильно переключать передачи на механической коробке передач

Для переключения передач нужно:

• отпустить педаль акселератора и одновременно выжать до упора педаль сцепления (можно резко выжать);
• затем, удерживая сцепление, плавно и быстро выключают текущую передачу (переводя рычаг переключения передач в нейтральное положение);
• после нейтрального положения немедленно включается следующая передача (повышенная или пониженная);
• также можно слегка нажать на педаль акселератора перед включением, немного увеличив обороты двигателя (передача будет включаться легче и четче), есть возможность частично компенсировать потерю скорости;
• после включения передачи сцепление можно полностью отпустить, при этом резко тянуть все же не рекомендуется;
• теперь можно добавить газа и продолжить движение на следующей передаче;

Кстати, МКПП позволяет не соблюдать четкую последовательность, то есть скорости могут включаться вне очереди. Например, если машина разгоняется до 70 км/ч на второй передаче, можно сразу включить 4 и так далее

Единственное, нужно понимать, что в этом случае скорость снизится сильнее, то есть дополнительный разгон будет не таким интенсивным, как на 3-й передаче. По аналогии, если включается пониженная передача (например, после пятой, сразу третья), и скорость высокая, то обороты двигателя могут резко возрастать.

 На что обратить внимание при езде на механике

Как правило, среди частых ошибок начинающих водителей можно выделить затруднения при отпускании сцепления при трогании с места, а также выбор водителем неправильной передачи с учетом конкретных условий и скорости движения автомобиля.

Часто у новичков переключение происходит резко, сопровождается рывками и стуками, что нередко приводит к поломкам отдельных узлов и самого корпуса. Бывает, что страдает и двигатель (например, езда на 5-й передаче в набор высоты на малых оборотах), «пальцы» в двигателе звенят и стучат, начинается детонация.

Нередко начинающий водитель сильно увеличивает обороты двигателя на первой передаче, а затем едет на второй или третьей передаче со скоростью 60–80 км/ч вместо переключения на более высокую передачу. Результат – большой расход топлива, ненужные нагрузки на ДВС и трансмиссию.

Также добавим, что часто причиной проблем является неправильная работа педалью сцепления. Например, привычка не ставить коробку передач на нейтраль при парковке на светофоре, то есть держать педали сцепления и тормоза нажатыми одновременно, при этом передача остается включенной. Эта привычка приводит к быстрому износу и выходу из строя подшипника выключения сцепления.

Кроме того, некоторые водители во время движения держат ногу на педали сцепления, даже слегка нажимая на нее и таким образом контролируя тягу. Это тоже неправильно. Правильное положение левой ноги на специальной площадке возле педали сцепления. Также привычка класть ногу на педаль сцепления приводит к усталости, что снижает эффективность бега. Также отметим, что очень важно правильно отрегулировать сиденье водителя, чтобы было легко дотянуться до руля, педалей и рычага переключения передач.

Напоследок хотелось бы добавить, что при обучении в машине с механикой тахометр может помочь правильно переключать передачи МКПП. Ведь по тахометру, который показывает обороты двигателя, можно определить момент переключения передач.

У бензиновых двигателей внутреннего сгорания оптимальным можно считать момент около 2500-3000 тыс об/мин, а у дизелей — 1500-2000 об/мин. В дальнейшем водитель привыкает, время переключения определяется на слух и по ощущениям нагрузки на двигатель, то есть обороты двигателя «чувствуются» интуитивно.