Перекатываясь через… поколения

Как известно, большинство популярных моделей автомобилей, выпускаемых сегодня, имеют передний привод. Таким образом, принятие такого решения должно привести к использованию достаточно долговечного подшипникового узла для сопрягаемых колес. Из-за больших сил, действующих на колеса во время движения, возникает так называемая двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. В настоящее время в автомобилях уже установлено их третье поколение, вне зависимости от размера и назначения данной модели автомобиля.

В начале были шишки…

Не все автолюбители знают, что стальные шарикоподшипники не были первыми, кто стал использоваться в автомобилях, до появления переднеприводных автомобилей господствовал гораздо менее функциональный тип конических роликоподшипников качения. Несмотря на простоту своей конструкции, она имела ряд существенных недостатков. Основным недостатком и серьезным неудобством конических роликоподшипников была необходимость периодической регулировки их осевого зазора и смазки. Этих недостатков больше нет у современных радиально-упорных шарикоподшипников. Кроме того, что они практически не требуют ухода, они еще и отличаются гораздо большей долговечностью по сравнению с коническими.

Кнопка или (полное) соединение

В выпускаемых сегодня автомобилях можно встретить третье поколение двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников. По сравнению с первыми они более технологичны, и прежде всего их работа основана на ином техническом решении, связанном с их сборкой. Так чем же отличаются эти поколения друг от друга? Простейшие двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники первого поколения устанавливаются на так называемые «Впихивание» в гнездо кроссовера. В свою очередь, более совершенные подшипники второго поколения отличаются своей интеграцией со ступицей колеса. В наиболее технологичном третьем поколении двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники функционируют в неразрывном соединении между ступицей и поворотным кулаком. Подшипники первого поколения можно встретить в основном в старых моделях автомобилей, в т.ч. Opel Kadett и Astra I, второй, например, в Nissan Primera. В свою очередь, третье поколение двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников можно встретить — что, наверное, многих удивит — и в маленьком Fiat Panda, и в Ford Mondeo.

Питтинг, но не только

По мнению специалистов, двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники очень долговечны: достаточно сказать, что с технологической точки зрения они должны прослужить до 15 лет эксплуатации. Это много, но, к сожалению, в большинстве случаев только в теории. Почему практика показывает другое? Среди прочего сокращается срок службы колесных подшипников. прогрессирующий поверхностный износ материала, из которого они были изготовлены. На профессиональном языке это состояние называется питтингом. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники также не способствуют попаданию внутрь себя различного рода загрязнений. Это влияет на прогрессирующее повреждение уплотнения ступицы колеса. В свою очередь, продолжительный писк передних колес может свидетельствовать о том, что подшипник поражен коррозией, которая, к тому же, проникла глубоко в его внутренности. Еще одним признаком неправильной работы одного из подшипников является вибрация колеса, которая затем передается на всю рулевую систему автомобиля. Мы можем легко проверить, что было повреждено. Для этого поднимите автомобиль на подъемнике и затем переместите передние колеса в поперечном направлении и параллельно оси их вращения.

Замена, то есть отжать или открутить

Поврежденный подшипник, какого бы поколения он ни был, можно относительно легко заменить. В случае более старых типов решений, например. первого поколения, поврежденный подшипник заменяется и устанавливается исправный путем прессования его ручным гидравлическим прессом. Еще проще это сделать в случае подшипников последнего типа, т.е. третьего поколения. Чтобы произвести правильную замену, просто отвинтите, а затем затяните несколько винтов. Обратите внимание, однако, не забывайте затягивать их с соответствующим крутящим моментом, используя динамометрический ключ.