Перегрев двигателя: симптомы, причины, последствия и техническое обслуживание

Эвакуация калорий в результате трения и части горения является ролью контура охлаждения. Действительно, двигатель имеет идеальный рабочий тепловой диапазон. Слишком холодно, его операционные наборы неверны, масло слишком толстое, и смесь должна быть обогащена, потому что эссенция конденсируется на холодных частях. Слишком жарко, зазоров больше недостаточно, наполнения и производительность снижаются, трение увеличивается, масляная пленка может сломаться, а двигатель может сломаться.

Если ваш мотоцикл имеет воздушное охлаждение, вы не можете многое сделать для повышения эффективности системы охлаждения, за исключением добавления нескольких разумно расположенных зондов. Однако, если ваш мотоцикл нагревается, за исключением очень редкой ошибки конструкции производителя, это потому, что происхождение зла находится в другом месте.

Опасность, плохая смесь

Отсутствие бензина в двигателе может привести к перегреву. Владельцы двухтактный вещей знают об этом! Плотные двигатели, просверленные поршни, часто являются результатом слишком маленьких насадок. Действительно, если топлива не хватает, движение фронта пламени довольно медленное, потому что капли бензина не могут быть найдены достаточно быстро, чтобы распространяться. С тех пор время сгорания продлевается, что нагревает двигатель больше, особенно в зоне выхлопа, так как сгорание все еще сохраняется при открытии света. Поэтому существует риск ужесточения. Еще один критический момент: продвижение к воспламенению. Слишком много заранее увеличивает давление в цилиндре, благоприятствуя детонации. Этот внезапный взрыв всей топливной нагрузки внезапно требует механики и может даже пронзить поршень. В этом разница между пожаром и взрывом. Ограничения давления не одинаковы!

Жидкое охлаждение

При жидкостном охлаждении, за исключением этих кассовых ящиков, редко встречается на современных двигателях с момента появления электронных комбинаций зажигания/впрыска, перегрев больше связан с эксплуатационными аномалиями. Давайте рассмотрим компоненты цепи один за другим, чтобы найти все возможные сбои.

Водяной насос

Редко являясь источником проблемы, она все еще может страдать тренировочным дефектом. С тех пор циркуляция воды осуществляется только термосифоном, то есть горячая вода поднимается, а холодная вода спускается в контур, что вызывает циркуляцию. Этого не всегда достаточно для охлаждения двигателя, и поэтому, если сомневаетесь, необходимо обеспечить вращение насоса при запуске двигателя.

Хорошая чистка!

Наличие пузырьков воздуха в контуре охлаждения может вызвать много проблем. Действительно, если водяной насос перемешивает воздух, ничего не делается. Аналогичным образом, если термостат измеряет температуру пузырьков воздуха… Он не готов сработать и повернуть вентилятор! Наконец, если вы будете полагаться на захваченные пузырьки воздуха для охлаждения горячих участков двигателя, вы будете разочарованы. Так что мораль, прежде чем искать маленького зверя, устраняет пузыри во всех верхах цепи.

Калорстат

Этот общий термин неуместен, так как он относится к зарегистрированному товарному знаку, как будто мы говорим о холодильнике вместо холодильника. Это деформируемое термостатическое устройство, которое открывает и закрывает систему охлаждения в зависимости от того, холодная она или горячая. Холодный, он отключает радиатор, чтобы двигатель мог поднять температуру как можно быстрее. Это снижает механический износ и загрязняющие выбросы. Как только температура достигнет достаточного порога, металлическая мембрана деформируется и позволяет воде циркулировать к радиатору. Если калорийность масштабируется или неисправна, вода не циркулирует в радиаторе, даже горячая, и двигатель нагревается.

Термостат

Этот тепловой выключатель открывает и закрывает электрическую цепь в зависимости от температуры. Опять же, в случае сбоя он больше не запускает вентилятор и позволяет неумолимо повышать температуру. В этом случае вы можете отсоединить подключенный к нему разъем и проследить его с помощью куска провода или скрепки, который вы будете изолировать клеем. Затем вентилятор будет работать постоянно (если только он не упал!). Быстро замените термостат, потому что вождение с слишком холодным двигателем увеличивает износ, выбросы загрязняющих веществ и расход.

Вентилятор

Если он не активируется, это также может быть связано с тем, что он сгорел или изъят под воздействием коррозии (например, очиститель HP). Убедитесь, что пропеллер вращается беспрепятственно, и подключите его непосредственно к 12 В.

Радиатор

Его можно подключить либо снаружи (насекомые, листья, остатки десен и т. д.), либо внутри (масштаб). Убедитесь, что он чистый. Не переоценивайте очиститель HP на его балках, потому что они очень хрупкие и изгибаются от страха. Струя воды, моющее средство и воздуходувка лучше всего подходят. Внутри вы можете устранить зубной камень с белым уксусом. Это шикарно и дешево!

Пробка!

это звучит глупо, но это очень важно, особенно в гонке. Действительно, при атмосферном давлении вода кипит на 100 °, но вы, возможно, заметили, что в горах она кипит раньше, потому что атмосферное давление ниже. Увеличивая потускнение крышки радиатора, вы отложите кипячение. С подделанной крышкой на 1,2 бар для кипячения воды требуется до 105 ° и даже от 110° до 1,4 бара. Поэтому, если вы едете под жарой, это может быть полезно, даже если мы ее видели, всегда лучше ехать холоднее для оптимальной производительности. При этих высоких температурах разрешенный воздух расширяется, что уменьшает заполняемость двигателя и снижает его производительность. Но если другого решения нет, это легко реализовать! Однако остерегайтесь слабого звена! Если давление слишком сильно повышается, уплотнение головки цилиндра может отпуститься, или шланги расколются, муфты могут протекать и т. д. слишком много нужно.

Уровень жидкости

Здесь тоже глупо, но если уровень жидкости слишком низкий, вместо него есть воздух, и он также не охлаждается. Уровень контролируется холодом в расширительной камере, присутствие которого используется для компенсации расширения жидкости под воздействием повышения температуры. Почему уровень падает? Это вопрос, который вы должны задать себе. Утечка на уплотнении головки цилиндра, рыхлые муфты, утечка в радиатор… откройте глаза и правый. Протекающее уплотнение головки цилиндра можно увидеть либо на контуре, который повышает давление, либо при наличии воды или патоки в масле, либо при белых парах в выхлопных газах. В первом случае именно давление сгорания проходит через цепь, во втором случае целостность камеры не нарушается, но вода выходит, например, через шпильки и смешивается с маслом. В обоих случаях уровень падает. Также может случиться так, что утечки являются внутренними для двигателя: коррозия цепи (старый мотоцикл) или пескоструйные таблетки (латока), которые прыгнули и пропускали воду через масло. Полезно знать: если вы не можете позволить себе заменить радиатор, есть продукты против утечки, невероятно эффективные, которые могут спасти вас от сбоя. Их можно найти в Renault (живой опыт) и в других местах, жидких или порошкообразных.

Какую жидкость мне следует использовать?

Если вы соревнуетесь, не задавайте себе вопрос, это вода, императивно. Действительно, правила запрещают любую другую жидкость (жир), которая может распространяться на взлетно-посадочной полосе. На самом деле, зимой будьте осторожны с хранением и транспортировкой вашего крепления. Не забудьте опорожнить его, если сомневаетесь! С традиционной жидкостью сливайте контур каждые 5 лет или около того (см. рекомендации производителя). В противном случае его антиоксидантные свойства ухудшаются, а защита металлов вашего двигателя больше не обеспечивается должным образом. Чтобы узнать тип используемой жидкости, обратитесь к руководствам по техническому обслуживанию производителя. Не смешивайте типы жидкостей, вы рискуете химическими реакциями (окислением, пробками и т. д.).

Минеральная жидкость

Они часто синие или зеленые. Мы говорим о типе C.

Органическая жидкость

Мы узнаем их по желтому, розовому или красному цвету, но у каждого производителя есть свои коды, поэтому не доверяйте им слишком много. Мы говорим о типе D/G. Они имеют более длительный срок службы и лучшие защитные качества, чем жидкости типа C.

Симптомы, иногда удивляющие, проблемы охлаждения

Нагревательный двигатель предупреждает вас своим вентилятором, который срабатывает несвоевременно. Следите за уровнем жидкости в расширительном баке, а также за белыми следами вокруг зажимов водяного контура, это почти всегда там, где она коварно течет.

Двигатель, который не нагревается, скорее всего, будет потреблять больше, потому что инъекция будет систематически обогащать смесь. У двигателя будет несколько отказов, и вы также почувствуете бензин в выхлопных газах.

Самая неожиданная поломка, вероятно, мотоцикл, который не запускается! Батарея доблестна, стартер работает весело, есть бензин и зажигание. Так что происходит?! Одной из причин, среди прочего, может быть сбой датчика температуры воды! Действительно, именно при инъекции указывает, обогащать смесь или нет. Однако в некоторых случаях, когда зондирует сетки, блок управления принимает среднее значение по умолчанию (60°), чтобы не подвергать опасности двигатель. Поэтому больше никакого автоматического обогащения (стартера) при запуске и невозможно запустить! Однако, чтобы увидеть это, вам понадобится диагностическое устройство, которое позволит вам просматривать значения, учитываемые для каждого датчика. Не всегда легко найти поломки с современной электроникой!