Переднее, боковое или заднее столкновение. Какой самый опасный?
Столкновение автомобиля с другим транспортным средством или препятствием, вне зависимости от его последствий, всегда является экстремальной ситуацией для водителя и пассажиров. Какие меры защиты от столкновений предлагают производители автомобилей?
С самого начала автомобилестроения передняя часть автомобиля была и остается наиболее подверженной столкновению. Очевидно, это связано с направлением движения. Именно поэтому в современных автомобилях в передней части кузова есть зоны деформации. Они призваны действовать как амортизатор при лобовом столкновении. Передняя часть автомобиля деформируется за счет поглощения кинетической энергии.
Кроме того, передняя часть автомобиля также включает в себя радиатор, двигатель, перегородку, отделяющую моторный отсек от салона, и приборную панель. В современных автомобилях все эти элементы дополнительно защищают пассажиров в случае столкновения, поглощая кинетическую энергию.
– Если произойдет столкновение, безопаснее удариться передней частью автомобиля, благодаря чему у водителя и пассажиров есть шанс спасти свою жизнь и получить меньше травм, – объясняет Радослав Яскульский, инструктор Автошколы Skoda. При лобовом столкновении ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями и подушки безопасности срабатывают примерно через 0,03 секунды после удара.
Однако бывают случаи, когда транспортное средство боком сталкивается с препятствием. Конечно, боковая часть автомобиля менее долговечна, чем передняя. Этот факт конструкторы учитывают и прилагают все усилия, чтобы исключить и последствия бокового столкновения. Именно поэтому в двери устанавливаются специальные усиления, а в салоне – боковые подушки безопасности и боковые шторки. Существуют также специальные конструкции сидений для защиты водителя и пассажиров. Несмотря на эти функции безопасности, боковой удар более опасен для пассажиров, чем лобовое столкновение. Риск наибольший, когда автомобиль наезжает на препятствие со стороны пассажиров и водителя.
Наконец, бывают ситуации, когда машину бьют сзади. Чаще всего это столкновения, причиной которых являются водители транспортных средств, следующих за одним и тем же автомобилем. Большинство таких столкновений происходят в городе и обычно являются результатом невнимательности водителей, следующих за разбившимся транспортным средством. Тем не менее, иногда это опасные события. Задняя часть автомобиля практически не имеет зон деформации. Наиболее серьезными столкновениями сзади являются столкновения с неподвижным автомобилем, например, когда водитель ожидает смены сигнала светофора на перекрестке. В такой ситуации шейные позвонки людей, едущих в сбитом автомобиле, подвергаются перегрузке.
Опасность также связана с тем, что в задней части автомобиля находится топливный бак. Если он поврежден, топливный бак может протечь. К счастью, в современных автомобилях баки защищены от большинства подобных событий. Эксперты советуют перед покупкой автомобиля проверять не только его технические характеристики и оснащение, но и результаты краш-тестов Euro NCAP. В этих тестах автомобиль получает от одной до пяти звезд, количество которых определяет уровень безопасности водителя и пассажиров транспортного средства. Чем их больше, тем безопаснее автомобиль по версии Euro NCAP.
– Главной задачей Euro NCAP стало создание целостной системы оценки автомобилей и обеспечение объективных результатов проводимых испытаний. Важно отметить, что программа стала силой, поднимающей планку стандартов безопасности в выпускаемых автомобилях, – объясняет Радослав Яскульский, инструктор Автошколы Skoda.
Автомобили оцениваются в четырех основных категориях. При моделировании лобового столкновения тестовый автомобиль ударяется о препятствие 40% своей передней поверхности. Транспортное средство движется со скоростью 64 км/ч, что должно имитировать столкновение двух автомобилей, едущих со скоростью 55 км/ч. При боковом ударе тележка с деформируемой передней частью ударяется в бок испытуемого автомобиля, сбоку и на высоте водителя. Тележка движется со скоростью 50 км/ч. При столкновении со столбом автомобиль врезается в столб на скорости 29 км/ч со стороны водителя. Целью этого теста является проверка защиты головы и груди водителя. С другой стороны, в тесте на хлыстовую травму используется только кресло с манекеном, бегущим по рельсам. Его задача — проверить, какую защиту позвоночника гарантирует сиденье в случае удара о заднюю часть автомобиля.
Но дизайнеры стараются не только уменьшить негативные последствия столкновения, правильно спроектировав зоны соприкосновения. В автомобилях Skoda функция Crew Protect Assist также обеспечивает безопасность пассажиров. Его задача — уменьшить последствия столкновения, закрыв окна (в том числе панорамные) и натянув ремни безопасности. Эта функция работает совместно с усовершенствованной системой Front Assist, которая оснащена функциями экстренного торможения в городе и защиты пешеходов.
