Переделка тормозов – замена барабанного тормоза на дисковый!

Барабанные тормоза являются пережитком автомобильной тормозной техники. До 70-х годов это было стандартом для всех автомобилей. Тем не менее, многие серьезные аварии этих гигантов по объему цилиндров связаны с малогабаритными и конструктивно неподходящими барабанными тормозами. К счастью, вскоре это изменилось.

Устаревший и низкорослый

Даже тяжелые американские американские маслкары конца 60-х часто имели такие тормоза — часто с фатальными последствиями.

В то время технологии безопасности для пассажиров все еще находились в зачаточном состоянии.

Недостатки барабанного тормоза

Как уже говорит само название, барабанный тормоз состоит из вращающегося барабана . Его внутренняя часть содержит две прочно встроенные тормозные колодки . При торможении тормозные колодки прижимаются к внутренней части тормозного барабана. Возникающее трение вызывает желаемый эффект торможения – теоретически .

Основная проблема барабанного тормоза заключается в его неспособности адекватно отводить выделяющееся тепло трения. Длительные маневры торможения или аварийные остановки на высокой скорости могут привести к перегреву внутренней части тормозного барабана. Накопление тепла снижает силу трения между тормозной колодкой и внутренней частью барабана, что приводит к снижению эффективности торможения на 50–100 % .

Кроме того, инкапсулированную систему трудно проверить.. Состояние внутренней части тормозного барабана невозможно определить снаружи.

• Тормозной цилиндр на конце троса?
• Тормозной барабан изнашивается?
• Возвратная пружина сломана?
• Тормозной барабан забивается собственной абразивной пылью?

Чтобы это определить, нужно снять колесо и открыть тормозной барабан. Только тогда можно увидеть, что не так с тормозом.

Дисковые тормоза:
открытые, безопасные, доступные

Таким образом, дисковый тормоз изначально имел преимущество перед барабанным аналогом. Диск способен поглощать более сильные тормозные усилия без риска перегрева.

• Тормозной диск самоочищающийся и самоохлаждающийся.
• В случае износа или дефекта водитель может увидеть, что не так с тормозом, даже если колесо все еще на месте.
• Тем не менее , конструкция дискового тормоза сложна, а его компоненты тяжелее, чем у барабанного тормоза, что делает его более дорогим.
• По этой причине переход от барабанных тормозов к дисковым происходил постепенно.
• В течение 25 лет сочетание дисковых тормозов на передней оси и барабанных на задней оси оставалось стандартным . Лишь в середине 90-х годов семейные и даже компактные автомобили постепенно получили дисковые тормоза на всех колесах.
• Долгое время даже спортивные модели , такие как BMW, держались за барабанные тормоза. Особенно на версиях с мощностью менее 100 л.с. преобладала экономия, которой в настоящее время пользуются опытные механики.

Переход с барабана на диск – разумно и практично?

Честно говоря, замена барабанных тормозов на дисковые имеет смысл только в редких случаях .

Тормозная система специально разработана для автомобиля на строительном объекте. Традиционная комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных сзади, как правило, более чем достаточна.

Тем не менее, барабанный тормоз — это то, что он есть: кусок устаревшей технологии.

Барабанный тормоз не имеет ничего общего со спортивностью, динамикой или прогрессивным видом. Яркие детали на всех четырех тормозных дисках , такие как окрашенные тормозные суппорты и подходящие карбоновые или алюминиевые ступицы колес , значительно улучшают прогрессивный вид автомобиля . Преобразование, однако, не так просто.

Информация перед установкой

Основной проблемой этой операции является массовое вмешательство в заводские настройки системы . Инспекторам ТО не нравится его внешний вид.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем обратиться за консультацией на надежную станцию ​​техосмотра. Вкладывать много денег и времени для того, чтобы остаться с непригодным для дорог автомобилем, — это тяжелый и дорогой урок, хотя с помощью хитрости можно наверняка и надежно завоевать одобрение инспектора .

Оригинальный, а не модный

Первоначально переход на дисковые тормоза на всех четырех колесах семейных автомобилей был зарезервирован для моделей с высокопроизводительными двигателями. В начале 90-х эта функция была у автомобилей мощностью более 150 л.с.

Для владельца дисково-барабанной комбинации это означает , что задняя ось модели той же серии, которая уже оснащена дисковыми тормозами, оптимально подходит для переоборудования .

Все одобренные компоненты доступны в нужном размере . Помимо переоборудования на заводские тормозные диски автомобилей с высокопроизводительными двигателями, подходит все, что можно найти для этих моделей в каталоге аксессуаров.

Риск для постоянных

Делаем вывод, что переход с барабанных тормозов на дисковые — дело для ярых фанатов собственного автомобиля .

Всем остальным рекомендуется оставить автомобиль в его первоначальном состоянии, продать его или купить тот, который оснащен четырьмя тормозными дисками с завода. Все остальное означает риск вложения большого количества времени и денег в проект, который в конечном итоге, возможно, придется вернуть.