Тест драйв гоночные авто из карбона
Углерод может решить судьбу автомобиля, потому что, поддерживая низкий собственный вес автомобиля, чрезвычайно легкий материал косвенно снижает расход топлива. В будущем даже такие бестселлеры, как Golf и Astra, смогут извлечь выгоду из его применения. Однако в настоящее время углерод остается привилегией только «богатых и красивых».
Пол Маккензи предсказывает «черное» будущее спортивным автомобилям. На самом деле дружелюбный британец не против гоночной фракции среди автомобилистов, а наоборот — возглавляет проект Mercedes SLR в McLaren. Для него черный — это цвет ткани, который гарантирует выживание спортивных автомобилей: сотканный из тысяч крошечных углеродных волокон, пропитанных смолами и запеченных в огромных печах, углерод легче и в то же время более устойчив, чем большинство других веществ и соединений, используемых в автомобильная промышленность.
Черные волокна все чаще используются в самых роскошных автомобилях. Инженер-разработчик Mercedes Клеменс Белль объясняет причину: «Что касается веса, углерод в четыре-пять раз лучше поглощает энергию, чем обычные материалы». Вот почему родстер SLR на 10% легче SL при сопоставимом объеме двигателя и мощности. Маккензи добавляет, что если при смене поколения модели автомобиль будет полностью выполнен из карбона, можно сэкономить не менее 20% веса — будь то спортивный автомобиль или компактный автомобиль.
Углерод по-прежнему слишком дорогой
Конечно, все производители осознают важность малой массы. Но, по словам Маккензи, «производство автомобиля из карбона чрезвычайно сложно и требует много времени, поскольку этот материал требует особенно длительной и специальной обработки». Говоря об автомобилях Формулы 1, менеджер проекта SLR продолжает: «В этой гонке вся команда работает, не останавливаясь, чтобы перевести дух, и, наконец, удается завершить только шесть автомобилей в год».
Производство SLR не идет такими медленными темпами, а ограничивается двумя с половиной экземплярами в день. McLaren и Mercedes даже сумели упростить процедуру изготовления задней двери до такой степени, что теперь требуется столько же времени, сколько и для ее производства из стали. Однако другие компоненты необходимо вырезать с хирургической точностью и затем смоделировать из 20 слоев перед запеканием под высоким давлением и 150 градусами Цельсия. автоклав. Нередко изделие обрабатывают таким способом в течение 10-20 часов.
Надежды на революционное открытие
Тем не менее, Маккензи верит в будущее тонких волокон: «В автомобили будет внедряться все больше и больше углеродных элементов. Может быть, не так широко, как SLR, но если мы начнем с таких частей кузова, как спойлеры, капоты или двери, доля углеродных элементов будет продолжать расти ».
Руководитель отдела исследований и разработок Porsche Вольфганг Дюрхаймер также убежден, что углерод может повысить эффективность автомобилей. Однако для этого требуется революция в технологии его обработки, — говорит Дюрхаймер. Задача состоит в том, чтобы производить углеродные компоненты в больших количествах за короткое время, чтобы достичь разумных затрат и разумной стоимости продукта.
BMW и Lamborghini также используйте углеродные элементы
Новый M3 экономит пять килограммов благодаря карбоновой крыше. Хотя на первый взгляд это достижение не кажется особенно впечатляющим, оно вносит огромный вклад в устойчивость автомобиля, поскольку облегчает конструкцию в особенно важной области силы тяжести. Кроме того, это не задерживает установку: за одну неделю BMW определенно завершит больше единиц M3, чем McLaren с их SLR за целый год.
«Gallardo Superleggera — это также модель для более широкого использования углеродного волокна», — с гордостью заявляет директор по развитию Lamborghini Маурицио Реджиано. За счет карбоновых спойлеров, корпусов боковых зеркал и других компонентов модель «легче» на целых 100 килограммов, не теряя при этом традиционно тяжелых систем, таких как кондиционер. Реджини остается оптимистом до последнего: «Если мы пойдем по этому пути и достаточно усовершенствуем двигатели, я лично не вижу причин для кончины суперкаров».
