Пассат в седьмой раз

Каждый может увидеть Passat таким, какой он есть. Седьмое поколение, дебютировавшее в конце прошлого года, ничем не разочарует, но и ничем новым не удивит. VW говорит, что это новая модель, мы говорим, что это слишком оптимистично.

Ожидания от Volkswagen Passat седьмого поколения, получившего обозначение B7, были очень высокими. Ведь он заменяет модель, которая существует на рынке уже пять лет. Все ждали чего-то совершенно нового, разрыва с существующими канонами и нового направления. И, как и в случае со следующим поколением Golf, все были глубоко разочарованы. Глава отдела дизайна VW Вальтер Де Сильва признал, что очередное воплощение Passat — это не революция, а эволюция. Хотя представители VW говорят, что снаружи неизменной остается только крыша. Так или иначе, глядя и управляя Passat B7 можно сказать, что мы имеем дело с глубоким фейслифтингом, а не с новым поколением модели. Перво-наперво.

Новый?

Внешний вид «нового» Passat не претерпел кардинальных изменений. Конечно, самые большие изменения касаются переднего бампера, который (по замыслу Де Сильвы) теперь напоминает Phaeton и… все остальное семейство VW от Polo до T5. Задним фонарям придали более острые формы, и теперь они простираются дальше к колесным аркам. Вопреки правилу, согласно которому каждое новое поколение должно быть крупнее предыдущего, внешние размеры Passat остаются неизменными — за исключением длины, которая в случае с седаном увеличилась на 4 мм. А эти боковые зеркала — новые, но вроде знакомые. Через некоторое время вы заметите, что они (живые) позаимствованы у Passat CC. На самом деле очень много ощутимых изменений.

Здесь всегда возникает вопрос об эмоциях, вызываемых Passat (точнее, их отсутствии). Что ж, глядя на множество и разнообразие записей автомобильных «энтузиастов» под любым изданием о Пассате, довольно сложно сказать, что этот автомобиль не вызывает эмоций. На самом деле, похоже, в нашей стране Пассат, включая его дизайн, вызывает еще больше недоумения и ажиотажа, чем многие 600-сильные монстры. Ведь «новое» поколение во время нашего еженедельного теста вызвало большой интерес у других водителей, и ни одна заправка не обходилась без небольшого интервью («Новое?», «Что поменяли?», «Как едет? “, “Сколько стоит?”?”).

Что они изменили?

Внутри? Несколько. Или как бы писали маркетологи VW, изменения столь же значительны, как и снаружи. Теперь дизайн кабины стал еще более продуманным. Первое, на что обращаешь внимание, садясь за руль (а может, и раньше) — это аналоговые часы в центре приборной панели. Это ненавязчивая отсылка к более высокому классу, хотя точность установки часов в декоративные деревянные планки тестируемой версии Highline сравнима с более низким классом. Похоже, его заставили войти сюда. Между элегантными и разборчивыми вершинами тахометра и спидометра находится цветной дисплей бортового компьютера (опция за 880 злотых), который также может отображать навигационные показания. Рукоятка отпускания ручного тормоза заменена цельной кнопкой, расположенной рядом с более тонким рычагом коробки передач с двойным сцеплением DSG. Изменилась и панель кондиционера – ее наверняка знает каждый водитель Skoda Superb.

Вокруг преобладают мягкие материалы, а жесткие приятны на ощупь и вполне прилично выглядят. Упоминание о качестве подгонки отдельных элементов в случае с VW чистая формальность – оно отличное. Ну, может быть, за исключением этих часов.

Тестируемый экземпляр в самом богатом варианте оснащения был отделан планками из полированного ореха и шлифованным алюминием на центральной консоли. На бумаге это утверждение выглядит гораздо лучше, чем есть на самом деле. Матовый алюминий на самом деле алюминий. Только эта древесина вызывает сомнения.

Там точно найдется место для четырех человек. Даже высоким людям (190 см) сзади можно не беспокоиться о пространстве впереди и над собой. Только пятому пассажиру, который займет место посередине заднего сиденья, придется бороться с большим центральным тоннелем под ногами.

Нельзя не упомянуть о новейших системах помощи водителю, которые нашли свое место на борту «нового» Passat. Кто знает, если они не самая большая новинка здесь и элемент, который определяет поколение B7. Всего их 19, хотя в тестируемой версии их немного меньше. В дополнение к адаптивному круиз-контролю мы можем активировать систему Front Assist, которая гарантирует, что мы не столкнемся с задней частью другого автомобиля. Если он обнаружит опасную ситуацию, то сам затормозит или поможет вдавить педаль в пол. Я должен признать, что система не слишком навязчива и действительно может избавить нас от неприятных последствий пристального взгляда. Немного полезной, но не менее впечатляющей является система помощи при парковке второго поколения (в пакете за 990 злотых). Теперь помогает парковаться (на самом деле паркуется сам) как вдоль дороги, так и перпендикулярно ей. Достаточно проехать свободное пространство, затем отпустить руль и соответствующим образом дозировать газ. Это производит впечатление! Приятным дополнением также является помощник под названием Auto Hold, который избавляет водителя от бремени постоянного удержания ноги на тормозе при парковке (у коробки передач DSG). Соответствующее давление в шинах можно постоянно контролировать и отображать на экране компьютера, а другая система, определяющая усталость водителя, позаботится о перерывах во время вождения и о нашем психофизическом состоянии.

Из более интересных «ускорителей», которых была лишена наша модель, мы можем заменить систему, которая автоматически включает дальний свет, предупреждает о неконтролируемой смене полосы движения, объектах в слепых зонах зеркал, системе распознавания дорожных знаков или электронном дифференциале. заблокировать XDS. Интересен также патент, облегчающий доступ к багажнику, открывая его крышку соответствующим движением ноги сзади автомобиля (если ключ с собой). Одним словом, за правильную цену новый Passat станет очень хорошо оснащенным и интеллектуальным автомобилем. В этом поле можно увидеть преимущество перед предшественником.

Как он едет?

Это все для теории. Время практических занятий за рулем Passat B7. Здесь также нельзя ожидать каких-либо диаметральных отличий. Достаточно обратить внимание на то, что «новое» поколение базируется на предыдущем. И хорошо. Ходовые качества были несомненным преимуществом B6. Наш Passat дополнительно оснащен адаптивной регулировкой подвески (за 3480 злотых), которая предлагает режимы Comfort, Normal и Sport, а также занижает подвеску на 10 мм. Надо признать, что разница в работе амортизаторов между крайними режимами существенная. В обычном режиме Passat ведет себя очень прилично. Даже несмотря на 18-дюймовые колесные диски, комфорт при езде отличный – любые неровности поглощаются быстро, тихо и без особого ажиотажа со стороны подвески. Он приятно пружинит и придает ощущение уверенности, а изоляция от неровностей дорожного покрытия — однозначно сильная сторона Passat (особенно в режиме Comfort).

Усилитель руля на более высоких скоростях приобретает приятное сопротивление, и водитель постоянно получает четкие сигналы о том, что происходит с передней осью. Хотя именно задний жадно хочет отдаться центробежной силе при более остром повороте. Жаль, что бесконечная система ESP никогда не позволит добиться эффективной избыточной поворачиваемости. После переключения подвески и трансмиссии DGS в режим Sport (управлять можно подрулевыми лепестками) вождение Passat (даже без XDS) может заинтересовать и вызвать у водителя драчливую улыбку. Не последнюю роль в этом играет и дизельный двигатель под капотом.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

За сколько?

К сожалению, мы не находим существенных отличий по сравнению с предшественником в плане цены. Седьмое поколение в среднем 5 тысяч. дороже исходящего. Обоснование этому можно легко найти, хотя новый Passat дешевле на немецком рынке.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

В любом случае, Passat по-прежнему будет продаваться очень хорошо. Хотя цена довольно средняя по сравнению с конкурентами, B7 представляет собой удобный, солидный и универсальный лимузин во всех отношениях. Где-то в шуме жалоб на незначительные изменения по сравнению с его предшественником или приглушенный стиль Passat будет незаметно и незаметно продолжать преуспевать на рынке. И его силой будут не его исключительные достоинства (потому что в нем их трудно найти), а недостатки конкурентов.

Захар Завадский, AutoCentrum.pl: Является ли поколение B7 достаточно инновационным? На мой взгляд, простое поверхностное прочтение списка дополнительного оборудования нового Passat сделает эти соображения излишними. Список новинок в оснащении настолько велик, что даже если бы этот автомобиль выглядел и ездил так же, как его предшественник, он уже был бы близок к новинке. И он не выглядит одинаково — и не ездит так же.

Вопрос внешнего вида уже был предметом многих дискуссий – лично я присоединяюсь к голосам о том, что дизайнеры были слишком консервативны (ссылаюсь, в том числе, на свой отчет с первых поездок http://www.autocentrum.pl/raporty- z-jazd/nowy-passat-nadjezdza/, где эта нить была сильно затронута). Я также слышал идею о том, что автомобиль теперь выглядит как незаконченная скульптура, что позволяет судьям добавить в свое воображение недостающие изгибы. Как вам это нравится? Смелая идея… по крайней мере, так смело можно сказать о его внешности. Наблюдая за реакцией прохожих, эту машину нельзя рекомендовать для новых знакомств, если кто-то смотрит на машину, то у нее обычно есть усы.

Что касается вождения, то мне лично довелось опробовать версию Passat 1,8 TSI мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. Прайс-лист этой версии двигателя начинается от 93.890 7,5 злотых (Trendline), и это предложение стоит рассмотреть любителям бензиновых двигателей. В этой версии в машине не так много гаджетов на борту, но и цена не запредельная, и мы найдем здесь все необходимое для комфортного путешествия. Автомобиль с этим двигателем убеждает своей энергичностью (оплаченной высокими оборотами), совершенно восхитительным глушением и бонусом экономии для водителя, который не слишком часто использует высокие обороты – расход топлива при заданной смешанной езде (город, дорога, трасса). был всего меньше 100 л/ км.

Подводя итог: Passat выполняет постулаты своего бренда, который является «автомобилем для народа» – он не обескураживает своими недостатками, не отпугивает своим экстравагантным внешним видом. Жена будет рада, что барышни не следят за мужем, муж будет рад, что сосед чахнет от ревности, семейный бюджет не ломается ни при покупке, ни у дистрибьютора, а при перепродаже покупатель быстро найдется и хорошо заплатит. Автомобиль без риска — можно сказать, что «выиграет каждая скретч-карта».