Паровые машины в США

Виктор паровой автомобиль

… В начале автомобильной эры, когда конструкторы бензиновых автомобилей конкурировали в Европе, многое в США паровым машинам доверяли больше. Народ Америки не мог доверять? в бензиновом двигателе. Паровые автомобили были более мощными и приспособленными к езде по американскому бездорожью. Дороже бензиновых, они относились к классу автомобилей класса люкс. Правда, перед тем, как тронуться такой автомобиль, нужно было ждать почти 5 минут, пока пар наберется в котле, но во время стоянки дополнительная горелка все время поддерживала пар под рабочим давлением. Достаточно было регулярно пополнять запасы воды каждые 60 километров и спокойно добираться до места назначения. После постройки конденсатора пара такие остановки происходили каждые 250 километров.

«Страсть к паровым автомобилям была вполне объяснима. Такая машина ездить стало намного легче. Достаточно было просто нажать рычаг вперед, и автомобиль заводился и двигался с любой скоростью в достижимых пределах, без необходимости переключать передачи, регулировать топливную смесь, управлять ускорением зажигания и тому подобными трудоемкими действиями. Когда он остановился, двигатель не издавал шума на холостом ходу, но с тихим шипением пара послушно ждал его движения. Уже через десяток секунд после трогания с места он мог развивать скорость до 100 км/ч, при этом езда была тихой и плавной, без облачков горелого масла и запаха бензина. писал Witold Rychter Под котлом можно было сжечь? от нефти, керосина, парафина, до углеводородных отходов.

В 1900 году в США было 1691 паровой автомобиль, 1585 электромобилей и всего 936 бензиновых автомобилей.. Это соотношение подтверждалось и объявлениями заводов в газетах, рекламировавшими в основном паровые и электрические автомобили, которые были самыми простыми в эксплуатации. Их недостатком (существующим и сегодня) была необходимость таскать тяжелые батареи, которых, кстати, хватало только на 40 км пути. В качестве курьеза следует упомянуть одного изобретателя, спроектировавшего устройство автоматических зарядных машин в городах. Водитель припаркует свой электромобиль рядом с торговым автоматом, подключит провода, бросит монетку в четверть доллара, и электричество поступит на аккумулятор. Эта, несомненно, простая, но, наверное, гениальная идея, к сожалению, так и не была реализована? мы читаем в «Истории автомобиля» Витольда Рихтера.

Автомобили Stanley, выпускаемые близнецами, фермерами по происхождению, а по практике – производителями сухих фотопластинок, считались лучшими паровыми автомобилями в США. Их конкурировала компания White, машины которой стартовали практически сразу. Это произошло из-за изменения конструкции котла. Плоский «нагрев» малой мощности происходит быстро, но не может создавать пар, что было несколько проблематично в ситуациях, когда требовалась более постоянная мощность, например, при подъеме в гору. Производством паровых автомобилей в США занимались также компании: Locomobile, Dobie, Grout, Gard-ner, Serpollet (американское отделение французской компании), Toledo, Milwaukee, Steamobile, Conrad Steam Surrey, Stearns Steam Carriage, Джексон, Лейн Стимер, Рединг, Босс и Кларк.