Парковочное отопление не обязательно должно быть горящим

Есть бренды и устройства, имя которых прилипает даже к продуктам конкурентов. Каждый стояночный обогреватель называется «Вебасто», а в некоторых кругах — «Дебасто».

Так или иначе, многие водители мечтают об автономном отоплении. Некоторые люди не осознают, что они у них уже есть. Многие современные дизельные автомобили имеют автономный отопитель на основе автономного отопителя.

Узнайте о предложении автономных обогревателей Defa

Более того, довольно быстро и эффективно эту систему можно расширить, и вы сможете наслаждаться обогревом, работающим независимо от двигателя. Интересно, что для владельцев «Запорожца» такая система отопления не является чем-то из ряда вон выходящим. «Брежневские уши» имели бензиновый обогреватель, который даже при очень низких температурах обеспечивал внутри высокий тепловой комфорт. Иногда даже слишком высоко. Однако это был подогрев воздуха, который никак не повлиял на температуру двигателя.

Однако давайте сосредоточимся на возможностях, которые у нас есть сегодня. Можно выделить три основных потока: Водяной, воздушный и электрический обогрев. Может быть, это деление не совсем логично, но рассортировать их проще. Водяное отопление — это что-то вроде автономного отопителя в дизельных двигателях. Это довольно маленькое устройство с небольшим бойлером внутри. В нем нагревается жидкость из системы охлаждения, протекающая через устройство.

Вся система может работать независимо от двигателя автомобиля. Его можно активировать с помощью часов, например будильника, с помощью пульта дистанционного управления или мобильного телефона. Мы также можем запрограммировать в нем время работы, которое составляет максимум один час. По истечении этого времени двухлитровый дизель достигает температуры более 70 градусов Цельсия.

Если у нас в машине есть автоматический кондиционер, система отопления может связаться с ним и включить вентилятор для обогрева салона автомобиля. Конечно, вы должны помнить, что и Webasto, и кондиционер должны где-то получать свою энергию. Сам нагрев потребляет около 50 Вт, что не так уж и много. Вентилятор может занять больше. Опыт показал, что два последовательных пуска в час могут разрядить аккумулятор практически до нуля. Это можно расценивать как своего рода недостаток.

Также следует помнить, что если нам до работы меньше 10 км, может оказаться, что аккумулятор нужно будет подзарядить. Но такие мелкие недостатки не могут заслонить больших достоинств этого устройства. Интересно, что в Польше водители решают установить отопление в основном для комфорта. В Германии важнее всего экология и снижение выбросов загрязняющих веществ после запуска прогретого двигателя.

Еще одна система – воздушное отопление. Что-то вроде упомянутого Запорожца. Ссылаясь на более ранние выводы, это «Фарелка», но частично заправленная топливом. Он отлично работает в автодомах, внедорожниках и фургонах доставки. Везде, где мы хотим иметь тепло, прежде всего в салоне, а температура двигателя нам не важна. Эта система может стать отличным дополнением к водяному отоплению. Его большим преимуществом является очень простая установка, небольшой размер и цена ниже, чем цена водяного отопления. Недостаток в том, что он не греет двигатель.

Третья система – электрическая система отопления. Очень популярен в Скандинавии. Он может быть установлен в различных вариантах. Электронагреватель простейшего типа включается в малый контур системы охлаждения. Может быть установлен проходной в патрубках, соединяющих двигатель с отопителем, или непосредственно в блоке двигателя в месте брокколи, закрывающей технологическое отверстие. Установите розетку на бампер и подключите ее к сети через удлинитель. Мы можем добавить к этому систему зарядки аккумулятора. Благодаря этому двигатель остается теплым, а аккумулятор полностью заряженным.

Если мы хотим дополнительно обогреть салон автомобиля, то размещаем в салоне небольшой электрический обогреватель с вентилятором. Преимуществом данного решения является относительно невысокая цена, широкие возможности конфигурации устройства, простота установки и широкий спектр эксплуатации. Недостатком является необходимость подключения блока питания 230В. В польских условиях это предложение в основном для людей, живущих в домах без гаража или с гаражом, покрытым мотоциклами.

А если серьезно, как видите, каждый найдет что-то подходящее для себя. И как только устройство будет установлено в нашу машину, мы сможем наслаждаться каждое утро теплом, окнами без снега и льда, безотказным запуском и завистливыми взглядами соседей.